Honing bilmotor

Enhver motor utvikler sin ressurs før eller siden, uansett hvor nøye den brukes. Når en enhet blir overhalt, utfører formannen mange komplekse operasjoner som krever ytterste presisjon. Blant dem er sylinderpussing.

La oss se nærmere på hva essensen av denne prosedyren er, hvordan den utføres, og om det er noe alternativ for den.

Hva er motorens sylinderstang

Pussing av motoren er den siste prosedyren etter overhaling av kraftenheten. Det ligner på lapping og polering, bare i sammenligning med dem har det mer effektivitet.

Hvis du ser på sylinderenes overflate etter at prosedyren er fullført, vil små risikoer i form av et fint nett være tydelig synlig på den. De fleste moderne forbrenningsmotorer gjennomgår denne behandlingen på fabrikken.

Pussing bør gjøres slik at retning, frekvens og dybde på mønsteret er så nøyaktig som mulig. Siden dette er den siste fasen av motorreparasjon, utføres den etter grunnleggende arbeid, for eksempel hvis sylinderboring er nødvendig for å installere stempler med økt diameter.

Etter større reparasjoner har sylinderen en vakker, perfekt glatt overflate. For å bruke ønsket mønster bruker mesteren samme dreiebenk som for kjedelig med polering, bare han bruker en honning - en spesiell dyse. Det skaper den nødvendige mønsterstrukturen med ønsket dybde.

Etter finsliping vil stempelhylsparet kreve mindre lappetid enn bare kjedelig etter reparasjon. Her er faktorene som kan indikere behovet for denne prosedyren:

• Kompresjon begynte å falle (hvordan du måler det selv, beskrevet separat);
• Motoren begynte å forbruke mer olje. I tillegg til det synkende nivået i kummen, vil blå røyk dukke opp fra eksosrøret egen anmeldelse);
• Motorkraften har redusert markant;
• Flytende tomgangshastighet.

Det er umulig å si med sikkerhet på hvilket tidspunkt motoren til en bestemt bil vil kreve større revisjon (dette problemet vurderes gjennom kapitalprismet, fordi det ikke er økonomisk forsvarlig å finpusse sylinderblokken separat). Dette påvirkes av for mange variabler, som kjørestil, hvilken motorolje og drivstoff kjøretøyets eier bruker, og andre faktorer.

Det er verdt å merke seg at alle disse tegnene er indirekte. Hver av dem kan også indikere andre funksjonsfeil i motoren, drivstoffforsyningssystemet, turbinen osv.

Ofte oppstår slike problemer med brukbare tilhørende systemer i biler med høy kjørelengde - minst 100 tusen. I løpet av denne tiden dannes en viss utvikling i sylinderstempelmekanismen.

For eksempel øker avstanden fra sylinderveggen til oljeskraperingen så mye at oljen ikke lenger er i stand til å skape en oljekile. Av denne grunn forblir smøremidlet på overflaten, og ved kontakt med bensin eller diesel løser det seg opp, og luftbensinblandingen inneholder fremmede stoffer. De brenner ned og danner en grå sot.

I tillegg til ubehagelige eksosutslipp, reduseres en bil med lignende problem betydelig i kraft på grunn av lav kompresjon. Under eksosslaget siver en del av eksosgassene mellom ringene og sylinderveggen og kommer inn i motorveivhuset. Siden føreren vil tvinge kraftenheten til å fungere som vanlig, vil drivstofforbruket øke merkbart.

Dette er bare noen av grunnene til at det kreves en større revisjon av enheten. Når skipsføreren har utført alle nødvendige prosedyrer (kjedelig sylinder til riktig reparasjonsstørrelse), kan du be om sliping.

Hovedformålet med finsliping

Hensikten med denne operasjonen er som følger. Mikro-mønsteret skaper en liten ruhet på sylinderspeilet. Det er nødvendig for å holde smøremidlet på overflaten.

Alle vet at olje i en sylinderstempelmekanisme er nødvendig for å redusere friksjonen mellom ringer og sylindervegger, samt for å gi den nødvendige kjøling av deler når termiske belastninger oppstår.

I en kraftenhet som har brukt opp ressursen, endres sylindrenes geometri, noe som reduserer motorens ytelse. Den indre delen av sylindrene blir etter hvert skuffet og ruhet som skiller seg fra den opprinnelige parameteren som ble laget på fabrikken.

Denne skaden blir utbedret ved å kjede ut sylindrene. Hvis en lignende prosedyre allerede er utført, vil størrelsen på sylinderen ikke lenger svare til den første, men til den andre reparasjonsverdien. Etter at operasjonen er fullført, må du lage passende hakk ved hjelp av en finpuss.

Foruten å forbedre smøringen av sylinderoverflaten, har honing et annet formål. Denne prosedyren fjerner fat eller konisk form hvis den har dannet seg under utvidelsesprosessen.

Sliping av motoren sikrer maksimal ruhetsnøyaktighet, noe som er vanskeligere å oppnå med polering eller lapping. For at en slik ICE-reparasjon skal ha ønsket ytelse senere, må størrelsen på cellene og dybden på hakkene oppfylle fabrikkstandardene. Vi vil snakke om hvordan prosedyren utføres riktig, samt om normene litt senere.

Hva du skal gjøre hvis det er kramper i motoren

Nå vil vi fokusere på om det er mulig å fjerne feilen hvis det har dannet seg en slitasje, men uten å demontere sylinderblokken. Selvfølgelig er dette problemet ekstremt vanskelig å diagnostisere uten visuell bekreftelse. Den vanligste faktoren er tap av motorkraft og kompresjon. Som nevnt er dette symptomet også karakteristisk for utbrentningsventiler eller svikt i drivstoffsystemet.

Hvis alle disse årsakene elimineres, men det ønskede resultatet ikke ble oppnådd, er det stor sannsynlighet for at det har dannet seg en slitasje i sylinderen (med lav kompresjon). Denne feilen kan ikke ignoreres, fordi selv et mindre problem veldig snart vil føre til alvorlig slitasje på stempel-sylinderparet.

Hvis mobberne fortsatt er veldig små

Det første du kan prøve å gjøre før du fortsetter demonteringen av forbrenningsmotoren, er å bruke et verktøy som har en triboteknisk sammensetning. Dette er et stoff som under visse forhold skaper en sterk film på en metalloverflate, og forhindrer en økning i friksjonskraften mellom skadede deler.

Disse tilsettes motoroljen. Tilsetningsstoffet begynner å virke avhengig av sammensetningens egenskaper. I dag er det et bredt utvalg av slike fond. En av disse formuleringene er Suprotec Active Plus, som er produsert av et innenlandsk selskap.

Tilsetningsstoff Suprotec Active Plus i motorolje

Det særegne ved dette produktet er at tribo-sammensetningen aktiv pluss gjenoppretter overflaten hvis sylinderveggen er litt skadet (slitasje bør ikke overstige noen tiendedeler av en millimeter).

For at sammensetningen av suprotek skal ha en positiv effekt, må du følge produsentens anbefalinger. Hvis restaureringen av motoren utføres i strid med disse kravene, vil stoffet ikke fungere.

Fordelen med dette tilsetningsstoffet er at overskridelse av doseringen ikke vil skade enheten. Det vil sant at det heller ikke vil ha noen effekt. Av disse grunnene må denne fasen tas på alvor. Hvis alle produsentens krav er oppfylt, men ønsket resultat ikke blir overholdt, er problemet mer alvorlig.

Når tilsetningsstoffer ikke hjelper

Ingen tilsetningsstoffer hjelper til med å fjerne store anfallsmerker. I dette tilfellet er det bare nødvendig med fullstendig demontering av kraftenheten, utboring av sylindere og påfølgende sliping av overflaten. Selve trinnet med å påføre tilsvarende hakk er ikke arbeidskrevende. Vanskeligere å gjøre andre reparasjoner. Den eneste viktige forutsetningen er at den som skal utføre reparasjonen, må forstå komplikasjonene i spesielt sluttfasen av motorbehandlingen.

Kunnskap om rørleggerarbeid vil være nyttig for å opprettholde ensartethet og hellingsvinkelen til de resulterende hakkene nøyaktig. I garasjeforhold brukes en spesiell slipebørste til dette. På et mer profesjonelt nivå ser honningen ut som en stang, som på den ene siden blir satt inn i en dreiebenk, og på den andre siden er den utstyrt med tre stenger med riktig materiale som kan legge igjen mikroskopiske riper.

Prosess- og utstyrskrav

Jevn bevegelse av slipefestet i sylinderen er nødvendig for et jevnt kutt. Hvis det brukes en dreiebenk, bør du få tak i å flytte bunken med chuck. Oftere i en garasje brukes en spesiell børste. Hastighet, innsats og glatthet i bevegelser avhenger allerede av mesterenes fysiske evner. Hvis han gjentatte ganger har utført denne prosedyren, vil det være lettere for ham å lage en nøyaktig tegning. Men det vil fortsatt avvike fra effekten etter bruk av tekniske midler.

For å fullføre prosedyren trenger du et nivå og en styreskinne. Disse verktøyene kan bidra til å skape et jevnt mønster med riktig vinkel. Hvis mesteren går seg vill, vil han ødelegge mønsteret, og derfor må han gjøre om alt.

Stabil smøring av overflaten er en annen viktig forutsetning for å pusse motoren. For dette er parafin eller dets blanding med olje nyttig. Denne væsken vil vaske bort små chips som forstyrrer dannelsen av en passende ruhet.

Etter endt arbeid må enheten vaskes med en såpevann. Dette vil fjerne alle små partikler, og forhindre at de vises i hulrommene på enheten etter montering. Etter det må blokken tørkes og behandles med korrosjonshindrende olje.

Når motoren er satt sammen, må sylinderen-stempelgruppen innkjøres før den vanlige belastningen blir gitt. Dette vil gjøre at detaljene kan gni mot hverandre. I løpet av denne perioden vil forbrenningsmotoren trenge en mer nøye tilnærming til å skifte olje og bruke drivstoff av høy kvalitet.

For en mer skånsom lapping, kan du bruke det samme tribotekniske stoffet Suprotek plus. I noen tilfeller kan finsliping gjøres uten sylinderboring. Hvis skaden er liten, og denne operasjonen alene er tilstrekkelig, kan det hende at motoren ikke engang fjernes fra maskinen.

Cylinderfresingsteknologi

Hele prosessen foregår i to faser. I løpet av den første brukes et større slipemiddel. Dette stadiet kalles grovfôr. Etterbehandlingstrinnet krever et allerede finkornet verktøy. Det bringer samtidig overflaten på sylindrene til den ideelle balansen mellom glatthet og ruhet.

Tidligere brukte prosessen keramiske slipemidler festet til barer. Til dags dato har diamantanaloger bevist seg. Årsaken til dette er materialets høye motstand mot langvarig mekanisk belastning.

Moderne utstyr er utstyrt med hons som kan endre diameteren. Denne teknologien unngår at sylinderen kjeder seg på dreiebenk. Etter maskinering kan sylinderdiameteren endres noe, men innenfor akseptable reparasjonsgrenser.

Håndtering av to forskjellige typer motorer bør være lite oppmerksom. Reparasjon av modifikasjoner på ermet er litt annerledes enn den samme prosedyren for ermeløse analoger.

Ermeløse motorer

Den enkleste måten å finpusse klassiske caseless motorer. For dette demonteres blokken og installeres på maskinen. Karosseriet klemmes fast, den nødvendige parameteren stilles inn på honningen og kjølevæsken leveres.

Avhengig av hvilket verktøy som brukes, samt i hvilken grad bearbeidingen må utføres, vil driftstiden variere. Det er viktig for mesteren å sørge for at patronen vil bevege seg i en strengt vertikal retning, og blokken er festet så fast som mulig, slik at den ikke vakler.

Slipingsresultatet styres av en intern måling (et verktøy som måler den indre diameteren over hele produktets lengde). I mer seriøse verksteder brukes enheter til og med for å bestemme ruhetsnivået til den ferdige overflaten.

Hylsmotorer

Det særegne ved slike motorer er at overhalingen i dem er litt forenklet. Bileieren kjøper et sett med liners for en bestemt kraftenhet. Det er viktig å sørge for at disse delene har gått gjennom honingprosessen. Ellers vil ikke produktet tjene på lenge.

Når slike produkter er kjøpt, kan produsenten forsikre at produktet er klart for installasjon og ikke trenger å gjennomgå ytterligere behandling. Siden motorens hovedstad er en kostbar prosedyre, er det bedre å se selv. Du må be veiviseren om å sjekke om alle parametrene for denne typen produkter faktisk ble observert hos produsenten.

For bearbeiding av liners i verkstedet må det være en spesiell klemme som ligner en sylinderblokk. Den er festet på maskin sengen med riktig boltinnstrammingskraft for ikke å skade selve hylsene, men samtidig ikke la dem bevege seg.

Nye ermer behandles i fire trinn:

1. Det grove metallaget fjernes (i noen tilfeller kjeder de seg);
2. Honing med 150 korn slipende;
3. Lignende operasjon med mindre korn (300 til 500);
4. Rengjør overflaten fra metallstøv med nylonbørster med en pasta som inneholder silisiumkrystaller.

Konsekvenser av mobbere og løsninger

Her er de viktigste konsekvensene hvis motoren blir scoret:

Feil:	Symptom:	Mulig løsning:
Tung oljeutbrenthet dannes på grunn av at oljeskraperingene ikke fjerner overflødig fett	Bilen begynte å ta mye olje (i den forsømte versjonen, opptil en liter per 1 km.)	Bruk et tilsetningsstoff fra Suprotek Active Plus; Hvis verktøyet ikke hjelper, må du starte en større revisjon av forbrenningsmotoren
Fettutbrenthet har økt enda mer på grunn av at det blandes med luft-drivstoffblandingen og brenner ut i sylinderen	I tillegg til å øke smøremiddelforbruket, vil blå røyk slippes rikelig ut av eksosrøret.	Hell tribosammensetningen i oljen. Ved mindre anfall vil honing endre situasjonen uten å demontere enheten
Tettheten til stempel og sylinderpar er ødelagt	Tomgang blir "flyt"	Hvis drivstoffsystemet er i god stand, tenning og det ikke er noen feil i kontrollenheten, er dette et tydelig tegn på krampemerker. I de innledende stadiene vil Active Plus-tilsetningsstoffet hjelpe, i mer avanserte trinn vil det være kjedelig og påfølgende finsliping
Eksosgasser brister i veivhuset	Økt drivstofforbruk (for å opprettholde kraften på samme nivå, må du trykke bensinpedalen hardere og spinne veivakselen)	I noen tilfeller kan midler med en triboteknisk sammensetning hjelpe. Imidlertid vil relaterte feil (for eksempel stempelutbrenthet) kreve fullstendig eller delvis demontering av motoren. Det er ingen annen måte å finne den nøyaktige årsaken til strømbruddet.

Selv om motoroppfylling kan gjøres hjemme ved bruk av bor og hjemmelagde maskinverktøy, vil kvaliteten på en slik prosedyre være dårlig. Etter slik behandling dannes det skur i motoren raskere, noe som vil forkorte intervallet mellom overhaling av kraftenheten.

Siden forbrenningsmotorens hovedstad også har sine egne begrensninger på antall identiske verk, er det bedre å overlate honing til spesialister som jobber med moderne utstyr. Elektronikken vil utføre finere behandling enn "med øye" -metoden.

For sammenligning, se hvordan prosessen med direkte pussing av sylindere til store størrelser utføres på moderne utstyr:

Spørsmål og svar:

Hva er honing for? Dette for å redusere ruheten på sylinderveggene. Det er også nødvendig for å få fart på innkjøringen av stempelringene. Honingovka øker levetiden til forbrenningsmotoren etter kapital.

Hva er Block Honing? Dette er en prosedyre der et fint netting påføres sylindrenes vegger. Det gir motoroljeretensjon, som forbedrer stempelringssmøringen og stabiliserer oljefestene.