Honda Jazz 1.4i DSi LS
Prøvekjøring

Honda Jazz 1.4i DSi LS

Ved den første kontakten merker jeg umiddelbart babyens form. De store frontlyktene, som trenger dypt ned i skjermen, sammen med radiatorristen og bretter på panseret, danner et muntert og smilende ansikt. Noen liker det og blir umiddelbart forelsket i ham, noen gjør det rett og slett ikke. Det er vanskelig å si hvilken som er mer og hvilken som er mindre, men det er absolutt sant at Honda komplementerte bilens frontbilde med den bakre. Her har designerne tegnet kurver som ikke skiller seg mer fra det europeiske gjennomsnittet i denne klassen, men totalt sett er fenomenet fortsatt ferskt nok til at du ikke kan forveksle jazz på veien med Polo, Punta eller Clio.

Så hvis du vil avvike fra gjennomsnittsnivået i den slovenske bilparken (i hvert fall i klassen småbiler), så vil Jazz være den riktige løsningen. Pico on Jeg skapte en annen kroppsstruktur. Da jeg fokuserte på interiøret og tilførte den høye karosseristrukturen veldig god fleksibilitet på baksiden, fant jeg meg selv foran en fullblods minilimousine -varebil.

Du kan se detaljene for å brette og brette den tredje foldbare ryggbenken på de vedlagte bildene, da en mer detaljert beskrivelse ville være mye mer omfattende og kompleks enn det som kan vises på bildene. Derfor kan jeg på dette stadiet fokusere på andre elementer i kupeen.

Dessverre er dashbordet fortsatt laget av billig og hard plast å ta på, og setene er trukket i samme billige stoff som i Stream-huset. Jeg ble enda mer overrasket over de mange oppbevaringsboksene i hytta. Den eneste ulempen er at, med unntak av standarden (anstendige dimensjoner) på hytta, er resten åpne - uten deksler.

Generelt, i Jazz, ble jeg og mange av passasjerene som klarte å ri i den også imponert over den generelle romfølelsen, som hovedsakelig skyldes den allerede nevnte høyhuset. Kjørestillingen er høy (som i en limousinebil) og fortjener som sådan, sammen med rimelig god setergonomi, ikke alvorlig opprør. Så snart jeg satte meg bak rattet for første gang, ønsket jeg litt mer vertikal styring, men allerede i de første kilometerne ble jeg vant til denne funksjonen, og den virkelige turen kunne begynne.

Da nøkkelen ble dreid, startet motoren stille og rolig. Responsen fra "motorsykkelen" på korte rykninger i gasspedalen er god, noe som igjen ble bekreftet under kjøring. Fra den lille firesylindrede enliter, fire desiliter motoren, forventet jeg litt livlighet på veien sammenlignet med Clio 1.4 16V motoren. Dette er mest uttalt ved gjennomsnittlige byhastigheter, men med riktig (les: hyppig) bruk av girspaken kan dette også overføres til høyere gjennomsnittshastigheter. Forvent imidlertid ikke for mye på motorveien, der hastigheten er satt til relativt lavt kantmoment eller luftmotstand opprettes. Siden jeg nettopp nevnte girkassen litt tidligere, la meg også understreke funksjonen, eller funksjonen til girspaken du bruker. Korte, lette og fremfor alt presise bevegelser er spesielt inspirerende hver gang og setter samtidig standarder i denne kjøretøyklassen.

Med tanke på de beskrevne funksjonene, foretrakk jeg å bo med Jazz i armene til byens mas, der den med sin lille størrelse og manøvrerbarhet viser seg å være mye bedre enn på åpne baner. Denne konklusjonen ble gjentatte ganger bekreftet for meg av et veldig sterkt chassisoppheng. På grunn av den ofte siterte høye designen, har Hondas ingeniører tydd til en stivere fjæring som forhindrer overdreven kroppslenging i svinger. Samtidig resulterer også denne chassisfunksjonen og den relativt korte akselavstanden (et godt karosseri på 3 meter på en mye lengre akselavstand enn den eksisterende) i en veldig merkbar lengdebevegelse av bilen. veibølger. klasse er unntaket snarere enn regelen. I byen kommer denne ulempen sjelden til syne.

Det faktum at hovedoppdraget til Jazz ikke er rettet mot å sette hastighetsrekorder, bekreftes også av bremsene eller oppførselen til bilen ved hard bremsing i hastigheter over 100 km / t. Det var da babyen begynte å oppføre seg uregelmessig, noe som førte til behovet for å korrigere retningen. Selv den målte bremselengden (fra 100 km / t til et sted på 43 meter) er ikke så fornøyd.

Interessant nok tilbyr Honda -forhandleren i Slovenia vårt marked bare en kraftigere versjon av Jazz med et enkelt (rimelig rikt) utstyrsnivå. Det er også en versjon med en 1-liters motor som tilbyr nesten samme rekkevidde som 2-liters versjonen. Det er synd, for med et bredere tilbud kan Honda konkurrere enda mer seriøst med den harde konkurransen i denne klassen, fordi andre leverandører tilbyr et mye bredere motortilbud, som i utgangspunktet gir kjøperne et valg.

Da jeg så gjennom prislistene og oppdaget at selgeren av min Jazz 1.4i DSi LS var på utkikk etter en usedvanlig rik 3 millioner tolar, tenkte jeg: hvorfor tenker du allerede på Jazz? Ok, siden den har veldig god bakbenk og bagasjerom fleksibilitet og drivteknologien er veldig bra, men en million mer tolar (?!) Enn de nærmeste konkurrentene krever er nøyaktig en million mer.

Ok, den har klimaanlegg som nesten alle må betale ekstra for, men det er definitivt ikke verdt det syv-sifrede tilleggsgebyret. Da jeg så på konkurrentene, fant jeg ut at jeg for disse pengene allerede får en Peugeot 206 S16 (jeg har fortsatt gode 250.000 3 SIT) eller Citroën C1.6 16 700.000V (jeg har fremdeles litt mindre 1.6 16 SIT) eller Renault Clio 1.3 600.000V. (Jeg har fortsatt en god). En halv million tolar) eller Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (jeg har fortsatt gode SIT -er) eller til og med en ny Seat Ibiza med en svakere TDI -motor, noe som også etterlater meg med noen endringer.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Honda Jazz 1.4i DSi LS

Master data

Salg: AC Mobile doo
Basismodell pris: 13.228,18 €
Test modellkostnad: 13.228,18 €
Makt:61kW (83


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 12,0 med
Topphastighet: 170 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 5,5l / 100km
Garanti: Generell garanti 3 år eller 100.000 6 km, rustgaranti 3 år, lakkgaranti XNUMX år

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 73,0 × 80,0 mm - slagvolum 1339 cm3 - kompresjonsforhold 10,8:1 - maksimal effekt 61 kW (83 hk) s.) ved 5700 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,2 m / s - spesifikk effekt 45,6 kW / l (62,0 hk / l) - maksimalt dreiemoment 119 Nm ved 2800 rpm / min - veivaksel i 5 lagre - 1 kamaksel i hodet (kjede) - 2 ventiler per sylinder - lettmetallblokk og hode - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning (Honda MPG-FI) - væskekjøling 5,1 l - motorolje 4,2 l - batteri 12 V, 35 Ah - dynamo 75 A - variabel katalysator
Energioverføring: forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,142 1,750; II. 1,241 timer; III. 0,969 time; IV. 0,805; V. 3,230; reversgir 4,111 - differensial 5,5 - felger 14J × 175 - dekk 65/14 R 1,76 T, rullerekkevidde 1000 m - hastighet i 31,9 gir ved 115 o/min 70 km/t - reservehjul T14 / 3 D 80 M (XNUMX Tracompa) ), fartsgrense XNUMX km/t
kapasitet: toppfart 170 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 12,0 s - drivstofforbruk (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95)
Transport og suspensjon: limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx = n.a. ), baktrommel, servostyring, ABS, EBAS, EBD, bakre mekanisk parkeringsbrems (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 3,8 svinger mellom ekstreme punkter
Masse: tomt kjøretøy 1029 kg - tillatt totalvekt 1470 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1000 kg, uten brems 450 kg - tillatt taklast 37 kg
Utvendige dimensjoner: lengde 3830 mm - bredde 1675 mm - høyde 1525 mm - akselavstand 2450 mm - spor foran 1460 mm - bak 1445 mm - minimum bakkeklaring 140 mm - kjøreradius 9,4 m
Indre dimensjoner: lengde (dashbord til bakseterygg) 1580 mm - bredde (ved knærne) foran 1390 mm, bak 1380 mm - høyde over setet foran 990-1010 mm, bak 950 mm - langsgående forsete 860-1080 mm, baksete 900 - 660 mm - forsetelengde 490 mm, baksete 470 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 42 l
Eske: normal 380 l

Våre målinger

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63 % - Kilometerstand: 3834 km - Dekk: Bridgestone Aspec


Akselerasjon 0-100km:12,7s
1000 meter fra byen: 34,0 år (


150 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 11,8 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / t: 18,7 (V.) s
Topphastighet: 173 km / t


(V.)
Minimum forbruk: 7,0l / 100km
Maksimalt forbruk: 9,2l / 100km
testforbruk: 7,8 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 74,9m
Bremselengde ved 100 km / t: 43,9m
Støy ved 50 km / t i 3. gir58dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir58dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir58dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir68dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir64dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir63dB
Støy ved 130 km / t i 3. gir71dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir69dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir68dB
Testfeil: umiskjennelig

Samlet vurdering (280/420)

  • Flower Jazz er en kraftenhet. Ikke langt bak ligger fleksibilitet og brukervennlighet. Avhengig av kjøpesummen, kan du lett glemme den mulige mindre fleksibiliteten og perfeksjonen til overføringen når du kjøper en annen forekomst av denne klassen, spesielt med ekstra oppfyllelse av individuelle ønsker fra listen over tilleggsbetalinger.

  • Utvendig (13/15)

    Et bilde som erobrer eller frastøter er en oppdatering av et stadig kjedelig småbiltilbud. Utførelse: ingen kommentarer.

  • Interiør (104/140)

    Meget god fleksibilitet i bakbenksetet. Det er mye lagringsplass, men dessverre er de ikke stengt.

  • Motor, girkasse (35


    / 40)

    Overføringen er den beste delen av Jazz. Girspakens bevegelser er korte og presise. Designet til en ganske livlig og responsiv motor er litt over gjennomsnittet.

  • Kjøreytelse (68


    / 95)

    I gjennomsnitt er bilen lett å kjøre, men en stor ulempe: det er upraktisk å flørte over veibølgene utenfor byen.

  • Ytelse (18/35)

    Bare gjennomsnittsytelsen tilsvarer en relativt liten motorvolum.

  • Sikkerhet (19/45)

    Sikkerhetsutstyret er ganske dårlig. Bare to kollisjonsputer foran, ABS og bremselengder under gjennomsnittet skaper ikke en altfor hyggelig opplevelse.

  • Økonomi

    Denne jazzen er ikke veldig økonomisk. Hvis ikke, begrenses akseptabelt drivstofforbruk av den astronomiske kjøpesummen. Den japanske språkgarantien er oppmuntrende.

Vi roser og bebreider

motor

Overføring

torso fleksibilitet

mange lagringsmuligheter

egen form

pris

bremsing ved høyere hastigheter

kroppen vingler

billige materialer i salongen

åpne oppbevaringsbokser

Legg til en kommentar