Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Prøvekjøring

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

HR-V-navnet har en lang historie med Honda. Den første traff veiene tilbake i 1999, og selv da var den virkelig en så populær crossover, og selv da var den lillebroren til den større CR-V, inkludert firehjulsdriften den fikk av den. ... Du kan også forestille deg det med tre dører. Den første funksjonen i den nye HR-V, som kom på veiene mindre enn et tiår etter å ha tatt farvel med den tidligere, har, og sistnevnte ikke lenger. Dette er ikke engang overraskende, fordi HR-V har vokst litt, og den kan trygt sammenlignes med den opprinnelige CR-V i størrelse.

Innvendig også, men ikke helt. Det er sant at det er mye plass i baksetene (foruten hodene kan det være en bedre konkurrent her), men Honda -ingeniører (eller de kan være skyld i markedsføringen) oppnådde dette med en billig, men ikke den beste trikset: forskyvning i lengderetningen av forsetene er upassende. kort, noe som betyr at for høyere sjåfører er kjøring ikke bare veldig lite, men et sted fra 190 centimeter (eller enda mindre) er heller ikke nok. Vi har sjelden seniormedlemmer i redaksjonen som trekker rattet mot dashbordet slik at armene ikke bøyes for mye, og knærne fortsatt ikke har noe sted å sette. Det er synd, for selv om den langsgående forskyvningen var omtrent 10 tommer mer (i motsatt retning, selvfølgelig), kunne vi fortsatt skrive de samme rommelighetskravene bak.

Dette problemet er også HR-Vs største ulempe, og selv om det kan (eller vil) skremme av drivere som er for høye, vil alle andre være fornøyd. Hvileområdet i forsetene kan være litt lengre (for bedre hoftestøtte), men samlet sett er de rimelig komfortable og setene er behagelig høye som en crossover skal være. Sensorene foran sjåføren er ikke gjennomsiktige nok, da hastighetssensoren er lineær og derfor ikke nøyaktig nok ved byhastigheter, og det er mye ubrukt plass i midten (der for eksempel en digital hastighetsvisning kan være installert). Til og med den høyre grafmåleren er underutnyttet fordi oppløsningen er for lav og dataene den viser kan justeres bedre.

Executive betyr at Honda Connect infotainmentsystem med sin store 17 cm (7-tommers) skjerm (selvfølgelig berøringsfølsom og kan gjenkjenne flerfingerbevegelser) også har navigasjon (Garmin) og kjører Android-operativsystemet i bakgrunnen 4.0.4. 88 .120 - det er fortsatt få søknader om det. Et lite minus ble tilskrevet den seks-trinns manuelle girkassespaken, der huden er sydd slik at den brenner førerens håndflate. Transmisjonen er en av bilens beste egenskaper: godt kalkulert, med korte, presise og positive girskiftebevegelser. Motoren er også flott: til tross for "bare" XNUMX kilowatt (eller XNUMX "hestekrefter"), føles den som om den er mye kraftigere (igjen, på grunn av girkassen) og fungerer også utmerket i motorveihastigheter. Bedre kan være å bare lydisolere ikke bare motoren, men også bunnen av bilen. Hvis du klandrer motoren for for mye støy, kan forbruket selvfølgelig ikke betraktes som et minus.

Gitt livligheten forventet vi at drivstofforbruket ville være høyere, men vår normale runde bil endte med 4,4 liter per 100 kilometer, noe som er prisverdig. Testdrivstoffet økte kjørelengden på motorveien over seks liter, men moderate sjåfører vil lett tåle et tall som starter på 5 ... avhengig av hva slags bil det er) ganske nøyaktig. Executive's rike utstyr betyr ikke bare navigasjon, men også et godt utvalg av elektroniske sikkerhetshjelpemidler: automatisk bremsing ved byhastighet er standard på alt utstyr, og Executive har også (overfølsom) advarsel før kollisjon, advarsel om kjørefelt, veitrafikk. anerkjennelse og mye mer. Det er selvfølgelig automatisk dobbeltsoners klimaanlegg, cruise control og en hastighetsbegrensning. På den annen side er det interessant at til tross for slikt utstyr, er beskyttelsen av bagasjerommet ikke annet enn et nett strukket på en trådramme (og ikke en rulle eller hylle).

Bagasjerommet kan selvsagt forstørres ved å legge ned baksetene, og det er her Hondas bakre foldesystem har bevist sin verdi. Det er veldig enkelt, men samtidig (langs den flate bunnen av bagasjerommet) gir det også muligheten til å ganske enkelt heve en del av setet og dermed få god plass mellom for- og baksetene, noe som kommer godt med for å frakte bredere gjenstander. . . Så Honda HR-V viste seg å være et interessant og (bare ikke for mye variasjon) nyttig kjøretøy som lett kunne fungere som en første familiebil – men selvfølgelig må du tåle Hondas priser. Dessverre er det lite lønnsomt sammenlignet med konkurrentene. Men dette er en sykdom (eller defekt) som vi allerede er vant til med dette merket.

Bilde av Душан Лукич: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Master data

Basismodell pris: 24.490 €
Test modellkostnad: 30.490 €
Makt:88kW (120


Km)
Garanti: Generell garanti 3 år eller 100.000 XNUMX km, mobil assistanse.

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: NP €
Brensel: 4.400 €
Dekk (1) 1.360 €
Verditap (innen 5 år): 10.439 €
Obligatorisk forsikring: 2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +6.180


(
Beregn kostnaden for bilforsikring

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tverrmontert - boring og slaglengde 76,0 × 88,0 mm - slagvolum 1.597 cm³ - kompresjon 16:1 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,7 m/s – effekttetthet 55,1 kW/l (74,9 hk/l) – maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 2.000 o/min – 2 overliggende kamaksler (registerreim)) – 4 ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring: forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,642 1,884; II. 1,179 timer; III. 0,869 timer; IV. 0,705; V, 0,592; VI. 3,850 – differensial 7,5 – skiver 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, rulleomkrets XNUMX m.
kapasitet: toppfart 192 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 10,0 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,0 l/100 km, CO2-utslipp 104 g/km.
Transport og suspensjon: crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak, ABS , elektrisk parkeringsbrems bak (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ekstreme punkter.
Masse: tomt kjøretøy 1.324 kg - tillatt totalvekt 1.870 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.400 kg, uten brems: 500 kg - tillatt taklast: 75 kg
Utvendige dimensjoner: lengde 4.294 mm - bredde 1.772 mm, med speil 2.020 1.605 mm - høyde 2.610 mm - akselavstand 1.535 mm - spor foran 1.540 mm - bak 11,4 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner: langsgående foran 710-860 mm, bak 940-1.060 mm - bredde foran 1.460 mm, bak 1.430 mm - hodehøyde foran 900-950 mm, bak 890 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 490 mm - 431 bagasjerom - 1.026 bagasjerom 365 l – styrediameter 50 mm – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

Målebetingelser:


T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Dekk: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Kilometerteller: 3.650 km
Akselerasjon 0-100km:10,7s
402 meter fra byen: 17,6 år (


127 km / t / km)
Fleksibilitet 50-90km / t: 8,3s


(IV)
Fleksibilitet 80-120km / t: 10,8s


(V)
testforbruk: 4,4 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: 6,7


l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 46,1m
AM -tabell: 40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir62dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir66dB

Samlet vurdering (315/420)

  • Hvis HR-V var litt billigere, ville det være mye lettere å tilgi små feil.

  • Utvendig (12/15)

    Den fremre delen av bilen er uten tvil Honda, bakdelen kunne vært mer genial etter designernes mening.

  • Interiør (85/140)

    Fronten er for trang for høyere sjåfører, og det er god plass bak og bagasjerom. Tellerne er ikke gjennomsiktige nok.

  • Motor, girkasse (54


    / 40)

    Motoren er livlig og økonomisk, mens girkassen er sporty, rask og presis.

  • Kjøreytelse (58


    / 95)

    Det er vanskelig å skrive at HR-V kjører som en Civic, men den er komfortabel nok likevel og lener seg ikke for mye.

  • Ytelse (29/35)

    I praksis går motoren mye raskere enn man kunne forvente gitt tallene på papir.

  • Sikkerhet (39/45)

    Hvis du ikke velger den mest grunnleggende versjonen av HR-V, vil du ha et godt lager med sikkerhetstilbehør for denne klassen.

  • Økonomi (38/50)

    Hondas er ikke billig, og HR-V er ikke annerledes.

Vi roser og bebreider

motor

Overføring

tilbake plass

pris

for lite plass foran

Legg til en kommentar