Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Dette ble (sannsynligvis) husket for mange år siden av Fiat -ingeniører, og Multipla ble opprettet, denne søte minibilen med interessante frontlykter som Fiat -folk nylig satte i den grå kategorien når det gjelder design. Og Multipla solgte bra. Hun vant til og med tittelen Family Car eller Årets minibuss. Men interessant nok, andre bilprodusenter (og bilindustrien er veldig utsatt for kopiering) omfavnet ikke konseptet.
Men så var det noen som våget: Honda laget FR-V. Logikken (som i tilfellet Multiple) er ganske klar: Med en gjennomsnittlig lengde på bilen er det plass til seks personer. Spørsmålet om hvorfor man skal ha nøyaktig seks og ikke fem eller syv seter i bilen er utelatt (og det faktum at jeg aldri har sett en FR-V eller Multiple der alle setene var okkupert), og vi foretrekker å sjekke hvordan konseptet fungerer i praksis.
FR-V er ingen gigant når det gjelder ytre dimensjoner, men designet i interiøret er lovende, spesielt når det gjelder lengde. Det er egentlig ingen problemer på bakerste benk med knær (men den sitter litt lavt), og forvent heller ikke mirakler i paletten av mirakler. Kort sagt, tre voksne vil sitte ganske anstendig bak, kanskje til og med litt bedre enn i en klassisk limousinvarebil av denne størrelsen. Bak dem er det en anstendig mengde bagasjeplass som en klassisk sju-seter, enseter bil av denne størrelsen ikke har. Tre på rad. .
Det blir litt mindre glede fremover hvis føreren (så vel som passasjeren) ikke oppfyller japanske standarder. Lengdeforskyvning av forsetene er ekstremt sjelden, og tanken på å sitte bak rattet i komfort kan nå åtti meter eller litt mer, noe du glemmer. Resten av setene er imidlertid behagelig komfortable.
Og du må tåle en til: foran også, tre på rad. Det betyr at førersetet er nærmere døren enn vi ønsker og at kjørefølelsen er trang uansett, men med tre personer foran merkes det enda mer. Noe kan løses ved forskjellig lengdejustering av fører- og midtseter, men det eneste reelle negative gjenstår - førerens venstre hånd er for nær døren, og høyre hånd er for nær passasjeren (hvis noen).
Det er synd, for mens du kjører er denne FR-V en morsom partner. En 2-liters diesel med meget moderate 2 hestekrefter på den tiden konkurrerer godt med et tonn og seks kilo, det samme som denne FR-V veier. Toppfarten er 140 kilometer i timen, og den sekstrinns girkassen betyr at motoren går i lavt turtall i marsjfart på motorveier, noe som ikke høres irriterende ut. Dette betyr selvfølgelig ikke at han ikke liker fart - tvert imot liker han å slå inn i et rødt felt (og litt til). Interessant nok lider ikke forbruket mye - mer enn åtte liter vil ikke stige.
At girspaken er plassert mye høyere på instrumentpanelet (selvfølgelig slik at det er plass til bena til sentralpassasjeren under) var litt flaut, men slett ikke flaut. I tillegg kan denne tingen være veldig praktisk i svinger. Med sin bredde, livlige motor og behagelig presise varebil-ratt i limousin, er FR-V nå den sportyste minivan (med unntak av ulike spesialutgaver som Zafira OPC). For noen i redaksjonen kom vi ikke ut av det – men de har ikke familie og de kjørte ikke fem venner samtidig. .
Executive B-utstyrsmerket betyr også ekstremt innholdsrikt utstyr, fra navigasjonsenheten til skinnet på setene, men prisen er fortsatt overkommelig – godt og vel syv millioner tolar for en slik bilpakke er virkelig mye penger, men ikke for høyt. pris.
Dermed kan tre trinn på rad være et vinnende trekk, men bare hvis du er villig til å godta noen av manglene; og siden de fleste av disse manglene bare er merkbare hos høyere drivere, er løsningen enda enklere. Tre på rad og kjørte avgårde. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 30.420,63 € |
| Test modellkostnad: | 30.817,06 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,3 med |
| Topphastighet: | 187 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 2204 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| kapasitet: | toppfart 187 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,3 s - drivstofforbruk (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1595 kg - tillatt totalvekt 2095 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4285 mm - bredde 1810 mm - høyde 1610 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 58 l. |
| Eske: | 439 1049-l |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Eierskap: 63% / Tilstand, km Meter: 2394 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,3 år ( 130 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,8 år ( 163 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,2 / 10,8s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,0 / 13,1s |
| Topphastighet: | 190 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,5m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
To ganger tre pluss en ganske stor bagasjerom er en god idé, spesielt i kombinasjon med Hondas tekniske design. Dieselen i nesen er bare det tredje krysset eller sirkelen på rad.
Vi roser og bebreider
Utstyr
stamme
posisjon på veien
for kort langsgående seteforskyvning
for smalt interiør
sette noen brytere
