Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Nok endringer?
Innhold
Pri Honda de sier at de ikke ønsket å endre for mye på esset som de vant det ikke så kjente mesterskapet med de siste årene - CR-V var den mest solgte mellomstore SUV-en i verden. For denne suksessen må de først og fremst takkes for at de tok hensyn til de amerikanske kjøpernes ønsker, siden CR-V også har en ledende posisjon innen salgssegmentet i USA. Det er klart hvorfor: allerede i tredje og fjerde generasjon ble hans familieorientering dannet. Den var veldig romslig og faktisk ganske forståelig i størrelse, ikke ganske liten, men (spesielt i amerikansk forstand) heller ikke stor.
Den nåværende generasjonen beholdt også lignende adjektiv, først og fremst fokusert på å opprettholde en ledende posisjon blant amerikanske forbrukere. Nå den har vokst litt og er 4,6 meter lang., det vil si syv centimeter lengre enn før, som er mye bredere (10 centimeter, det vil si nå 1,855 meter bredt) og enda 1,4 centimeter høyere enn forgjengeren. Den har også en 3-tommers lengre akselavstand. Økningen i størrelse var hovedsakelig rettet mot å øke hytta, som nå er så stor at en tredje seterad kan legges til. Vel, testen vår CR-V var bare en fem-seters, så nå har brukeren en veldig stor plass tilgjengelig for både baksetepassasjerer og mer bagasje.
På grunn av den økte plassen er den nye CR-V nå enda mer rettet mot kunder som trenger aksentuerte adjektiv som brukervennlighet, romslighet, funksjonalitet, familie. Saken har gjennomgått så mange endringer at vi kan betrakte den som helt ny, også på grunn av at mange deler nå er laget av sterkere stål, men grunnversjonen gir nå vektene en cent mer vekt. CR-V har absolutt gjennomgått noen utvendige endringer, men det ser ut til at Honda ikke ønsket å legge for mye krefter på det. Forskjellene i detaljer er ganske store, men den generelle formen på bilen har absolutt vært helt karakteristisk for denne modellen. Du kan finne noen flere endringer på baksiden. Selvfølgelig finner vi i detaljene mange bemerkelsesverdige nyheter, men de viktigste er skjult under "skorpen". Dette gjelder for eksempel frontlykter som allerede er i LED -versjonen (LED), så vel som andre frontlykter (som CR-V allerede tilbyr som standardkomfort!).
Setene er selvfølgelig av en ganske høy standard, men det skal bemerkes at setene også er veldig komfortable, selv om Honda påpeker at CR-V allerede er halv premie, og det er virkelig ingen spor av det inni. Her merker vi også først og fremst at de siktet til virkelig god brukervennlighet. Dermed er ledelsen allerede på nivå med konkurrenter, vi trenger ikke lenger å lete etter informasjon på forskjellige steder og på andre måter enn i forrige generasjon. Nå er kontroll gjennom den ganske store midtskjermen allerede nyttig, Elegance -pakken har allerede en enhet for tilkobling av smarttelefoner via CarPlay eller Android Auto -tilkoblinger. Noen uvanlige tilfeller har ikke blitt forlatt ennå.
Brukeren må fortsatt "samarbeide" med informasjonsskjermen når den automatisk dempes.hvis vi ikke bekrefter bruken umiddelbart etter at vi har startet bilen. For de som gir opp sine første forsøk på å starte en bil, er det litt støtte: det skjer med de beste! Ja, du vil bare kunne starte CR-V med en manuell girkasse hvis noen få betingelser for førers deltakelse er oppfylt. Nøkkelen må selvfølgelig være i låsen, du må trykke på clutchen og bremsen (foten), men i tillegg må du slippe den elektriske (hånd) bremsen før du starter, og du må gjøre dette forsiktig, fordi denne operasjonen kan være veldig krevende. Det ser ut til at japanerne fremdeles ikke er klar over at for alle forholdsregler som er forståelige, er det lite som trengs for å tenke på brukerens tålmodighet, siden det ikke er noen grunn til å ta doble forholdsregler når du bruker bremsene.
Honda har allerede dedikert en rekke elektroniske assistenter til den grunnleggende CR-V. Honda Sensing -utstyr inkluderer kollisjonsreduksjon, avgang og sporingsassistanse for kjørefelt, aktiv cruise control med tillegg av intelligente fartsgrenser og gjenkjenning av trafikkskilt. For en mer gjennomsiktig parkering er et ryggekamera og parkeringssensorer nyttige. Tillegg + Navi-utstyr er velkommen, men Garmins navigasjonssystem vil ikke være like tilfredsstillende som Googles system hvis vi kobler til infotainmentsystemet via en smarttelefon, hovedsakelig på grunn av direkte kontakt med trafikkdata.
Femte generasjon CR-V vil gi de som har stilt på Honda til nå mye mer moderne tilbehør og økt plass til passasjerer og bagasje, noe som endrer generasjonen. Litt mindre for de som leter etter litt moro eller for et mer fremhevet utseende. 1,5-liters turboladet bensinmotor fra Honda Civic er skuffende., for seriøse kjøperes råd: vent på plug-in-hybriden, det blir ikke mer diesel i denne Hondaen.
CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 29.900 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 27.900 € |
| Test modell pris rabatt: | 29.900 € |
| Makt: | 127kW (173 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,2 med |
| Topphastighet: | 211 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,5l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år eller 100.000 12 km, 10 år for rust, 5 år for chassiskorrosjon, XNUMX år for eksosanlegget. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km / ett år |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.279 € |
|---|---|
| Brensel: | 7.845 € |
| Dekk (1) | 1.131 € |
| Verditap (innen 5 år): | 7.276 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.480 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.990 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 28.001 0,28 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrgående - boring og slaglengde 73,0 × 89,4 mm - slagvolum 1.497 cm3 - kompresjonsforhold 10,3:1 - maksimal effekt 127 kW (173 hk) ved 5.600 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 13,6 m/s – effekttetthet 84,8 kW/l (115,4 hk/l) – maksimalt dreiemoment 220 Nm ved 1.900-5.000 o/min – 2 kamaksler i hodet (kjede) – 4 ventiler per sylinder – ikke-sekundært drivstoff injeksjon. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,642 2,080; II. 1,361 timer; III. 1,023 timer; IV. 0,829 timer; V, 0,686; VI. 4,705 – differensial 8,0 – felger 18 J × 235 – dekk 60/18 R 2,23 H, rulleomkrets XNUMX m. |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisatorstang - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisatorstang - foran skivebremser (tvungen kjøling), bak skivebremser, ABS, elektrisk parkeringsbrems bakhjul (bytte mellom seter) - ratt med tannstang, elektrisk servostyring, 2,1 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.501 kg - tillatt totalvekt 2.150 2.000 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 600 kg, uten brems: 75 kg - tillatt taklast: 211 kg. Ytelse: Toppfart 0 km/t – Akselerasjon 100-9,3 km/t 6,3 s – Gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 100 l/2 km, CO143-utslipp XNUMX g/km. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.600 mm - bredde 1.854 mm, med speil 2.110 1.679 mm - høyde 2.662 mm - akselavstand 1.600 mm - spor foran 1.618 mm - bak 11,9 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 860-1.080 mm, bak 750-980 mm - bredde foran 1.510 mm, bak 1.490 mm - hodehøyde foran 940-1.020 mm, bak 960 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 500 mm - 561 bagasjerom - 1.756 bagasjerom 370 l – styrediameter 57 mm – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Tellerstand: 8.300 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,2s |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,4 / 12,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,7 / 14,7s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 211 km / t |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 70.1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41.2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
Samlet vurdering (422/600)
Den nye CR-V virker litt svakere med denne motoriseringen, spesielt med tanke på at den tilbyr mer.
plass og bedre brukervennlighet enn forrige generasjon. Seriøse kjøpere må vente
hybridversjon.Førerhus og bagasjerom (74/110)
Definitivt en av de mest romslige urbane SUV -ene. Designet er helt i stil med de to siste generasjonene, så det har problemer med gjenkjenning.
Komfort (87
/ 115)Ganske tilstrekkelig komfort på de fleste veibane, noen få mindre problemer med korte hindringer. Høyt motor ved høye turtall.
Girkasse (49
/ 80)Dette er ikke overbevisende nok, sannsynligvis også på grunn av bilens vekt.
Kjøreytelse (75
/ 100)Solid bare hvis sjåføren ikke har det travelt
Sikkerhet (90/115)
Elektroniske gadgets er allerede tilgjengelige i grunnversjonen.
Økonomi og miljø (47
/ 80)Selv forbruket avhenger av hvor fort sjåføren har det travelt, lover Honda godt
økonomi, men CR-V med denne motoren gir ikke dette.
Kjøreglede: 2/5
Når CR-V har en kraftigere stasjon, kan den bli bedre
taklet rivaler og mer krevende trafikk.
Vi roser og bebreider
fleksibilitet og romslighet
en enormt forbedret måte å bruke infotainmentsystemet på – sammenlignet med forgjengeren
belysningsutstyr med LED -teknologi
en motor som mangler kraft når det gjelder vekt
drivstofforbruk - avhenger av motoreffekt og kroppsvekt
motoren kan bare startes når den elektriske parkeringsbremsen slippes
