Testkjøring Honda Civic: Captain Future
 

Innhold

Civic angriper markeder med enestående design, nye turboladede motorer og fenomenale bremser

I løpet av sin 45-årige historie og ni generasjoner har Honda Civic gjennomgått forskjellige metamorfoser: fra en liten bil ble den en kompakt, den ble en lanseringskjøretøy for introduksjon av nye teknologier, men med den første generasjonen fikk den et rykte som en sterk, økonomisk og pålitelig bil.

Den tiende generasjonen er imidlertid mye mer. Nye Civic skiller seg ut fra alle de andre modellene som har hatt det navnet til nå, og fra alt annet i klassen. Det er utrolig hvordan Honda-folk alltid har klart å holde modellene så særegne, men den tiende generasjonen Civic kombinerer personlighetstrekk med et ganske "uttrykksfullt formspråk".

Testkjøring Honda Civic: Captain Future

I motsetning til mange av forgjengerne har den nye Civic en distinkt dynamikk. Det er ingen avrundede ovale former, ingen refleksjoner av lys. Skarpe kuttvolumer domineres av tonede frontlykter med vertikale innvendige ribber.

 

De er en del av et komplett vingeformet kompleks med en kontrastfarge i svart farge og en vertikal, skulptert radiatorgrill, mens store femkantede former under gir inntrykk av en sportsbilfysiologi.

All denne skulpturen skaper en følelse av enormt omfang som fortsetter i den kupélignende sidelindringen, utskårne baklys og symmetrisk overførte nedre sorte former på baksiden. Bilens nye proporsjoner, med 2 cm lavere taklinje, 3 cm bredere spor og akselavstand økt til 2697 XNUMX mm, bidrar også til den generelle følelsen.

Helt ny

Samtidig ble kroppen, kledd i det aktuelle sportsklærne, lettere (totalvekten til Civic reduserte med 16 kg), og økte motstanden mot vridning med så mye som 52 prosent. Med en lengde på 4,5 meter (130 mm lengre enn forgjengeren) er Civic hatchback-versjonen større enn for direkte konkurrenter som Golf og Astra (4258 og 4370 mm).

 
OreMer om emnet:
  Skoda Rapid Spaceback TDI 105 CV: test av den tsjekkiske kompakten - Veitest
Testkjøring Honda Civic: Captain Future

Dermed har modellen nådd grensen for kompaktklassen, noe som uunngåelig påvirker rommet i interiøret. Dette er en imponerende prestasjon på bakgrunn av en av de laveste vektene i kompaktklassen, med basen Honda 1.0 som veier 1275 kg.

Kupélinjen er enda lysere på sedanversjonen, som når 4648 mm i lengden, som er nesten lik lengden på Accord. Denne varianten vil ikke bli plassert som et mer budsjettmessig alternativ (for eksempel Hyundai Elantra, som, i motsetning til i30 kombi, har en bakaksel med en torsjonsstang). Med en bagasjekapasitet på 519 liter har Civic sedan en mer familieorientering, noe som ikke forhindrer den i å bli utstyrt med bare en 1,5-liters enhet med en effekt på 182 hk.

Full overgang til turbomotorer

Ja, denne Honda har mye dynamikk og lokke. Slike biler blir ofte skadet i sammenlignende tester fordi det ikke er noen klassevurderinger, og skjønnhet er en mye mer spennende faktor i å velge bil enn bagasjeromsstørrelse, selv om Civic i denne forbindelse er en av de beste i sin klasse.

Men stilen er ikke den eneste viktige endringen her. I Formel 1-historien har Honda gått fra naturlig aspirerte til turboladede motorer to ganger og en gang tilbake for å vise evnene til motorbyggerne.

Testkjøring Honda Civic: Captain Future

Tiende generasjon Civic er også revolusjonerende i denne forbindelse - gitt hvor dedikert og god Honda er med å bygge og produsere høyhastighets og svært effektive naturlig sugede motorer, kan vi ikke unngå å legge merke til at denne generasjonen Civic bare vil bli drevet av turboladede motorer.

Ja, dette er tidens regel, men dette hindrer ikke Honda i å tolke moderne løsninger på sin egen måte. Det japanske selskapet har trodd at kontroll av drivstoffprosessen er en nøkkelfaktor i utviklingen av nye motorer siden starten på CVCC-prosessen.

 

De to tre- og firesylindrede bensinmotorene bruker "svært flytende forbrenning", et begrep for alvorlig turbulens og økt forbrenningshastighet i sylindrene, samt variabel ventilkontroll.

Den grunnleggende tresylindrede motoren har en slagvolum på 1,0 liter, har en liten turbolader med trykk på opptil 1,5 bar og er den kraftigste i sin klasse (129 hk). Dreiemomentet på 200 Nm oppnås ved 2250 o / min (180 Nm i CVT-versjonen).

OreMer om emnet:
  Kia Rio 1.0 T-GDI og Nissan Micra IG-T: lykke til med den nye motoren

Den firesylindrede enheten med et arbeidsvolum på 1,5 liter utvikler en effekt på 182 hk. ved 5500 o / min (6000 o / min i CVT-versjonen) og et dreiemoment på 240 Nm i området 1900-5000 o / min. (220 Nm i CVT-versjonen i området 1700-5500 o / min).

På veien

Den mindre motoren avgir den typiske hese stemmen til tresylindrede enheter og høres ut som en større, og viser en drivkraft for dynamikk, men bilens 1,3 tonn vekt viser at fysiske dimensjoner ikke kan ignoreres. Til tross for at den krever hastighet, utvikler en misunnelsesverdig 200 Nm og holder dem på et ganske høyt nivå, ifølge moderne ideer er denne bilen for en stille tur, spesielt hvis den er utstyrt med en CVT-girkasse - et uvanlig og ganske sjeldent tilbud i klassen av kompakte biler.

Testkjøring Honda Civic: Captain Future

Honda har modifisert programvaren for denne overføringen spesielt for Europa, og simulert 7 individuelle gir, og dermed nærmet seg klassiske automatiske girkasser, samtidig som den syntetiske effekten i CVT-ene betydelig reduseres. Den store enheten har definitivt noe å skryte av, og lokket smelter sammen med Civics eksteriør.

Den tar lett fart, og det er der kraften ligger - dreiemomentet opprettholdes til mye høyere turtall enn rivaler som Hyundai i30 og VW Golf, og leverer dermed så imponerende kraft. Dermed demonstrerer Honda tydelig sitt teknologiske potensial og viser at det virkelig er et ingeniørselskap.

Fra dette synspunktet kan det antas at det ikke er sannsynlig at det kommer nye versjoner - kjøpere av denne bilen setter pris på ektheten til merket og spesielt overføringen. På den annen side er det gitt en utmerket 1.6 iDTEC turbodiesel med en kapasitet på 120 hk, og å dømme etter maskinens visjon er det sannsynlig at tyngre artilleri vil spille inn i møte med en versjon med to turboladere og en kapasitet på 160 hk. - begge alternativene er kombinert med en ni-trinns ZF-girkasse.

OreMer om emnet:
  Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Unike bremser

På den annen side er det den kraftige 1,5-litersenheten som frigjør potensialet i den nye multilink bakfjæringen mer, og i de høyere versjonene har chassiset adaptive demper med firetrinnsjustering.

Kombinert med forhjulsopphenget tilbyr Civic ekstremt balansert håndtering og dynamisk og stabil sving, takket være variabel styrehastighet med perfekt tilbakemelding fra et lite ratt.

Testkjøring Honda Civic: Captain Future

Alt dette suppleres med et bremsesystem som gir en bremselengde på 33,3 meter med en hastighet på 100 km / t. For den samme øvelsen trenger Golf ytterligere 3,4 meter.

Skjønnhet kan være viktigere enn størrelsen på bagasjerommet, men Honda Civic klarer på en eller annen måte å trekke den av. Til tross for den sofistikerte bakfjæringen, har den kompakte modellen et av de største bagasjerommene i sin klasse på 473 liter, 100 liter mer enn Golf og Astra.

Dessverre er de vanlige Magic Seats, som kan brettes som i en kino, fjernet fordi designerne bestemte seg for å plassere forsetene lavere og tanken kom tilbake til det tryggeste stedet - over bakakselen. Og i interiøret finner du mye Honda-følelse - både i arrangementet av dashbordet og i den generelle kvaliteten til den britiskproduserte modellen.

Foran føreren er det en TFT-skjerm med personaliseringsalternativer, og som standard er alle versjoner utstyrt med det integrerte passive og aktive sikkerhetssystemet Honda Sensing, inkludert flere hjelpesystemer basert på kameraer, radarer og sensorer.

Honda Connect er derimot standardutstyr på alle nivåer over S og komfort og inkluderer muligheten til å jobbe med Apple CarPlay og Android Auto-apper.

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Testkjøring Honda Civic: Captain Future

Legg til en kommentar