Prøvekjør Honda Civic: individualist
Prøvekjøring

Prøvekjør Honda Civic: individualist

Prøvekjør Honda Civic: individualist

Mot har alltid vært ansett som et spesielt positivt karaktertrekk. Med den nye versjonen av Civic-modellen, beviser den japanske produsenten Honda nok en gang at dette også gjelder bilindustrien.

Honda demonstrerer dristighet og forblir tro mot de futuristiske formene og den fartsfylte silhuetten til neste generasjons Civic. Fronten er lav og bred, frontruten er kraftig skrått, sidelinjen skråner bratt bakover, og baklysene blir til en minispoiler som deler bakvinduet i to. Civic er definitivt et av de mest slående ansiktene vi kan finne i den moderne kompakte klassen, og Honda fortjener æren for det.

Den dårlige nyheten er at bilens uregelmessige former fører til noen rent praktiske svakheter i hverdagen. Hvis sjåføren er høyere, kommer den øverste kanten av frontruten nær pannen, og det er ikke mye plass til hodene til passasjerene på andre rad. De massive C-søylene og den eksentriske bakenden eliminerer på sin side praktisk talt førersynet fra førersetet.

Pent hus

Interiøret viser et kvantesprang i forhold til forrige modell - setene er svært komfortable, materialene som er brukt ser bedre ut enn før, det digitale speedometeret er i perfekt posisjon. TFT-skjermen til i-MID-omborddatamaskinen er også ideelt plassert, men funksjonene er ikke veldig logisk kontrollerte, noen ganger til og med ærlig talt merkelige. Hvis du for eksempel ønsker å endre fra daglig til total kjørelengde (eller omvendt), må du søke til du finner en av systemets undermenyer ved hjelp av knappene på rattet. Hvis du bestemmer deg for å endre gjeldende verdi med gjennomsnittlig drivstofforbruk, må du studere det som er skrevet mellom side 111 og 115 i bilens brukermanual for å forstå at denne ellers enkle prosedyren kun kan utføres med motoren slått av. Når det er på tide å fylle på (det er greit å gå tilbake til side 22 i manualen), vil du finne ut at utløserspaken for tanklokket er lavt og dypt til venstre for førerens føtter, og det er ikke fullt så lett å å nå. enkel jobb.

Disse manglene i ergonomi forringer selvfølgelig ikke de ubestridelige fordelene til den nye Civic. En av dem er det fleksible interiørtransformasjonssystemet, som tradisjonelt vekker sympati fra Honda. Baksetene kan vippes opp som kinoseter, og ved behov kan alle seter legges ned og senkes ned i gulvet. Resultatet er mer enn respektabelt: 1,6 x 1,35 meter lasterom med helt flatt gulv. Og det er ikke alt - minimum bagasjeromsvolum er 477 liter, noe som er mye høyere enn vanlig for klassen. I tillegg er en dobbel bagasjeromsbunn tilgjengelig som åpner for ytterligere 76 liter volum.

Dynamisk temperament

Tydeligvis hevder Civic å være en god følgesvenn på lange reiser, ettersom kjørekomforten også er forbedret. Den bakre torsjonsstangen har nå hydrauliske lagre i stedet for de eksisterende gummiputene, og de reviderte sjokkinnstillingene foran skal gi en mer avslappet tur i ujevnt terreng. I høye hastigheter og godt preparerte veier er turen virkelig flott, men i sakte tempo under urbane forhold, gir støtene enda mer ubehagelige utslag. Årsaken til dette er sannsynligvis ønsket fra Honda Civic om å få et sportslig preg i oppførselen. Styringssystemet, for eksempel, oppfører seg nesten som en sportsbil. Civic skifter lett retning og følger den nøyaktige linjen. Imidlertid, når du kjører med høye motorveishastigheter, er styringen for lett og følsom, så rattet krever en rolig hånd.

For en modifisert 2,2-liters dieselmotor på 1430 kilo er Civic helt klart en barnelek - bilen akselererer enda raskere enn fabrikkdataene, dynamikken er fantastisk. God følelse bak rattet sikres også av eksepsjonelt presist girskift og kort girspakvandring. Med et maksimalt dreiemoment på 350 Nm er den firesylindrede motoren en av de ledende innen trekkraft i sin klasse og akselererer imponerende i høye og svært lave hastigheter. Golf 2.0 TDI er for eksempel 30 Nm mindre og er langt fra like temperamentsfull. Enda mer oppmuntrende nyheter er at, til tross for en generelt dynamisk kjørestil under testen, var gjennomsnittlig drivstofforbruk kun 5,9 l/100 km, og minimumsforbruket i den standardiserte syklusen for økonomisk kjøring var 4,4. l / 100 km. Ved å trykke på "Eco"-knappen til venstre for rattet endres vekselvis innstillingene for motoren og start-stopp-systemet, og klimaanlegget bytter til økonomimodus.

Årsaken til at Civic ikke fikk den fjerde stjernen i den endelige vurderingen, var prispolitikken for modellen. Hondas basispris er faktisk fortsatt rimelig, men Civic har ikke engang en bakervisker og bagasjeromslokket mot seg. Alle som ønsker å få de manglende attributtene, må bestille utstyr på et mye dyrere nivå. Uansett virker tilleggsavgiften for alternativer som parkeringssensorer, cruisekontroll og Xenon-frontlykter for salt for en kompakt modell.

Evaluering

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Den nye Civic drar fordel av sin smidige, men drivstoffeffektive dieselmotor og smarte setekonsept. Innvendig plass, sikt fra førersetet og ergonomi trenger forbedring.

tekniske detaljer

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Arbeidsvolum-
Makt150 k.s. ved 4000 o / min
max.

dreiemoment

-
akselerasjon

0-100 km / t

8,7 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

35 m
full fart217 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

5,9 l
Basispris44 990 levov

Legg til en kommentar