Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Prøvekjøring

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Testen Honda Civic var også svart. Innsiden. Både rødt og svart ligner steinen i stereotypen av japanske biler, som skal være sølv på utsiden og lysegrå på innsiden. Denne Civic er helt klart det motsatte.

Mer om blomster! Civics av ​​denne generasjonen tilbys selvfølgelig også i andre farger, inkludert sølv, men det ser ut til at blodrødt er den eneste som passer henne. Eller (kanskje) svart. Dette er den eneste måten å uttrykke hver minste ting som designeren kom opp med. Og det er den eneste måten det virkelig blir bilen alle henvender seg til, ikke bare Honda-fans.

Tilbake i Japan tok de en dristig beslutning: å gjøre Hondaer mer prestisjefylte enn før, slik – for å gjøre det lettere å navigere – i stil med Audi. Selv til slutt med prisen. Ønsket og intensjonen kom ganske tydelig til uttrykk både i ord og i den publiserte prislisten, noe som betyr at Hond Times sa farvel for halvannet tiår siden. Siden den gang har vi husket disse mest populære Civics; de som var teknisk utmerkede, nesten uten unntak sporty og avrundede til en overkommelig pris.

Men disse Civicene var også grå og "plastiske". Hvis du sitter i nye Civic, vil ingenting minne deg om de gamle: ingen farger, ingen former, ingen materialer. Ikke engang den minste knappen på dashbordet. Bare et navn på baksiden av kroppen. Og - når du er rett på gaten - ikke den minste detalj av eksteriøret. Jeg tør påstå at dette er den første Hondaen med virkelig god form innvendig og utvendig. Selv de Hondaene (som Accord) som vi snakket om i går var de samme, litt blekne ved siden av Civic.

En annen stereotype har falt: I Europa er det bare vakre biler som kan tegne. Den ble tegnet av en japansk mann. Utvendig og innvendig. Likevel kan den nye Civic plasseres ved siden av de mest vågale bilene uten samvittighet. I hvert fall i denne klassen. Megan også.

Det er ingen hemmelighet: denne Civic ønsker å overbevise deg selv før du ser det live. Og det fungerer bra for ham. Da vil alle som kjeder ham nok, spør om prisen umiddelbart. Akseptabel? Før du svarer, anbefaler jeg deg å se den live og (hvis mulig) forføre deg selv med den. Du kommer ikke til å bli skuffet.

Selv om Civic har et sporty utseende, er formen slik at det er nok plass til å manøvrere inni: kabinen flyttes langt frem, drivmekanismen er helt presset inn i nesen på bilen, dørene er store nok til å komme inn og ute. lett, og bagasjerommet vil overraske deg - både i form og volum, og i fleksibilitet. Hvis vi ekskluderer den hevede bakre delen av baksetet og folding av baksetet i én bevegelse (igjen etter en tredje), så er det ingen spesielle nyvinninger i bagasjerommet, men det er likevel imponerende. Også med tilgang gjennom den femte døren og en dobbel bunn i den.

De målte kabindimensjonene lyver ikke, men Civic har likevel en stor følelse av romslighet på tvers av alle fem setene. Så er det den indre formen; Setene er pene og sporty, med ikke for utpreget, men ganske merkbar sidestøtte, og de er dekket med hudvennlig materiale. Og selvfølgelig: dashbordet. Den uvanlige, helt originale utformingen av utseendet og presentasjonen av informasjon gleder umiddelbart øyet, men i neste øyeblikk kan det reise tvil om ergonomien lider av dette. Faktisk er det motsatt: ergonomi og design går hånd i hånd. Det er vanskelig å komme med klager, av alle knappene er den mest subtile (hvis du monterer rattet på denne måten) VSA av-knappen.

Bortsett fra å være lunefull og muligens bli vant til måten informasjonen presenteres på, vil ikke sjåføren klage, i hvert fall når det gjelder grunnleggende informasjon. Dette kan bare forstyrre den sentrale delen av turtelleren, som fungerer som en indikator på tilbakelagt distanse, informasjon om utetemperaturen og kjørecomputeren (også som en advarselsskjerm, for eksempel for en åpen dør), siden tallene på den virker litt forvrengte. Kontroll av den doble datamaskinen ombord ved hjelp av knappene på rattet er (bare) enveis, men selv det ødelegger ikke den generelle opplevelsen.

Fra et synspunkt om aktiv sikkerhet er det ubehagelig å se tilbake: på grunn av at glasset er delt på tvers, forverres baksynet, det er ingen visker på det, noe som forstyrrer på regnværsdager. Ellers tjener interiøret også brukervennligheten: det er nok av skuffer, og noen av dem er også virkelig store, (effektive) steder for krukker eller små flasker, og det er åtte av dem. Det er så enkelt å bruke tid i denne Civic, og bare det automatiske klimaanlegget vil kreve litt inngrep. Noen ganger er det kaldt inne med 21 grader Celsius, og noen ganger er det (for) varmt med 18 grader. Men alt som trengs er å vri på en knott for å stille inn den interne temperaturen.

I utseende, materialer og spesielt interiørdesign er nye Civic uten tvil et av de mest prestisjefylte produktene. Imidlertid gjenstår utmerket støtte for sporty sjåfører. Den sitter ganske lavt i Civic, om enn ikke så lavt som du kanskje er vant til fra en Civic for ti år siden, styreposisjonen er veldig godt justert og pedalene er utmerkede. Og ikke bare på grunn av det sporty utseendet og aluminiumet, men hovedsakelig på grunn av design, form og størrelse. Å trykke alle tre samtidig og med forskjellige styrker er en fornøyelse. Veldig fin, sporty, presis og direkte, men kanskje for myk til å forstå, er styringen, og til sammen hinter det tydelig om at du kan kjøre denne Hondaen på en veldig sportslig måte.

For å starte motoren, vri nøkkelen i låsen og trykk på den røde knappen til venstre for rattet. Knappen tjener bare startkommandoen, noe som betyr at du ikke stopper motoren med den (du må fortsatt vri nøkkelen i motsatt retning), og knappen er ikke smart nok til å starte fra en kortslutning. Klikk. Ikke noe spesielt. Ja, du trenger ikke laste ned med denne knappen, men den er diskret og kul. Ikke sant; du starter motoren og turen følger.

Bare det første giret gir deg beskjed om at girspakens bevegelser er korte og presise, og informasjonen du får fra spaken antyder at det igjen snakker om en sporty følelse. Motoren reagerer også ganske høyt. Ved oppstart er det kjent at motorens karakter og clutchens karakter først og fremst er fokusert på komfort, og når du legger gass i gir, finner du raskt ut at responsen på kommandoen fra pedalen er øyeblikkelig, noe som betyr et godt sportslig humør. og mindre bra for passasjerens komfort hvis sjåføren ikke er forsiktig med det.

Motor! Hver Honda har høye forventninger, og denne 1-liters motoren er veldig bra. Men han er ikke allmektig. Det er bra i det lavere turtallsområdet, flott i midten, og på toppen virker det høyere enn effektivt. Selvfølgelig må motorens karakter også være delvis synlig gjennom girkassen eller gjennom girutvekslingen. De beregnes vanligvis ganske lenge, noe som er spesielt merkbart i femte og sjette gir. Denne Civic når toppfarten (8 kilometer i timen på speedometeret) ved 212 o / min i femte gir, og sjette kan ikke lenger opprettholde den hastigheten. Dette har ingenting å gjøre med å kjøre med fartsgrenser, men snakker om drivlinjen.

Dermed yter motoren best i området 3.000 til 5.000 omdreininger i minuttet, hvor den reagerer godt og lager en veldig sunn støy. Det kan høres ut som et oksymoron, men ekte elskere forstår dette godt. I dette turtallsområdet ser det ut til at girene overlapper perfekt, så kjøring er veldig hyggelig, spesielt rundt hjørner. Ratt, girskift (spesielt nedoverbakke), akselerasjon, motorlyd. ... Civic er veldig nær det du føler og hører fra enhver racerbil med lignende ytelse.

Under 3.000 o / min gjør motoren en god jobb med moderat kjøring (i byen eller på landeveier), og bare kjører fort med et lastet kjøretøy i oppoverbakker når motoren gir en mindre edel lyd (over 5.000 o / min) er dette ikke sak .... gjør det spesielt ønskelig. Dessuten er motoren (inkludert vinden på karosseriet) ganske høy og derfor irriterende. Derfor er det helt meningsløst å bringe det til en tilstand der elektronikken avbryter tenningen (6.900 o / min), selv om det også er sant at forbruket ikke øker så mye som du tror.

Han bruker aldri veldig lite og synder ikke mye syndig. For eksempel, ved en konstant hastighet på 180 kilometer i timen, lover kjørecomputeren et forbruk på 15 liter per 100 kilometer, og vårt gjennomsnittlige forbruk har aldri overskredet denne verdien, selv under de høyeste belastningene. Den falt ikke under 10 liter drivstoff per hundre kilometer, selv med den mest skånsomme kjøringen.

Hvis du er en sporty modell som leter etter en Civic som denne, noen flere notater: at chassiset er litt sportyere enn behagelig, at veiposisjonen er utmerket (med ikke særlig uttalt neselekkasje fra svinger og med en liten vipp av kropp). Håndbremsene (hvis du liker å leke med dem i hjørner) er perfekt plassert (bare albuestøtten med en boks som albuen støter mot) og at bremsene ikke overopphetes selv etter en skikkelig rask tur fra Jezersko. Og selvfølgelig: at VSA -stabilisering kan slås av.

Hvis du trekker fra noe av ubehaget forbundet med stivhet i chassiset og (for) rask motorrespons på gasspedalen, er en slik Civic, til tross for alle sine sportslige egenskaper, også en bil som lett kan kjøres. usportslig sjåfør. Eller en sjåfør som må være forsiktig med passasjerens rolige ønsker og krav. Og når du tenker på brukervennligheten og alt det ovennevnte, viser Civic seg også som en flott familiebil. Enten det er rødt, svart eller "bare" sølv.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Master data

Salg: AC Mobile doo
Basismodell pris: 20.822,90 €
Test modellkostnad: 20.822,90 €
Makt:103kW (140


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 8,9 med
Topphastighet: 205 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 6,6l / 100km
Garanti: Generell garanti 3 år eller 100.000 3 12 km, 5 års lakkgaranti, 10 års korrosjonsbeskyttelse, XNUMX års rustgaranti på eksosanlegget, XNUMX års garanti på chassiskomponenter.
Oljeskift hver 20.000 km
Systematisk gjennomgang 20.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 117,68 €
Brensel: 9.782,51 €
Dekk (1) 1.836,09 €
Verditap (innen 5 år): 11.684,19 €
Obligatorisk forsikring: 3.655,48 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +3.830,75


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 31.261,06 0,31 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 81,0 × 87,3 mm - slagvolum 1799 cm3 - kompresjon 10,5:1 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) .) ved 6300 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 18,3 m / s - spesifikk effekt 57,3 kW / l (77,9 hk / l) - maksimalt dreiemoment 173 Nm ved 4300 rpm min - 1 kamaksel i hodet (registerreim)) - 4 ventiler per sylinder - multi- punkt drivstoffinnsprøytning.
Energioverføring: motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V, 0,853; VI. 0,727; bak 3,307 - differensial 4,294 - felger 7J × 17 - dekk 225/45 R 17 H, rullerekkevidde 1,91 m - hastighet i VI. gir ved 1000 o/min 36,8 km/t.
kapasitet: toppfart 205 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,9 s - drivstofforbruk (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km
Transport og suspensjon: limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuelt fjæring foran, fjærbein, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebrems bak , mekanisk på bakhjulene (spak mellom seter) - ratt med girstang, servostyring, 2,2 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse: tomt kjøretøy 1265 kg - tillatt totalvekt 1750 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1400 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 80 kg.
Utvendige dimensjoner: kjøretøybredde 1765 mm - spor foran 1505 mm - spor bak 1510 mm - bakkeklaring 11,8 m.
Indre dimensjoner: bredde foran 1460 mm, bak 1470 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 470 mm - styrediameter 355 mm - drivstofftank 50 l.
Eske: Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l)

Våre målinger

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Eierskap: 89% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Meteravlesning: 2725 km.
Akselerasjon 0-100km:9,5s
402 meter fra byen: 17,5 år (


135 km / t)
1000 meter fra byen: 31,4 år (


170 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 10,4 / 14,3s
Fleksibilitet 80-120km / t: 15,1 / 19,4s
Topphastighet: 205 km / t


(V. og VI.)
Minimum forbruk: 9,4l / 100km
Maksimalt forbruk: 15,1l / 100km
testforbruk: 10,3 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 79,8m
Bremselengde ved 100 km / t: 449,3m
AM -tabell: 40m
Støy ved 50 km / t i 3. gir58dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir57dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir56dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir56dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir66dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir65dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir64dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir63dB
Støy ved 130 km / t i 3. gir71dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir69dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir67dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir66dB
Testfeil: umiskjennelig

Samlet vurdering (348/420)

  • Så, punkt for punkt, mister det nok av dem til ikke å fortjene topprangering, men i stor grad skyldes dette en bevisst beslutning om å uttrykke sportslighet i Civic. Imidlertid kan det være en hyggelig, hjelpsom og vennlig familiebil. Og slik at alle vender seg til ham!

  • Utvendig (15/15)

    Fantastisk design uten sidestykke og overlegen utførelse som kan sammenlignes med betydelig dyrere biler.

  • Interiør (119/140)

    Ryggbenken er ikke veldig behagelig, romfølelsen er utmerket, bagasjerommet er veldig fleksibelt ...

  • Motor, girkasse (36


    / 40)

    Litt forstyrrede girforhold er litt urovekkende, ellers er girkassen teknisk utmerket. Motoren er veldig god opp til to tredjedeler av en sving.

  • Kjøreytelse (87


    / 95)

    En av de bilene som er behagelig for føreren fra første øyeblikk. Flotte pedaler og et litt vanskelig chassis.

  • Ytelse (23/35)

    Lang girkasse og motorkarakter reduserer ytelsen. Med denne typen makt forventer vi mer.

  • Sikkerhet (32/45)

    Lite svakhet! Bakre sikt er ganske begrenset ... det er alt. Ok, frontlysene er ikke halogen og lyser ikke når du svinger.

  • Økonomi

    Forholdsvis godt drivstofforbruk sammenlignet med akselerasjonen. Veldig god garanti og til slutt prisen.

Vi roser og bebreider

eksteriør og interiør

ergonomi

en følelse av sportslighet

kjørestilling

føtter

middels hastighet motor

interiørmaterialer og utførelse

bokser og oppbevaringsrom

salongplass

datamaskin ombord

baksikt

drift av klimaanlegg

upraktiske håndtak for ytterdører (spesielt bakdører)

Legg til en kommentar