Honda Civic 1.4IS (4V)
Den første Civic var en liten, ydmyk kombi, og deretter ble modellfamilien mer mangfoldig fra generasjon til generasjon. I 1995 rullet den tiende millionte femte generasjon Civic av kassetter, og i 1996 kom den første Civic laget på det europeiske anlegget i Swindon på markedet. I dag produseres de i Japan (tre- og firedørsversjoner), USA (todørs coupéer) og Storbritannia (femdørsversjoner og Aerodeck).
Civics ser annerledes ut, men alle modellene har samme chassisdesign. De grunnleggende spesifikasjonene er de samme, selv om to- og firdørs-modellene har en 60 mm kortere akselavstand. Dermed kommer testen firedørs Civic fra Japan.
Designerne fikk i oppgave å gjøre interiøret større samtidig som det opprettholdt en kompakt design. Nye Civic er litt kortere, bredere og høyere enn forgjengeren, men har mer plass inne. Dette peker på en helt ny design av denne bilen, som de sier, fra innsiden. Den er preget av en flat bunn uten sentral fremspring. Nye fjæring foran og bak og en mer kompakt motorplass gir økt passasjer- og bagasjeplass.
Formen på den nye Honda Civic er klassisk sedan. Fire dører og separat bagasjerom, noe som betyr god tilgang til alle seter fra alle kanter. Det er ikke plass til store bagasjestykker i en rimelig stor bagasjerom fordi de ikke går gjennom døren, selv om de har utvidet åpningen litt. Og også behandlingen av døren er feil, uten kledning. Ser ut som bilen var uferdig.
Og det klassiske japanske minuset: bagasjeromslokket kan bare åpnes med en nøkkel eller en spak fra innsiden. Den samme spaken på venstre side av forsetet åpner også drivstoffpåfyllingsdøren. Sentrallåsen fungerer bare på førerdøren, og bare én dør er låst eller ulåst på passasjerdøren foran. Det er ingen klimaanlegg, men det er en innebygd forberedelse til det. Å betale for det nesten 300 tusen mer. Det er også rart for en japansk bil at det ikke er noen klokke på den. Men det er bedre uten det enn å være vanskelig å se, som vi ofte ser.
På den ene siden er pakkepakken rik, men på den andre siden ser det ut til at noe mangler. ABS med EBD er standard, det er to kollisjonsputer, elektrifisering av alle fire vinduer, servostyring. Baksetene har isofix festepunkter. Det er sentrallås, men det fungerer bare på førerdøren. For eksempel er det ingen klimaanlegg som er så populære i dag. Bilen er dyr nok til å ha den som standard.
På den annen side er firedørs Civic en pen bil. Hyggelig forfriskende dashbord med komfortable, godt synlige, logiske og tilgjengelige knapper og brytere. Radioen forstyrrer bare litt, den er billig. Instrumentene er klare og søte enkle, og det er en lek å kjøre Honda Civic.
Motoren elsker å starte, og en enda bedre funksjon er gleden av å snurre og drive. Til tross for det relativt lille volumet er den veldig pepp og rask. Den er heller ikke for grådig, men den blir for høy på høye turtall. Motoren i testen Civic er den minste av de to som tilbys. Det er en moderne lett støpejernsenhet (blokk og hode) og en enkelt kamaksel styres av fire ventiler over hver sylinder. Sammenlignet med forgjengeren har den samme kraft og noe økt dreiemoment, som den oppnådde ved lavere turtall enn før.
Girkassen er trolig et av de svakeste punktene i nye Civic. I det minste var testen åpenbart upresis, og å skifte til revers var allerede et reelt lotteri. Faktisk, for Honda, er dette på en eller annen måte merkelig. Utvekslingsforholdene blir beregnet på nytt veldig raskt, slik at motoren i femte gir svinger hele veien, og hastighetsmåleren er nær 190. Hvis det ikke var for den høye støyen og unøyaktige girkassen, hadde nye Civic fortjent mye høyere vurdering. Spesielt når du tenker på det godt kontrollerte chassiset, pålitelige posisjon og pålitelige bremser.
Firedørs Honda Civic er kun én versjon på tilbud, så du trenger ikke engang å se på den hvis du ikke liker den. Noen er rett og slett forelsket i en slik form og har til og med råd til det. Og hos Honda kan de tilby det. Dette er også litt sant.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 14.029,30 € |
| Makt: | 66kW (90 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,3 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,4l / 100km |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 6 kilometer total garanti, XNUMX års rustbeskyttelsesgaranti |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slaglengde 75,0 × 79,0 mm - slagvolum 1396 cm3 - kompresjonsforhold 10,4:1 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) s.) kl. 5600 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 14,7 m/s - spesifikk effekt 47,3 kW/l (64,3 hk/l) - maksimalt dreiemoment 130 Nm ved 4300 o/min/min - veivaksel i 5 lagre - 1 kamaksel i hodet (registerreim) ) - 4 ventiler per sylinder - lettmetallblokk og hode - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning (Honda PGM-FI) - væskekjøling 4,8 l - motorolje 3,5 l - batteri 12 V, 45 Ah - dynamo 70 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 3,142 1,750; II. 1,241 timer; III. 0,969 time; IV. 0,805; V. 3,230; revers 4,411 - differensial 5,5 - felger 14J × 185 - dekk 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), rullerekkevidde 1000 m - hastighet i 31,3 gir 125 o/min 70 km/t - reservehjul T15 / 3 D 80 Mpa-Bridgestone XNUMX), fartsgrense XNUMX km/t |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,3 s - drivstofforbruk (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt bærearm foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre enkelt fjæring, skrå skinner, øvre tverrskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - dobbelkretsbremser, skive foran (skive foran) med kjøling), skive bak, servostyring, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstangstyring, servostyring, 2,9 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1130 kg - tillatt totalvekt 1620 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1200 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 50 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4458 mm - bredde 1715 mm - høyde 1440 mm - akselavstand 2620 mm - spor foran 1468 mm - bak 1469 mm - minimum bakkeklaring 155 mm - kjøreradius 11,8 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til bakseterygg) 1680 mm - bredde (ved knærne) foran 1400 mm, bak 1400 mm - høyde over setet foran 950-1000 mm, bak 920 mm - langsgående forsete 860-1080 mm, baksete 690 - 930 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 460 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 50 l |
| Eske: | normal 450 l |
Våre målinger
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 33,9 år ( 152 km / t) |
| Topphastighet: | 186 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,2l / 100km |
| testforbruk: | 9,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,0m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Som sagt er firedørs Civic hjemmehørende i Japan. Dette er sannsynligvis hovedårsaken til den høye prisen. Og prisen, i tillegg til girkassen, er definitivt en av grunnene til å kjøpe. Ellers kan det være en veldig passende og vakker bil.
Vi roser og bebreider
kraftig motor
ledningsevne
romslighet
bremsene
unøyaktig girkasse
pris
utilstrekkelig utstyr
