Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Ordet "Tourer" trenger nok ikke mye forklaring; Tourer er en karosseriversjon av Honda varebil. Herfra blir ting litt mer komplisert. Ja, dette er riktignok en ny generasjon Accord i stasjonsvognutgaven, men en grei forskjell i utseendet bak fanger umiddelbart oppmerksomheten. Den første virket uvanlig, den andre, kanskje til og med hard eller grov, men gjenkjennelig langveis fra på alle måter. Vel, du sier at de bare snudde i en annen retning, i retning av trenden, i retningen som for eksempel Avanti eller Sportwagoni skapte en stund. Og det er mye sannhet i dette.
Sett bakfra på den nye Accord er faktisk bedre enn den forrige, men samtidig er den også nært knyttet til hva den dekker. Tallene forklarer mye; hvis du leser den VDA-målte bagasjerommet til den forrige Accord Tourer står det: 625/970. I liter. På den tiden betydde det at Tourer hadde en enorm bagasjerom, som var 165 liter mer enn sedanen. I dag står det: 406 / 1.252. Også i liter. Dette betyr at Tourers grunnstøvel er 61 liter mindre enn sedanen i dag.
Med tanke på dataene ovenfor og det dynamiske, fasjonable utseendet på bakenden, er forbindelsen med Avanti og Sportwagons logisk og forståelig. Men det er ikke over ennå. I tillegg til at grunnstøvelen er litt mindre, er økningen mot slutten mye større enn i forrige Tourer, noe som i teorien vil bety at den nye Tourer har forbedret bagasjeromsøkningen mer.
Det er ganske mange data og sammenligninger i avsnittene ovenfor, så en rask oppsummering ville være nyttig: forrige Tourer ville gjøre det klart at bagasjerommet kan spise mye bagasje, og den nåværende vil spise mye bagasje. de sier at bagasjen ikke er bevoktet. han vil først og fremst glede seg. Sannsynligvis mest europeere. Vi har ikke møtt noen som vil påstå noe annet.
Bak i varebilen er to til verdt å nevne. For det første, bak rattet, er utsikten bakfra litt avkortet, siden C-stolpene er ganske tykke. Men dette er ikke spesielt bekymringsfullt. Og for det andre at (i tilfelle av testbilen) døren åpnes (og lukkes) elektrisk, noe som krever spesiell forsiktighet ved åpning - det er uklokt å gjøre dette i en eller annen lav garasje. Du lurer sikkert på hvorfor.
Dermed er denne Tourer et godt eksempel på en mellomstor varebil, som takket være merkets image er en av de (mer eller mindre) prestisjetunge varebilene som også er laget i Sverige eller Bayern, og som samtidig har en sporty look. ta på. Nei, Accord, selv så motorisert, er ikke en sportsbil, men den har noen særegne sportslige elementer som ikke plager den vanlige brukeren, men appellerer til de som elsker sportskunnskap.
Spesielt to ting skiller seg ut: girkontrollsystemet og chassiset. Girspaken er kort, og bevegelsene er presise og informative - med nøyaktig informasjon når giret er lagt inn. En girkasse med slike egenskaper finnes kun i veldig gode sportsbiler. Det samme gjelder chassiset. Føreren har en god følelse av kontroll over hjulene mens han styrer og følelsen av at kroppen perfekt følger svingene til forhjulene. Siden Accord er en personbil med bare en litt sportslig karakter, har den også behagelig demping, så det er uklokt å ha råd til racinginnlegg mens du kjører, og sportslige er enkle.
Motormomentet til denne turbodiesel er nyttig for føreren i dynamisk kjøring, men det er fortsatt en roligere versjon, det vil si ikke en hammer. Det våkner litt sent, da det tar i underkant av 2.000 o / min for god respons, det gjør det godt opp til 4.000 o / min, og det ser aldri ut til å være drevet av strøm. Det er bra at mer enn halvannet tonn av bilens grunnmasse heller ikke er kattens hoste for alle disse newtonmeterne og kilowattene.
Som vi fant ut i den første testen (AM 17/2008), har motoren bare en betydelig ulempe: den bråker. Sannsynligvis litt unna støyen fra motorrommet, kanskje er motoren litt mer hektisk sammenlignet med lignende produkter fra konkurrenter, men det er definitivt hyggelig å høre det i kabinen; ikke så høyt som den gjenkjennelige dieselen, som kanskje ikke er særlig passende for merkebildet.
Men det er lett å overhøre. Miljøet i Accord er tilpasset det europeiske og mer krevende miljøet. Det ryddige på dashbordet går hånd i hånd med utseendet, og begge støttes av materialene – både på setene og ellers i kupeen. Ved første øyekast, så vel som ved berøring, setter den Accord i en mer eksklusiv bilklasse, og det er en fornøyelse å sitte, reise, sykle og kjøre.
Ved første øyekast ser det ut til at det er for mange knapper på (veldig bra) rattet, men føreren blir fort vant til funksjonene deres, slik at han kan betjene dem uten å se på knappene hver gang med øynene.
Du må også venne deg til kameraskjermen, noe som hjelper når du reverserer. Siden kameraet er veldig vidvinkel (fiskeøye!), Forvrenger det bildet mye og føles ofte som om det "ikke fungerer". Heldigvis er dette bedre da det vanligvis er nok plass før kroppen møter et annet objekt. Og hvis vi er rett bak rattet: sensorene bak det er vakre, klare og riktige, men med et interessant blikk på dashbordet ser det ut til at designeren prøvde veldig hardt for ikke å skille seg ut, ikke for å være noe spesielt. Ikke noe spesielt.
Hvis du trekker fra forskjellene knyttet til overgangen til Accord-generasjonen og logisk (med tanke på utvikling), er det fortsatt sant: den nye Tourer er ikke bare en etterfølger til den forrige Tourer. I prinsippet allerede, men faktisk er det en annen tilnærming til kundene. Bedre etter vår mening.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Master data
| Salg: | AS Domžale doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 38.790 € |
| Test modellkostnad: | 39.240 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,8 med |
| Topphastighet: | 207 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.199 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.500 o/min – maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| kapasitet: | toppfart 207 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,8 s - drivstofforbruk (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.648 kg - tillatt totalvekt 2.100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.750 mm - bredde 1.840 mm - høyde 1.440 mm - drivstofftank 65 l. |
| Eske: | bagasjerommet 406–1.252 XNUMX XNUMX l |
Våre målinger
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Tellerstand: 4.109 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,8 / 12,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,8 / 18,6s |
| Topphastighet: | 206 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 10,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,4m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Når det gjelder brukervennlighet, er dette den mest passende Accord for øyeblikket - på grunn av motoren og bagasjerommet. Derfor kan det være en god familiereisende eller bare et kjøretøy for hverdagsaktiviteter.
Vi roser og bebreider
generelle utseende
interiør utseende
chassis
Overføring
motor
interiørmaterialer, ergonomi
ratt
trivsel under kjøring
Utstyr
gjenkjennelig motorstøy
"Død" motor opp til 1.900 o / min
noen skjulte brytere
advarselssignal
