Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Sveip! Hvis noen av de japanske merkene virkelig først og fremst har investert i sportsbilutvikling, så er det utvilsomt Honda. Mazda er mye mindre. Så det er klart at filosofiene deres aldri har falt sammen. Hva må Honda forholde seg til i dag? Med sin egen personlighet. Det er to biler på markedet, veldig like mange forbipasserende, som må skilles. Imidlertid hadde "tragedien" kanskje ikke vært så stor hvis Mazda ikke hadde laget en flott bil.

Ingenting bra for den reisende, ingenting! Å bevise at ikke bare utseende er viktig, men også gener er på ingen måte en enkel oppgave. Dessuten, ikke prøv med øynene. Så hva er igjen av Honda? For øyeblikket er det bare ryktet de har bygget opp for seg selv over hele denne tiden. På grunn av sterk utvikling, i hvert fall i denne forbindelse, går de ikke.

For eksempel er "oppfinnelsen" deres teknologien Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC). Oppgrader også - VTi. Og motorer som bærer disse to merkene er fortsatt et stort problem for mange bilprodusenter. Selvfølgelig er også dynamikken og resten av mekanikken i Hondas favør. Men er alt dette nok?

Absolutt ikke for en likeverdig kamp med rivaler. Honda lærte dette fra forrige generasjon Accord. En flott bil var ikke attraktiv nok. Og siden folk fortsatt kjøper mest med øynene, ble oppskriften rett og slett ikke helt ut. Men det er helt klart borte! Nye Accord er en fin og samtidig ganske interessant bil med detaljer.

For eksempel har frontlysene separate frontlykter, akkurat som baklysene. Og den er "i bruk" i dag. "I" er også forkrommet, så døren er trimmet med kroker og glasset er kantet. Blinklysene er selvfølgelig ikke integrert i bakspeilene, i tillegg til de aggressive fem-eikers 17-tommers hjulene som allerede er inkludert i tilbehørssettet.

Men å se på den nye Accord på noen meters avstand er ikke nok til å forstå hva den har å tilby. Du må også sitte i den for dette. Setet er utmerket. Bredt justerbar, anatomisk formet og med god sidestøtte. Det er det samme med rattet. Med tre 380 mm stenger, et bredt utvalg av justeringsmuligheter, metalllister og lydkommandobrytere – ja, du leste riktig, nye Accord får endelig sitt eget lydsystem – den kan bare være et forbilde for mange. konkurrenter.

Men denne bilen er slett ikke en idrettsutøver, den kommer bare fra en slik familie. Målerne bruker nå Optitron -teknologi. Du trenger ikke starte motoren for å legge merke til dette. Det er allerede nok hvis du åpner førerdøren, og de lyser allerede opp i en litt skyggelagt oransje-hvit farge.

Pedalene vil også overraske deg positivt. Det er ikke noe spesielt med dem når det gjelder utseende, men de er plassert rett fra hverandre slik at vi kan nå gasspedalen selv mens du bremser, og venstre fotstøtte er også flott. Uansett, ergonomien har virkelig blitt bedre i nye Accord. Det merker du også når du ser på bryterne. Nå er de endelig plassert for å være synlige for øyet, spesielt der vi forventer at de skal være. Og for å toppe det - selv bakgrunnsbelyst om natten!

Når du vrir om nøkkelen og fyrer opp 2-litersmotoren i nesen, høres den ut akkurat som alle andre Honda-motorer. Helt sikkert. Og det er alt du kan finne ut om ham. i-VTEC-forkortelsen, helt skjult i den nedre delen av bakruten, avslører ingenting mer. Men faktum er at denne også er helt ny. Volumet har ikke endret seg mye sammenlignet med forgjengeren - med én kubikkcentimeter - så nyheten har nå et kvadratisk forhold mellom boring og stempelslag (0 x 86), åtte "hester" mer kraft og ytterligere seks Nm dreiemoment. Ikke noe sjokkerende. Finn ut om dette er tilfelle på veien.

Akselerasjonen er kontinuerlig, uten unødvendige støt i det høyere driftsområdet, "trekker" motoren respektfullt fra lave turtall, og femtrinns girkasse med perfekt tilpassede girforhold sikrer en rimelig stille kraftoverføring til forhjulene. Bare en følelse av oppfyllelse har vist at følelser lurer. Ni sekunder fra byen til en hastighet på XNUMX miles i timen? !! Du kjenner det bare ikke mens du kjører.

Men hvis du tenker deg om, har denne bilen virkelig nok kraft. Når jeg maler på ryggene, manglet jeg en sekstrinns girkasse, ikke noen få ekstra hestekrefter som ville ha kommet godt med denne Accord. Også på motorveier. Alt annet fortjener et utmerket merke. Ved 2 o / min passer rattet perfekt, drivverket er presist og glatt, og til og med bremsene, som en gang var Hondas store ulemper, har nå rett racingytelse.

Uansett, den nye Accord overbeviste meg etter lang tid igjen om at biler som føles bra selv i svinger fortsatt eksisterer. Fjæringen er et godt kompromiss mellom komfort og sportighet, noe som betyr at den svelger korte støt litt hardt, men kompenserer derfor for dette i svinger. Du finner ikke elektroniske verktøy som ESP eller TC her. Dessverre gjelder dette også kjørecomputeren, slik at du komfortabelt kan bruke det automatiske to-kanals klimaanlegget. Og selv om denne Honda ikke kan skjule alt-i-ett-designet, er det ofte nok med litt ekstra ratt når du svinger for fort.

Vi kan rett og slett ikke forvente noe slikt fra mylderet av familielimousiner på markedet i dag. Og den nye avtalen ønsker å bli med dem. Selv når han må spille denne rollen, må det imidlertid innrømmes at han på ingen måte henger etter rivaler. Den gir god plass på baksetet og komfort, og selv i bagasjerommet, selv om den fortjener litt mer presis håndtering, legger vi alle testkassene bort uten problemer.

Dette er et bevis på at nye Accord langt fra er en kopi eller klone, men en bil som, som vi sier, lever opp til produsentens navn og image i svart-hvitt.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Master data

Salg:	AC Mobile doo
Basismodell pris:	20.405,61 €
Test modellkostnad:	22.558,84 €
Makt:	114kW (155 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,1 med
Topphastighet:	220 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	7,7l / 100km
Garanti:	3 års eller 100.000 3 kilometer total garanti, 6 års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 86,0 × 86,0 mm - slagvolum 1998 cm3 - kompresjon 9,8:1 - maksimal effekt 114 kW (155 hk .) ved 6000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 17,2 m/s - spesifikk effekt 57,1 kW/l (77,6 l. - lettmetallblokk og hode - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning - væskekjøling 190 l - motorolje 4500 l - batteri 5 V, 2 Ah - dynamo 4 A - variabel katalysator
Energioverføring:	motoren driver forhjul - enkel tørr clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,266 1,769; II. 1,212 timer; III. 0,972 timer; IV. 0,780; V. 3,583; revers 4,105 - gir i differensial 7,5 - felger 17J × 225 - dekk 45/17 R 1,91 Y, rullerekkevidde 1000 m - hastighet i 35,8 gir ved 135 o/min 90 km/t - reservehjul T15 / 2 D 80 M (Bridgestone -XNUMX), fartsgrense XNUMX km/t
kapasitet:	toppfart 220 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 9,1 s - drivstofforbruk (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95)
Transport og suspensjon:	sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,26 - enkelt fjæring foran, fjærfjærer, to trekantede bærearmer, stabilisator - enkelt fjæring bak, fjærbein, tverrbjelker, skrå skinner, stabilisator - dobbeltkretsbremser, foran skiver (tvungen kjøling), skiver bak, servostyring, ABS, EBAS, EBD, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstangstyring, servostyring, 2,75 omdreininger mellom ekstreme punkter
Masse:	tomt kjøretøy 1320 kg - tillatt totalvekt 1920 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1500 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 55 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4665 mm - bredde 1760 mm - høyde 1445 mm - akselavstand 2680 mm - spor foran 1515 mm - bak 1525 mm - minimum bakkeklaring 150 mm - kjøreradius 11,6 m
Indre dimensjoner:	lengde (dashbord til bakseterygg) 1570 mm - bredde (ved knærne) foran 1490 mm, bak 1480 mm - høyde over setet foran 930-1000 mm, bak 950 mm - langsgående forsete 880-1100 mm, baksete 900 - 660 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 470 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 65 l
Eske:	(normal) 459 l; Bagasjeromsvolum målt med Samsonite standard kofferter: 1 ryggsekk (20L), 1 flyveske (36L), 2 kofferter 68,5L, 1 koffert 85,5L

Våre målinger

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Avstand i miles: 840 km, Dekk: Bridgestone Potenza S-03
Akselerasjon 0-100km:	9,1s
1000 meter fra byen:	30,5 år ( 173 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	10,4 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / t:	14,2 (V.) s
Topphastighet:	219 km / t (V.)
Minimum forbruk:	8,7l / 100km
Maksimalt forbruk:	17,2l / 100km
testforbruk:	10,9 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	64,6m
Bremselengde ved 100 km / t:	37,1m
Støy ved 50 km / t i 3. gir	58dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir	58dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir	57dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir	63dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir	63dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir	63dB
Støy ved 130 km / t i 3. gir	68dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir	67dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir	67dB
Testfeil:	umiskjennelig

Samlet vurdering (368/420)

• Nye Accord er utvilsomt langt bedre enn forgjengeren. Ikke bare er mekanikken ypperlig, den har nå et behagelig eksteriør og fremfor alt et interiør designet med europeiske kjøpere i tankene.

• Utvendig (15/15)

  Japansk produksjon har aldri blitt satt i tvil, og nå kan vi skrive det ned for design også. Absolutt likte Accord det.

• Interiør (125/140)

  Det er nok plass, materialer er nøye utvalgt, det er mange esker. En liten stund mens du går, bare komfort på baksiden av benken.

• Motor, girkasse (37
  
  
  / 40)

  VTEC -teknologien er fortsatt imponerende, det samme er drivverket. Imidlertid kan Accord også være dedikert til en sekstrinns.

• Kjøreytelse (90
  
  
  / 95)

  Veiposisjon og håndtering i høyden! Takk også til 17-tommers hjul og utmerkede dekk (Bridgestone Potenza).

• Ytelse (30/35)

  Lokalene er allerede nesten sportslige. Dette er uten tvil bekreftet av de korte ni sekundene det tar for Accord å akselerere til 100 km / t.

• Sikkerhet (50/45)

  Seks kollisjonsputer og ABS. Den mangler imidlertid ESP eller i det minste et fremdriftskontrollsystem (TC).

• Økonomi

  Nye Accord har en ganske interessant pris i vårt marked, i tillegg til en garanti. Hva drivstofforbruket vil være, avhenger selvfølgelig av kjørestilen.

Vi roser og bebreider

utseende

utvendige detaljer (lys, kroker, hjul ())

materialer i interiøret

førersete, ratt og pedaler

nyttige skuffer foran

manuell (motor, girkasse, ratt ...)

bremsene

det er ingen separate leselamper bak

ingen innebygd datamaskin

beskjeden bagasjerom

en liten åpning mellom bagasjerommet og kupeen (i tilfelle et nedfelt baksete)