Tesla Model 3 Test Drive: Klar?

Første møte med den mest kompakte modellen til den populære produsenten av elektriske biler

Etter mye fanfare og foreløpige henvendelser fortsetter EV-produksjonen å være inaktiv. Disse problemene hindrer imidlertid ikke oss i å prøve den nye modellen fra Tesla.

Noen ganger skjer rare ting i biluniverset – for eksempel blir General Motors, med sin 110-årige historie, forbigått av en dverg som Tesla. Det var akkurat det som skjedde i fjor, da elbilprodusentens aksjekurs nådde 65 milliarder euro, 15 milliarder mer enn GMs estimerte 50 milliarder.

Ironisk nok, for en 15 år gammel produsent hvis produksjonslinjer har etterlatt totalt 350 000 biler som ennå ikke har gitt selskapet noen fortjeneste. Imidlertid klarte David å motvirke Goliat med sine moderne elektriske biler og fremfor alt imponerende markedsføring.

Denne kombinasjonen er åpenbart fordelaktig når det gjelder bilde. Utrolig kult! Sammenlignet med henne ser tradisjonelle produsenter ut som en gruppe gamle mennesker på en friluftsfestival.

Tesla illustrerer transformasjonen av dagens bilverden som ingen andre merker. I det minste foreslår Tesla. Eller kanskje vi bør endre spenningen til verbet: "foreslått." For bokstavelig talt i fjor ble den amerikanske produsenten fast i virksomheten.

Mer presist avsluttet den produksjonen av den nye Model 3, den tredje i rekken av merkets tilbud. En elbil nær størrelsen på en Mercedes C-klasse med en grunnpris på $35 000 står overfor den skremmende oppgaven å tiltrekke seg en bredere mengde forbrukere i kjølvannet av elbiler.

Dessverre, fra høsten 2017, rulles bare noen få tusen enheter per måned av samlebåndene i stedet for de planlagte 5000 per uken. Ellon Musk har lovet at sistnevnte vil skje i midten av 2018 og tar personlig ansvar for det.

For dette formål er han i selskapet hele døgnet og kan være virkelig ambisiøs for dette (samt mange andre ting), for på Twitter kan du finne hans avsløringer i form av «Bilbransjen er vanskelig».

Dette er sannsynligvis sant med tanke på at Tesla har tapt 17 milliarder dollar i markedsverdi de siste ukene. Dessverre hadde den euforiske lanseringen våren 2016 en enorm innvirkning på potensielle kjøpere, som bestilte over 500 000 forhåndsbestillinger på kjøretøyet.

Dessverre – for ventetiden på ferdige biler har økt til det uendelige. Nøyaktige leveringstider? Pris? Tesla er stort sett stille, noe som i praksis betyr opptil to år i noen tilfeller.

For eksempel kunne tyske kunder ikke forvente å sende Model 3 før i begynnelsen av 2019. Kanskje av disse grunnene kan vi ikke stole på offisiell testing, så vi tar en helt annen tilnærming og blir enige om å kjøre et nylig levert produksjonsbil fra USA.

Vennligst, på scenen Tesla Model 3

Med sin snøhvite hvithet kontrasterer det 4,70 m lange kjøretøyet med svart asfalt, og med sin lave og dynamiske holdning fremkaller sportslige assosiasjoner. Dette tilrettelegges også av harmoniske og korte overheng og rene former uten unødvendige kanter, kanter og lister.

Kroppen er som en rollebesetning, som ligner en tettsittende dress på en atletisk kropp. Elbilen imponerer med sin lave strømningshastighet på 0,23 (dra koeffisient). Brede 19-tommers hjul er den høyeste tilgjengelige tilgjengelige for de fleste biler solgt i USA så langt.

Det inkluderer også multisettende og oppvarmede forseteseter, to USB-porter og en stor 75 kWh batteripakke som Tesla kaller Long Range. Denne og tilleggsinformasjonen finner du på Tesla USAs nettsted.

Hva finner du ikke der? Hvor romslig og balansert, viktigst av alt, interiøret. Alt du trenger å gjøre med hendene er å åpne de perfekt integrerte dørhåndtakene. Som belønning for innsatsen lukkes dørene med en fin solid lyd, Premium-setene justeres raskt og godt, og første rad føles romslig og romslig.

Hva annet? Som allerede nevnt - dashbordet uten knapper. Ingen brytere, ingen regulatorer, til og med typiske vindusventiler er bevart. Rattet er behagelig å holde, med kun to små runde kontroller, og den 15-tommers fargeskjermen troner rett og slett suverent på dashbordet og tar opp det meste.

Fra lys til vindusviskere, speil, rattinnstillinger, klimaanlegg, navigering, styring (tre moduser) og lyd, til direkte luftstrøm for fører og passasjer side om side med ham.

Selv om det er mange flere funksjoner, er de enkle å finne og aktivere. Baksiden av alt dette er selve storskjermen; den fanger blikket og distraherer øyet - om ikke annet fordi den til og med viser hastighetsdata. I dette tilfellet vil en head-up-skjerm være en rimelig løsning, som ikke burde være et problem for en så avansert maskin. Dessverre er det ikke noe slikt ennå.

I forskjellige fora er Model 3-eiere også misfornøyde med den store skjermen, mens andre foretrekker et mer fornuftig arrangement av de forskjellige menyene. Mange beundrer nøkkelfri tilgang ved hjelp av et kort mottatt fra eieren eller fra smarttelefonen hans.

På tide å gå. Faktisk, hvor er startknappen på Model 3? Vanskelig spørsmål! Den elektriske motoren på 192 kW aktiveres ikke av en knapp - bare flytt spaken som er plassert til høyre for rattet til nedre posisjon og systemet er aktivt.

Så snart den startet opp, imponerte den lille Tesla med sin følsomhet når den matet "gass", og takket være 525 Newton-meter som var tilgjengelig ved null o / min, reagerte han spontant. Fire-dørs modellen gikk da stille og greit gjennom en stor åpen parkeringsplass, men hoppet relativt klosset og passerte gjennom to liggende politimenn. Ser du, denne disiplinen læres bedre av andre i denne klassen.

Ved det første trafikklyset glemmer vi kort om den delikate håndteringen av riktig pedal og bestemmer oss for å se hva denne bilen egentlig er i stand til. Den ydmyke hvite Tesla blir plutselig en idrettsutøver, som akselererer fra 100 til XNUMX km / t på omtrent seks sekunder og gjør det i en typisk elbilstil uten å påføre andre sin tilstedeværelse.

Kontrollerbarhet?

Hun er flott! Alle battericeller er plassert under passasjerene, noe som betyr at tyngdepunktet på 1,7 tonn er lavt nok til stabilitet og dynamisk ytelse.

Følgelig reagerer styringen raskt på kommandoer. Hvis du vil endre følsomheten, er forskjellige innstillinger tilgjengelige i menyen. I tillegg til Normal-modus er det også komfort og sport.

Det er også mulig å justere mengden kystregenerering, der motoren i generatormodus kan gi svakere eller sterkere bremsevirkning ved å tilføre batterier strøm.

Kjørelengde?

Tesla lover 500 kilometer med et stort batteri, og i moderate temperaturer virker det gjennomførbart. Etter strømbrudd kan lading med Supercharger i 40 minutter gi nesten full kjørelengde. For modell 3 betales imidlertid lading av Tesla-stasjoner.

En annen ting som overrasket oss er følelsen av denne kompakte sedanen. Tilstrekkelig trekkraft under akselerasjon og forbikjøringer, stillhet og høy kjørelengde, nok plass og bagasjeromsvolum (425 liter).

Folk som liker kontrollsystemer som dette med flere menyer, vil være glade. Suspensjonskomfort er dessverre skuffende, og Tesla-kunder er allerede vant til å bygge feil. Det er mye viktigere for dem at bilene deres bærer fremtidens vind. Tesla har tross alt allerede gitt ut sin tredje elektriske modell, mens andre fremdeles tenker. Foreløpig kan vi bare vente på utseendet i Europa.

Konklusjon

Tesla Model 3 er ikke perfekt, men god nok til å fortsette å inspirere fans av merket. Dynamikken er imponerende, kjørelengden er stor, og fremtiden kjennes bak rattet. Dessverre skader produksjonsproblemene med modellen selskapets image. Imidlertid vil øyeblikket de blir fjernet, trekke frem igjen fordi ingen andre tilbyr noe lignende.