Testkjør Renault Kaptur vs Ford EcoSport
De to mest stilfulle bilene i segmentet, selv med forhjulsdrift, kan tilstrekkelig kjøre på en kalibrert terreng.
Det støtende begrepet "SUV" kan knapt høres fra en selger i en bilforhandler. Enhver leder bruker det mer solide konseptet med "crossover", selv om vi snakker om en monokjørt bil uten spesielle terrengegenskaper. Og han vil ha helt rett, siden kjøpere som kommer til et voksende segment virkelig vil ha en mer allsidig bil enn de vanlige sedans og hatchbacks. Faktum er at i segmentet av billige crossoverer i B-klasse tar de hovedsakelig forhjulsdrevne biler med startmotorer, og stiller likevel visse krav til dem for langrennsevne.
Sett fra en rasjonell byboers synspunkt er Renault Kaptur et utmerket valg selv i denne versjonen. Den raffinerte Duster ser ut som en ekte skurk, har en stilig karosseri, et solid plastkroppssett og en stor bakkeklaring. Ford EcoSports like offroad-utseende matcher det: en karosseri i stil med store SUV-er, umalte støtfangere under, plastdekkede terskler og, viktigst av alt, et paradert reservehjul bak bakluken. Begge kan ikke kjøpes for opptil 13 141 dollar med grunnleggende 1,6-liters motorer og automatiske girkasser-en CVT eller en forhåndsvalgt robot.
For ideen om å krysse Duster-chassiset og kroppen til den europeiske Captur, bør vi takke det russiske representasjonskontoret til Renault. I motsetning til en utilitaristisk giver, ser Kaptur flott ut ikke bare i en snødrift på en parkeringsplass, men også på en parkeringsplass i et fasjonabelt byområde. Det ser ut som en høy kombi, og det er det faktisk. Når du klatrer inn i hytta gjennom en høy terskel, finner du ut at den er en kompakt bil med en ganske kjent sitteposisjon og lavt tak. Materialer fra enkle, men med Duster - ingenting å gjøre. Det er behagelig bak rattet, konsollen med berøringsskjermen til mediesystemet er på sitt vanlige sted, landingen er ganske enkel, selv om rattet bare kan justeres i høyden. Og apparatene er bare skjønnhet. Med mindre selvfølgelig ikke eieren er allergisk mot digitale hastighetsmålere.
Ford EcoSport ser mye mer ut som en SUV på innsiden med sin oppreist holdning og kraftige A-søyler som sterkt begrenser utsikten. Men en lekesalong laget av billig plast antyder at dette fortsatt er en kompakt. De intrikate instrumentene og den monokrome skjermen til mediesystemet ser billig ut, og konsollen med en spredning av nøkler virker overveldet. Samtidig er funksjonaliteten begrenset - det kan ikke være navigering eller et bakkamera her, selv om systemet kan fungere riktig med en telefon via Bluetooth. Den oppvarmede frontruten virker som en fin bonus og er slått på med en separat knapp. Kaptur har også en slik funksjon, men av en eller annen grunn var det ingen nøkler for den.
EcoSport er ikke godt egnet for passasjerer bak som må sitte oppreist med bena gjemt inn. Men ryggstøttene er justerbare i vippevinkel, og sofaen kan brettes fremover i deler, slik at det blir plass i bagasjerommet. Dette vil være veldig nyttig når du transporterer overdimensjonert bagasje, siden selve kupeen er veldig beskjeden i lengden. EcoSport lar deg imidlertid laste kofferten uten å bekymre deg for om døren lukkes - et stort hakk i rammen tar alt som prøver å falle ut. Men selve klaffen, som åpner seg til siden, er en stilig, men ikke den beste løsningen: med et hengende reservehjul, krever det økt innsats og litt reserveforhold bak bilen.
Bagasjerommet til Kaptur er merkbart lengre, men neppe mer behagelig på grunn av den store lastehøyden. Dette rommet er pent, med glatte vegger og hardt gulv, men mulighetene for å transformere setene er mye mer beskjedne - deler av ryggen kan senkes ned i sofaputen og ingenting mer. Hellingvinkelen endres ikke, den er generelt behagelig å sitte, men det er også lite plass, pluss at taket henger over hodet på deg. Til slutt er vi tre bak ubehagelige verken der eller der - de er trangt i skuldrene, og dessuten forstyrrer en merkbar sentral tunnel.
Renault-sjåføren sitter over bekken, og det er en ganske god følelse. Men i tilfelle Kaptur betyr ikke høy bakkeklaring en myk fjæring for lang reise. Chassiset er tettere enn Duster, Kaptur er fortsatt ikke redd for humpete veier, svarene fra bilen er ganske forståelige, og i fart står den trygt og bygger seg opp igjen uten unødvendige ækvivasjoner. Ruller er moderate, og bare i ekstreme svinger mister bilen fokus. Innsatsen på rattet virker kunstig, men det forstyrrer ikke å kjøre bilen, dessuten filtrerer den hydrauliske booster godt slagene som kommer til rattet.
K-remvariatoren Kaptur irriterer seg med ensformige hyl i motoren i normale moduser, men etterligner på en smart måte faste gir under intensiv akselerasjon. Det er ingen sportsmodus - bare manuelt valg av seks virtuelle trinn. Uansett viser et par 1,6-liters motor og en CVT seg å være mer dynamisk enn kombinasjonen av samme motor med en 4-trinns automatgir i Duster. CVT Kaptur bryter lett av, reagerer på trykkendringen levende, men den takler knapt hastigheter på 100 km / t.
Med en bakkeklaring på mer enn 200 mm, lar Kaptur deg trygt klatre opp høye fortauskanter og krype gjennom dypt gjørme, som eiere av større delefilter ikke risikerer å blande seg inn i. En annen ting er at du ikke kan komme langt uten firehjulsdrift. Men så lenge forhjulene berører bakken, kan du kjøre veldig trygt - styrken til en 1,6-liters motor ville være nok. For klebrig søle og bratte bakker 114 hk allerede ærlig talt lite, og dessuten kveler stabiliseringssystemet nådeløst motoren når den sklir. Variatoren er ikke en assistent i denne situasjonen - under vanskelige forhold overopphetes den raskt og går i nødmodus, og krever en pause.
Den preselektive "roboten" Ford er vanskeligere å komme seg ut av den vanlige, men den har også en overopphetingsmodus. Ellers fungerer denne boksen på nesten samme måte som en konvensjonell hydromekanisk "automat", slik at du kan dosere trekkraft nøyaktig både off-road og på asfalt. 122-hesters crossover klatrer en bakke med tillit, men de beskjedne hjulene og de ubeskyttede enhetene under bunnen gir en følelse av usikkerhet. EcoSports bakkeklaring er imidlertid neppe mindre enn Kaptur, og i de fleste tilfeller vil det være nok uten forbehold.
På motorveien fungerer duoen til en motor med 122 hestekrefter og en preselektiv "robot" Powershift harmonisk, men i noen moduser blir boksen forvirret og bytter upassende. Generelt forstyrrer dette ikke, og dynamikken til bilen er i de fleste tilfeller ganske tilstrekkelig. Problemer begynner igjen i høye hastigheter, når bilen ikke har nok trekkraft, og "roboten" begynner å skynde seg og prøver å velge riktig gir. Men totalt sett er bilen behagelig å kjøre: understellet fra Fiesta er tilpasset den høye karosseriet og tillater oppbygging, men beholder en god følelse av bilen. Rattet er fortsatt informativt, og hvis det ikke var for merkbare ruller, kunne håndteringen godt betraktes som sporty. Og på store uregelmessigheter rister og rister bilen - EcoSport tåler ikke tøffe veier, og forblir ganske komfortabel på relativt normale.
For byen er EcoSport for brutalt og ikke så praktisk - en tung bakdør med reservehjul gjør det vanskelig å betjene, og det overfører grovheten på veiene våre med litt strekk. Utenfor ringveien i Moskva har bilen hvor du skal snu, men der er det allerede bedre å ha et firehjulsdrevet arsenal, og dette er en to-liters motor og minimum 14 dollar. Renault Kaptur er mye mer urbant i utseende, har god understellsbeskyttelse og virker derfor mer allsidig selv med en delikat CVT. Firehjulsdrift er han også avhengig av bare en to-liters versjon med en enda høyere prislapp fra $ 321. Den er rimeligere enn firehjulsdriften Hyundai Creta, men i listen over mono-drive crossovers er det den koreanske versjonen som ser ut som den beste handelen. Det er derfor Creta overgår både den stilige Kaptur og Jeep EcoSport så langt når det gjelder salg.
| Renault Captur | Ford Eco Sport | ||
| Kroppstype | Stasjonsvogn | Stasjonsvogn | |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| Hjulbase mm | 2673 | 2519 | |
| Fortausvekt | 1290 | 1386 | |
| motorens type | Bensin, R4 | Bensin, R4 | |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm. | 1598 | 1596 | |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| Maks. kul. øyeblikk, nm (ved rpm) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| Drivtype, girkasse | Front, variator | Foran, RCP6 | |
| Maks. hastighet, km / t | 166 | 174 | |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 12,9 | 12,5 | |
| Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l / 100 km | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| Bagasjeromsvolum, l | 387-1200 | 310-1238 | |
| Pris fra, $. | 12 | 12 |
