Testkjør Nissan Qashqai mot Suzuki SX4 og Subaru XV
Nissan Qashqai var ikke den første C-Klasse kombi med høy bakkeklaring, og det var ingen hodespinnende suksess i de rene, stramme linjene. På ti år har imidlertid mer enn tre millioner biler blitt solgt over hele verden. Konkurrentene - Suzuki SX4 og Subaru XV - er ikke så berømte, men dette betyr ikke i det hele tatt at de ikke har noe å motsette seg bestselgeren.
Med generasjonsskiftet har Qashqai blitt mer massiv og ser nå mer ut som en crossover, og ikke som en passasjebil. Med lanseringen av produksjonen i St. Petersburg begynte han sitt tredje liv - allerede i rollen som en av de mest populære bilene i segmentet. Den lokaliserte crossoveren fikk en fjæring tilpasset våre forhold, med nye støtdempere og et utvidet spor.
Firehjulsdrevet Suzuki SX4-luke spilte opprinnelig i B-klassen. Den neste generasjonen vokste i størrelse og imiterte den første generasjonen "Qashqai": en skrå bakre søyle, store naive frontlykter, en variator, en firehjulsdrift modus bryter vaskemaskin. Det var ikke bare mulig å gjenta suksessen - crossover, omdøpt til S-Cross, endret ikke fundamentalt posisjonen på det europeiske markedet. I Russland startet han bra i 2014, tilførselen av biler stoppet.
I løpet av den tiden da SX4 var fraværende fra oss, jobbet Suzuki med feilene: fjernet variatoren, la til en turbomotor og prøvde å gjøre bilen mer solid. Jeg overdrev det med sistnevnte - den kraftige kromgrillen "Jeg vil være Prado" og de enorme frontlysene ser ut til å være lånt fra en SUV som er et par størrelser større, og er ikke viktigere kombinert med 16-tommers hjul i romslige buer.
Subaru XV er egentlig Impreza hatchback, men med økt klaring til 220 mm og et beskyttende kroppssett. Til tross for den lange nesen ser den mer ut som en SUV enn andre testdeltakere. Dette er en virkelig eksotisk i segmentet: en horisontalt posisjonert boksermotor, sin egen girkasse. Å være den rimeligste crossoveren til Subaru-merket, var den fortsatt dårligere i popularitet enn den eldre Forester. I 2016 gjennomgikk XV omstyling og mottok nye chassisinnstillinger, og med dem en prislapp på $ 21 346, noe som gjorde crossoveren enda mer eksotisk.
Qashqai disponerer umiddelbart en overflod av myk plast, en fin passform av deler og en solid glans av pianolakk. Og også alternativer - bare han har et panoramatak og allround-kameraer. Standard navigering lærer om trafikkork via radiokanalen og beregner ruten umiddelbart.
Den omstilte Subaru XV har vakre aksenter med aluminium og pianolakk, men følelsen av kvalitet blir bortskjemt med store hull og ujevne sømmer på læret. Interiøret i Suzuki SX4 har også endret seg til det bedre - myk frontfasia, moderne navigasjon - men blant testbilene er den mest beskjeden. I toppkonfigurasjonen, samme stoffbelegg, bare med kontrastsøm. Multimedia Subaru tilbyr flere applikasjoner, Suzuki - avansert stemmekontroll, men de vet ikke hvordan de skal beregne ruten med tanke på trafikkork.
Nissan Qashqai er bredere i skuldrene og overlegen konkurransen i akselavstand. I teorien skal den andre raden være den mest komfortable og romslige, det er til og med flere luftkanaler. Men faktisk er sofaputen lavt sammenlignet med konkurrenter. I takhøyde og takhøyde samsvarer Nissan med den mer kompakte Suzuki og er dårligere enn Subaru. SX4-kofferten er lik Nissans, men når baksetet er brettet ned, tar Qashqai hevn. Suzuki fører an på bekvemmelighet, med lavere lastehøyde og lagring under gulvet. XV har den mest ubehagelige og trange kofferten - litt over XNUMX liter.
Nissan Qashqai mykt bredt sete med justerbar korsryggstøtte er beroligende, de tykke A-stolpene påvirker synligheten, men ser pålitelige ut som om de understreker kroppens styrke. Subaru har det tetteste, mest sportslige setet, og utsikten er som i et cockpit til et åpent arbeid. Det ubeskrivelige SX4-setet er uventet behagelig og koselig, og landingen her er den laveste - en vanlig passasjebil.
Nissan Qashqai akselererer med latskap - motoren anstrenger seg for å brøle, turtellernålen tar av til den røde sonen, men ved utgangen - en tyktflytende gummiakselerasjon. Subaru XV har en andre vindakselerasjon: en god opphenting i starten og en til, men nærmere 60 km i timen. Variatoren fungerer raskere her og sliter med å ligne en tradisjonell "automatisk". Suzuki SX4 gjør inntrykk av de mest levende i de tre - på grunn av turbomotoren, som produserer toppmoment allerede ved 1500 veivaksel o / min, de raske reaksjonene til den seks-trinns automatgirkassen og den minste massen.
I følge passet er det: akselerasjon av Suzuki til 100 km / t tar 10,2 s, men objektivt skiller dynamikken i crossovers seg ikke så mye ut med tiendedeler av et sekund. Qashqai er 0,2 sekunder raskere enn XV. Subjektivt er det tregest, og det er derfor du misbruker gasspedalen. Overraskende nok kom fartsstraffen bare for denne bilen.
Nissan crossover var også den mest glupske: i trafikkork steg bensinforbruket til 11 liter. Subaru med en atmosfærisk bokser med lignende vekt og kraft viste seg å være mer økonomisk av en liter. Den minste appetitten ble demonstrert av Suzuki-turbomotoren: Omtrent 10 liter, ifølge avlesningene fra kjørecomputeren.
Girkasser med firehjulsdrift av delefilter er omtrent like strukturert: bakakselen kobles automatisk til med en flerplatekobling. Forskjellen ligger hovedsakelig i innstillingene og tilleggsmodusene. Qashqai kan lages forhjulsdrift ved å vri på vaskemaskinen - drivstofføkonomi er mest relevant for den. For terrengforhold er låsemodus beregnet - opptil 40 km / t vil skyvekraften være jevnt fordelt mellom akslene.
SX4-clutchen kan også låses med makt, men bare for dette har Suzuki spesielle Snow- og Sport-modus. I det første tilfellet reagerer motoren jevnere på gass, og elektronikken overfører mer dreiemoment. I det andre fungerer clutchen med forspenning, gasspedalen blir skarpere, og grepet til stabiliseringssystemet svekkes.
Subaru tillater ikke forstyrrelser i firehjulsdriften - elektronikken fordeler trekkraften mellom akslene. XVs flerplatekobling er pakket i en veivhus med girkassen og er derfor ikke redd for overoppheting i terrenget. I teorien skal Subaru være den mest førerorienterte og sporty, men ingen spesielle moduser er gitt her.
Qashqai-karakteren er den mest fredelige og urbane - til og med den sportslige modusen til den elektriske boosteren griper bare rattet uten å gi tilbakemelding. Stabiliseringssystemet er innstilt for maksimal sikkerhet og undertrykker alle antydninger til glidning stivt. Det er til og med rart at det slår seg helt av. Suspensjonen av den russiske versjonen er tilpasset dårlige veier, men den går fortsatt hardt gjennom hull og isoppbygginger. I prinsippet var det av hensyn til en jevn tur mulig å forlate kampen mot ruller og gjøre crossoveren enda mykere.
Subaru XV demonstrerer rallygener: den har det skarpeste rattet og den mest komfortable fjæringen på en grusvei. Men å gå til alle Subarov-stjernene vil ikke fungere: tilsynet med streng elektronikk kan bare svekkes, men det slår seg ikke helt av. Suzuki SX4 i Sport-modus kjører lett og forutsigbart sidelengs. Takket være de tykkeste dekkene fungerer bilen jevnt gjennom gropene, men av samme grunn er reaksjonene dårligere enn Subaru i skarphet. Crossoverens bakkeklaring er den minste blant bilene i testen, og firehjulsdriften er kombinert med en halvuavhengig bakbjelke.
Hovedtrumfkortet til Nissan Qashqai er den russiske forsamlingen, som gjorde det mulig å justere prisene. Og et bredt utvalg av alternativer, blant annet er det til og med en diesel. Den enkleste crossoveren med en 1,2-liters bensinturbomotor, "mekanikk" og forhjulstrekk vil koste 13 349 dollar med litt. To-liters versjonen med firehjulsdrift og variator koster fra $ 20 til $ 011.
Suzuki har også en innledende million dollarversjon, men turbo og firehjulsdrift vil koste mer enn $ 21. Subaru XV tilbys eksklusivt med firehjulsdrift, for versjonen med CVT ber de om $ 011 21, og den begrensede utgaven av Hyper Edition har allerede trukket for $ 011 24. I alle fall er selv toppversjonene av XV og SX228 dårligere enn Qashqai i utstyr.
Suzuki SX4 ble positivt overrasket over den krigende karakteren. Qashqai er dårligere enn konkurrenter i visse disipliner, men generelt er det bedre balansert - karakteren er jevn, om enn kjedelig. Dette er øyeblikket når du kan ta en bil blindt og ikke angre på det. Suzuki og Subaru krever en gjennomtenkt tilnærming: du må prioritere, veie alle argumentene og bestemme om det for eksempel av hensyn til sjåførens ambisjoner er verdt å betale for levering fra IKEA et par ganger i året.
| Type | ||
| crossover | crossover | crossover |
| Dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Hjulbase mm | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Bakkeklaring mm | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Bagasjeromsvolum, l | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Fortausvekt | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Bruttovekt | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| motorens type | ||
| Bensin atmosfærisk | Turboladet bensin | Bensin atmosfærisk |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| Drivtype, girkasse | ||
| Full, variator | Full, AKP6 | Full, variator |
| Maks. hastighet, km / t | ||
| 182 | 200 | 187 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Pris fra, $. | ||
| 20 | 21 | 21 |
.
