Prøvekjør bybiler: hvilken av de fem er best?
Daihatsu Travis, Fiat Panda, Peugeot 1007, Smart Fortwo og Toyota Aygo tilbyr ubestridelige fordeler i bytrafikk. Hvilket av de fem bilkonseptene vil være mest vellykket for bruk i store byer?
Å raskt kunne skli inn på den første mulige parkeringsplassen og kunne komme seg ut derfra nesten umiddelbart er en disiplin der små bybiler utvilsomt har store fordeler fremfor mer komfortable og sofistikerte, men mye større og irreversible. elitemodeller. Men tidene endrer seg, og kundene krever i dag mye mer av sine byassistenter enn kompakt størrelse og manøvrerbarhet.
For eksempel ønsker kjøpere sikkerhet og komfort for barna sine. Også mer plass til shopping eller bagasje. Med litt stil og litt ekstravaganse er det enda bedre. I tillegg trenger ikke denne typen kjøretøy å bruke den klassiske frontmotoren på tvers av forhjulsdrift som Sir Alec Isigonis oppdaget for et halvt århundre siden.
Et godt eksempel til forsvar for sistnevnte avhandling er Smart Fortwo, som i sin andre generasjon trekker på et konsept som bruker bakmotor, bakhjulsdrift og toseter førerhus, designet for å radikalt svare på de tøffeste urbane trafikkutfordringene. Med 1007 åpner Peugeot også sin egen nisje i den lille klassen, mens Toyota Aygo og Fiat Panda forblir tro mot de klassiske småbilideene.
Bekvemmelighet som ikke trenger å være for dyr
At en slik oppskrift ikke trenger å være for dyr, demonstrerer Daihatsu Trevis, som er tilgjengelig i Tyskland med en rik pakke til 9990 euro, og samtidig lar bilen deg nyte et lekent "smil" som ser ut til å tas rett fra minien. Modellen kan skilte med utmerket sikt fra førersetet, samt relativt anstendig kjøreplass - takket være forskyvningen nesten i hjørnene av hjulkroppen, gir Trevis innvendig plass som ser fantastisk ut for sine ytre dimensjoner. Dette inntrykket forsterkes ytterligere av den vidvinklede frontruten. Det var ikke før den andre passasjeren satt foran at det ble klart at bilen ikke kunne være noe større innvendig enn utvendig: 1,48 meter utvendig og 1,22 meter innvendig, Travis var den smaleste av dem alle. fem kandidater i testen.
Grunnprisen på Panda er testens laveste – modellen er til og med litt billigere enn den rimeligste Aygo-modifikasjonen, samt Smart Fortwo. Når det gjelder allsidighet, kan Pandas form diskuteres, men kjøretøyets praktiske kvaliteter er ubestridelige. Utsikten fra førersetet er fantastisk i absolutt alle mulige retninger, til og med posisjonen til bakenden er lett å bestemme, og passasjerer som er omtrent 1,90 meter høye kan se frontdekselet - i tillegg til alt dette og City-funksjons styringssystemet, som gjør «guidingen» av babyen enda enklere, får vi et virkelig flott tilbud for travel bytrafikk.
Smart og Peugeot viser betydelige feil
Ekstremt dyr i sin kategori var Peugeot 1007 den største bilen i testen. Den er 3,73 meter lang, 1,69 meter bred og 1,62 meter høy og overgår alle fire rivaler. Samtidig, med en vekt på 1215 kilo, er dette imidlertid den tyngste modellen i testkvintetten. Den katastrofale dårlige utsikten fra førersetet fortjener alvorlig kritikk, og den store svingradiusen kan raskt fryse håpet om rask parkering i en hvilken som helst liten alkove.
Gitt det overordnede Smart-konseptet, er det bare naturlig å forvente at intern fleksibilitet definitivt ikke blir prioritert her. Men toseterbilen blir belønnet med en vakker utsikt gjennom et stort glassert område, samt utmerket manøvreringsevne. Sammen med Aygo tilbyr Fortwo den minste svingradiusen i denne testen, men manøvreringsevnen lider noe av det ganske indirekte og ujevne styresystemet. Selv om den presterer bedre enn den første produksjonsmodellen, tiltrekker automatgiret fortsatt kritikk.
Hva er konklusjonen fra denne sammenligningen? Faktisk er alle fem kjøretøyene attraktive for bruk i travle urbane miljøer. I henhold til poengklassifiseringen inntar Fiat Panda, Daihatsu Trevis og Peugeot 1007 henholdsvis de tre første plasseringene, etterfulgt av Smart Fortwo med en betydelig ledelse over Aygo. Tydelige bevis for at en liten utvendig størrelse alene ikke er nok for en virkelig god bybil. I hvert fall foreløpig kan ikke Toyotas minste modell rett og slett ikke konkurrere med det optimale settet med kvaliteter som Panda har å tilby.
Tekst: Jorn Ebberg, Boyan Boshnakov
Foto: Uli Ûs
