Testkjør en coupé Mercedes-Benz GLE
Nye motorer, et romslig interiør, sensorer og tre styreplater - vi sjekker i de tyrolske fjellene hvor mye Mercedes -Benz GLE Coupe har endret seg og hva nytt den kan tilby estetiske kunder
Østerrikske Innsbruck er et flott sted å ikke bare teste vestibularapparatet ditt på fjellet. Her kan du sørge for terrengkvaliteten til andre generasjon GLE Coupe, men du vil ikke gjøre det i det hele tatt. Bilen fascinerer med skjønnheten og kvaliteten på finishen, så du vil kjøre den rolig og med glede.
I stedet må du lese de tørre sidene i den tekniske presentasjonen, hvorfra det følger at den totale lengden på bilen sammenlignet med forgjengeren har vokst med nesten 39 mm, og bredden har økt med ubetydelige 7 mm. Akselavstanden ble lagt til ytterligere 20 mm, men den viste seg å være 60 mm kortere enn den nye standardgenerasjonen GLE.
I tillegg forbedret ingeniørene aerodynamikken til bilen med samme frontoverflate, reduserte luftmotstandskoeffisienten med 9% sammenlignet med forrige versjon. Modellene fikk nye dieselmotorer og et litt mer romslig interiør, og det totale volumet av oppbevaringsrom økte til 40 liter.
Disse tørre tallene høres ut som et obligatorisk opptak til inntrykk som er vanskelige å uttrykke med ord. Den viktigste er den vakre skrånende taklinjen, noe som gjør crossoveren mer kupélignende. Og også - en bred krumning av sideveggen under C-søylen, som fanger området rundt baklyset. I følge merkevarens designere gir dette elementet kupeen utseendet til et dyr som er klart til å hoppe.
Den nye GLE Coupe kan også skilles fra første generasjon takket være en mer fremtredende grill, oppgraderte LED-frontlykter og smalere baklykter. I følge Mercedes-tradisjonen er det forskjellige alternativer. Mens kjølergrillen til standard coupéversjoner ligner en spredning av steiner, fikk AMG-versjonene en mer massiv versjon med 15 loddrette kromrør.
Frontlysene er full-LED selv i understellet. Som den konvensjonelle GLE, er frontoptikken utstyrt med matriseintelligens: de kan analysere trafikksituasjonen, samt følge kjøretøyene og fotgjengerne fremover. Rekkevidden til lysstrålen når 650 m, noe som er imponerende om natten. Og hvis snøen feier rett inn i hodet ditt, lar denne optikken deg vurdere hvert snøfnugg.
Koffertens koffert var allerede ganske stor, men nå har den hele 665 liter, og det sammenleggbare og avtakbare gardinet er festet med magneter. Og hvis du bretter den bakre seteraden, er opptil 1790 liter allerede frigjort - 70 flere enn forgjengeren, og mer enn konkurrenter. Felgene varierer i størrelse fra 19 til 22 tommer.
Interiøret i coupéen gjentar nesten fullstendig det indre rommet til en konvensjonell GLE. Dashbordet og dørene er polstret i skinn og utsmykket med treaksenter, men coupéen vil i utgangspunktet stole på sportsseter og et nytt ratt. Det er også imponerende belyste rekkverk som en påminnelse om terrengevne.
AMG-versjoner er blitt enda mer elegante - de skiller seg med typeskilt, semsket skinn og spesielle sømmer av materialer. Landing er tenkt ut i minste detalj, og du kan tilpasse kontrollene og førersetet ikke bare individuelt, men nesten perfekt - rattet og setet justeres automatisk til førerens høyde. For å gjøre dette, bare angi ønsket nummer i hovedskjermmenyen. Heldigvis er grensesnittet kjent her - bilen har et MBUX infotainment-kompleks med to 12,3-tommers skjermer og en stemmestyringsfunksjon.
Under statiske forhold ser bilen ut til å være en ekte Klondike for de som liker å leke med styreplater og sensorer, men i bevegelse virker ikke all denne berøringskontrollen lenger praktisk. Styreputene og knappene på rattet er følsomme, og hvis bilen er i bevegelse, kan du enkelt trykke på noe og justere på igjen med hendene. Pekeplaten på rattet til venstre styrer førerens ryddighet, og du kan krype gjennom sentralskjermmenyen på rattet, på selve skjermen og gjennom den store berøringsplaten på panelet mellom setene.
Crossover-kupeen er utstyrt med 4Matic firehjulsdrift og fjærfjæring med stivere innstillinger som standard. En valgfri luftfjæring tilbys, og også med en sportslig skjevhet. Men på den annen side opprettholder den samme karosserinivå, uavhengig av belastningsgrad på bilen og tilpasser seg veibanen.
Det skader ikke å parre det med det meget imponerende E-Active Body Control-systemet, som ikke bare er i stand til å justere fjærhastigheten og støtdemperkraften, men også å håndtere kroppsrulling, hakke og svaiing. Videre er systemet i stand til å vippe bilen selv, hvis det er nødvendig for å komme ut av snøen eller sanden. Det viser seg en slags hoppserie, synkronisert med bilens langsgående bevegelser, som om bilen ble presset av flere personer.
Totalt har GLE Coupe syv kjøremodi: Glatt, Komfort, Sport, Sport +, Individuell, Bakke / Bane og Sand. I sportsmodus reduseres kjørehøyden alltid med 15 mm. Bilen vil senke like mye i komfortmodus når farten når 120 km i timen. På dårlige veier kan avstanden økes med en knapp mens du kjører med så mye som 55 mm. Men bare hvis hastigheten ikke overstiger 70 km i timen.
Serpentines er ikke de beste stedene for en tung SUV med god bakkeklaring, selv med den unike fjæringen. Og det er ikke engang at den komfortable GLE Coupe med noen av suspensjonene søker å rocke passasjerer. Det er absolutt ingen steder å akselerere, selv om man virkelig vil kjøre en slik bil.
GLE AMG 53-versjon med 435 hk motor. med., mumler et øyeblikkelig sett med hastighet og lysskifting av 9-trinns girkasse trist med hvert sett gass etter at du har gått ut av en sving, og ber veldig om en jevn, ren vei. Dieselversjonen av kupeen ser mye mer harmonisk ut her - riktignok ikke så elegant, men mer beroligende og forutsigbar i fjellforstedene.
Det er tydelig at elektronikken vil sikre føreren, fordi GLE Coupe er utstyrt med et bredt spekter av kollisjonsunngåelsessystemer. Det er også et system for å opprettholde en sikker avstand med hastighetskontroll i henhold til navigasjonssystem og veiskilt. Faktisk kan coupéen kjøre nesten autonomt langs merkingene, akselererer uavhengig langs skiltene og bremser opp før hjørner og trafikkork. Og i selve trafikkorket stopper den og gjenopptar bevegelse hvis det ikke har gått mer enn ett minutt siden stoppet.
Mercedes-Benz GLE ankommer Russland i juni. Salget av 350D- og 400D-versjonene med to nye 249 hk dieselmotorer begynner først. med. og 330 hestekrefter. Bensinversjoner kommer i juli. GLE 450 med 367 hk ble kunngjort. med. og to "ladede" versjoner av AMG 53 og 63 S. I begge tilfeller fungerer tre-liters bensin "seks" sammen med en 22-hesters startgenerator, drevet av et 48-volts elektrisk elektrisk system. Avkastningen til junior AMG-versjonen er 435 hk. sek., og han får de første hundre på 5,3 sekunder.
Prisene for bilen blir kunngjort først i begynnelsen av neste år, så foreløpig er det mulig å fokusere bare på kostnadene til konkurrentene. For eksempel BMW X6 coupé-crossover med en 249 hk dieselmotor. med. koster 71 000 dollar. En Audi Q8 med lignende drivverk vil koste minst 65 400 dollar. Derfor er prislappen mindre enn 65 barlind. vent er ikke verdt det. Med denne symbiosen av teknisk innovasjon, stil, komfort og off-road dyktighet, kan markedsførere på tretalers stjernekontor kreve mer.
| Type | crossover | crossover |
| Размеры (lengde, bredde, høyde), mm | 4939/2010/1730 | 4939/2010/1730 |
| Hjulbase mm | 2935 | 2935 |
| Fortausvekt | 2295 | 2295 |
| Bagasjeromsvolum, l | 655-1790 | 655-1790 |
| motorens type | Diesel, R6, turbo | Bensin, R6, turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2925 | 2999 |
| Makt, l. med. ved rpm | 330 / 3600 - 4200 | 435/6100 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 700 / 1200 - 3200 | 520 / 1800 - 5800 |
| Overføring, kjøring | AKP9, full | AKP9, full |
| Maks. hastighet, km / t | 240 | 250 |
| Akselerasjon 0-100 km / t, s | 5,7 | 5,3 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l | 6,9-7,4 | 9,3 |
