Prøvekjør Chevrolet WTCC Ultra

Det første vi gjorde var å se på haugene med politiske dokumenter for hele verden.

World Touring Car Championship, kort sagt

også WTCC, op. a.), er at vi kastet dem ut av vinduet,” sa sjefen

WTCC Ultra prototypedesigner Ewan Kingsbury. Ung, bare 25 år gammel

Briten, som studerte bildesign i London, jobbet deretter

hos det velkjente selskapet Tom Walkinshaw Racing, og jobber nå med designet

nye biler hos GM Australia, sa han, er reglene

for streng for WTCC.

“Vi ønsket å sjekke om det var det

klarte å lage en søt racerbil som vil få våre to til å skille seg ut i år

seier,” sa den unge mannen som – i all ærlighet – jobbet på hippodromen.

ganske forvirret. Som om det ble tvunget til å dra til et internasjonalt arrangement der

rundt 40 journalister fra hele verden klarte å teste to Chevrolets

mesterverk, WTCC racing Lacetti og WTCC Ultra prototype. Fordi det er slik

arrangementet på den portugisiske racerbanen Estoril ble holdt parallelt med

på slutten av EM (ETCC) trengte vi alle journalister

løpslisenser og personlig ikke-brennbart utstyr.

Na

Testen inkluderte bare en bilbutikk fra Slovenia, som vi vurderer i

stor ære, men reisen til den andre enden av Europa var betydelig

alene. Og mitt personlige racingutstyr kikket ikke ut av koffertene mine

fordi - som du kan se på fotografiene - jeg var forgjeves og dro henne med

til den vestligste delen av Europa. Avtalen var klar: uansett

værforhold vil jeg kunne kjøre Lacetti WTCC -racing pga

et fall eller regnbyder skadet ikke konkurranseteknikken.

Pri

Ultra har imidlertid en annen historie: hvis været hadde vært dårlig, hadde det blitt værende

garasje, da det er det eneste eksemplet i verden. I tillegg til det som allerede er på det

venter på et transportfly for å ta ham fra Estoril til internasjonal

salong i Beijing, og deretter i Detroit, USA, er det heller ingen visker,

strøm er ikke isolert, det er ingen ventilasjon, og faktisk ingen

regngummi. Jeg innrømmer at disse argumentene allerede har overbevist meg, og enda mer

et anslag om at denne prototypen (som faktisk ikke har noen pris) ville være rent teoretisk

kostnaden er ca 1 million UAH.

Når jeg er på et hotellrom

tidlig på morgenen så ut av vinduet, skulle gråte litt. Utenfor

det var et romdykk. Ok, sa jeg til meg selv, så alt som gjenstår er Lacetti

som fortsatt tok en lang vei. På hippodromen

Jeg var allerede klokken åtte om morgenen. Klokken femten til ni allerede jeg

inn i venstre passasjersete for å kjøre noen runder med

Den belgiske raceren Vincent Radermecker. Ja, du leste riktig, videre

venstre sete, da fjorårets Lacetti WTCC hadde høyrekjøring.

på grunn av

bedre vektfordeling (tyngre motor montert foran, venstre

girkassen er lettere enn den er, så føreren til venstre er en logisk konsekvens! )

og tredemøller som går mest med klokken tilhører dem.

i år dreier racerbilen fremdeles rattet til et sted hvor vi er mye mer

Hus. Vincent insisterte på å trykke på startknappen, men han gjorde det.

Lacetti (som det passer seg for en fullblods racerbil) motsto lenge, til

endelig er det ingen sterk støy

Kuttet av etter boksing og kunngjorde oppvåkningen av motoren på 206 kilowatt (280 hestekrefter).

молодой

På grunn av det kraftige regnet inkluderte belgieren raskt alt mulig tilbehør.

det ville være lettere for oss å se ut av bilen (les: tilleggsvarme

frontrute, som også leder luft til sidevinduene,

frontlykter), og i andre gir kjørte den ganske sakte inn på banen. På 3.000

i turtall svelget bilen behagelig asfalten, med en liten

legge til gass, men ved 3.500 o / min ble nesen helt gal og

Jeg ville ha hvor bakkene var. Vincent med en clutch (selv om han

dette skal ikke) mykes oppover til tredje gir, etter 50

meter igjen til en annen, da den allerede har begynt å bli til en lukket og glatt

Ikke sant.

Han startet det rette ordet siden dette er en maskin

helt uten tilsyn kjørte rett i sanden. Og slått den av.

Radermecker lo, og mens ekspeditøren dro oss

fra sanden på SUV hørte jeg ham snakke med boksing,

at vi hadde trukket av banen og at bilen var helt ufremkommelig. Hvem vi er

alle fire hjulene var på skinnene igjen, etterfulgt av en ny motorstart, igjen

slip i hvert gir ved 3.000 o / min (av 8.500 mulig!),

helt til Lacetti ble stille i midten av flyet.

»Vi har en motor

problemer "- sjåføren diagnostiserte de røde tallene på hytta før

rattet og derfor en Golgata med uegnet dekk (for et spor som

sushi, ikke under regnet! ) ferdig. I gropene fant jeg ut at motoren var på.

avfall, hvordan ventilene ble vridd. Vel, i Chevrolet var de oppmerksomme

og hendelsen ble ikke offisielt kommentert, men rykter spredte det umiddelbart

en journalistkollega klatret ett nivå høyere dagen før i stedet for et

overføring nedenfor. Og at det bare var et spørsmål om tid, ellers blir det på høyeste nivå.

den ferdige motoren pustet ut. ...

Heldig for Vincent, ja

de hadde en ny motor til ham i en fin boks (fordi han har en "journalistisk"

racerbil dagen etter deltok i ETCC), men heldigvis for meg er dette ikke det

tid på tre runder bak rattet på denne bilen. Kort sagt: dårlig vær

(dårlig humør, da dette i seg selv betyr de verste bildene),

kansellerer racerbilen WTCC (nå er jeg desperat) og WTCC Ultra v

garasje (slår nå hodet mot veggen i esken). Jeg kom virkelig

til Portugal forgjeves?

Selv om alt ordnet seg den fredagen

mot oss, er det en halv time før jeg reiser til flyplassen et øyeblikk

regnet stoppet og vinden tørket opp banen så mye at lagsjefen slo meg

Eric Neve ble invitert til å kjøre Ultra. Prototype – jeg skammer meg ikke over det

innrømme det - det ser ut som bilen i min våte drøm, som dessverre

vil ikke lykkes med Lacetti WTCC (fordi den ikke overholder reglene) og vil ikke

så på verdens lys som en produksjonsbil (kanskje bare en basebygning

passasjerhytter). Det ser faktisk mye bedre ut enn på

bilde, faktisk som en født WRC racerbil.

«Dette er beatet

en av bekymringene for at den kanskje ikke ser ut som en racerbil på banen,

men vi brydde oss egentlig ikke med det, "var svaret på min

en provokasjon for å gjøre Chevrolet Ultra WRC til et utrolig vakkert rally.

Siden dette er en prototype, har det bare et stålgulv og WTCC til felles med Lacetti.

pedaler, alt annet er gjort om. Kroppen er laget av glass og

karbonfiber, drivverk - X-Trac, chassis - Öhlins og

AP Bremser bremsene. Tilsynelatende kunne Ultra -planleggerne virkelig ikke

hjelper mye med Lacetti WTCC ettersom den er bevæpnet med en sekstrinns

Hewland sekvensiell girkasse, Sachs -chassis og bremser

Alcon.

Det tok bare ni måneder fra idé til implementering,

Ultra er imidlertid et veldig globalt prosjekt. Han fikk hovedtrekkene inn

designstudio i Sør -Korea, endelig design hos Generalmotors

filial i Australia, sertifisert i USA, laget i Japan (v

YDS, som allerede har forsket på T2X og S3X) og med løp

ting er ferdige i Europa (Ray Mallock Limited, som også er annerledes

Chevrolet racing partner).

Da jeg prøvde å bli sint på

setet, klarte jeg å skyve bare høyre ben inne, og deretter

sittende fast. Syttisju kilo og 180 centimeter er litt mye,

å bli ordentlig med Eric, som allerede var i passasjersetet

hovedkvarter. Dette er grunnen til at de er raske (og forsiktige med å ikke se slik ut

magen min er så stor! ) tok av rattet slik at jeg kunne skli

et tydelig skallformet sete der det er mer enn nok plass. fordi

setet flyttes veldig bakover for bedre vektfordeling

bil, så B-stolpen er så å si en nabo på venstre øre.

Z

Eric starter motoren, deler den sekvensielle racergirkassen inn i den første.

gir, og vi går på en langsom sirkel. Som jeg skrev tidligere, er dette WTCC

Ultra er den eneste prototypen som er betinget drevet, og med en installert

med dekk uten kjerne, ville jeg ikke le surt igjen

i sand. Hadde det ikke vært for racingrulleburet, ville kroppen vært det

kollapset som et korthus, samt synkronisering av girkassen og motoren

hun var ikke den beste. Tenk deg: racing direkte styring, veldig

kommunikasjonsbremser (både ratt og bremser, selvfølgelig, uten hjelp

hydraulikk! ), innstilt racerunderstell, rå sekvensiell drivlinje og

... ... seriell turbodiesel i nesen!

På grunn av markedsføring

aktiviteter og tenker at de en dag vil være mulig i racerbiler

turbodiesels var også mer vanlig, og radene ble installert under frontruten.

firesylindret, som er via Common Rail, 16-ventilsteknologi og

variabel geometri til bladene i turboladeren utvikler 139 kilowatt

(190 "hester"). En motor som har kjørt bra i Captiva siden våren 2007.

den vil imidlertid også bli installert i Epico, den er i Ultra som en barnesykkel, som

dikterer tempoet til, for eksempel, Armstrong på en ekstremt lett racerspesial.

Du kan ikke høre fra innsiden, du føler ikke så snart du tråkker på foten

på gassen på turtelleren er alt rødt på en gang, men jeg tror at det er det

Ultra var det mest drivstoffeffektive kjøretøyet på racerbanen.

Girkasse

rå: selv om den ikke er koordinert med motordrift (bryter

tenning) og den stive clutchen må trykkes hver gang, uavhengig av sekvensen i

hvert skift rister de levende, som et jordskjelv med ødeleggende kraft.

Wow, jeg forestilte meg en kraftig racermotor som ville knurre etterpå

på racerbanen som en spøk, slik at adrenalinet suser fra føreren som en vulkan

fra Etna.

Selv om noen ovenpå ikke var snill mot oss den dagen,

Skryte med å kjøre en av de dyreste og vakreste

prototyper i livet. Sakte og respektfullt mens du studerer

tilsvare. Men vi må vente litt på den riktige handlingen. Vi venter allerede, og det er du også, ikke sant?

stasjonen

Motor (design): 4-sylindret in-line turbodiesel, common rail, turbolader med variabel blad

Bevegelsesvolum (cm3): 1991

Boring x slaglengde (mm): 83 92 x

Maksimal effekt (kW / hk): 139/190

Kjøre: på forhjulene

girkasse: 6-trinns sekvensiell X-Trac

Bare i massevis

Lengde x bredde x høyde (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Akselavstand (mm): 2.650

Spor foran / bak (mm): 1.685/1.670

Foran til: Öhlins McPherson stiver, trekantede tverrskinner, racersjokk og fjærer

Sist av: fjærbein, to tverrskinner, langsgående skinner, racing dempere og Öhlins fjærer

Bremser foran: merke AP

Bakre bremser: merke AP

Dekk: 20 '' tørre dekk

Løpspris: 1 millioner

Alyosha Mrak