Prøvekjør VW Teramont vs Ford Explorer

VW-konsernet har kommet inn på territoriet til svært store crossovers med en syv-seters Teramont. Men hvordan vil han se ut mot en renraset amerikaner, men med en russisk registrering - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont ser imponerende og kompakt ut samtidig. Det djevelske linjespillet og proporsjonene skjuler sine virkelige dimensjoner, hvis det ikke knipses til en eller annen gjenstand eller annen bil i rammen. Explorer med sine grove massive former, tvert imot, gir inntrykk av en enorm buss.

Det er verdt å legge delene side om side, når den ene vokser, og den andre krymper. Teramont har samme bredde som Explorer, men et par centimeter kortere og like lang. Det overgår til og med størrelsen på Touareg, som har blitt flaggskipet til merkevaren gjennom generasjonene. Men bare i størrelse - utstyret og dekorasjonen til "Teramont" er enklere.

Dette er en modell laget primært for det amerikanske markedet, der de elsker store delefilter med en tredje seterad og er lite krevende for interiørdekorasjon. Frontpanelet til "Teramont" består av enkle linjer, uten unødvendige detaljer. Imitasjonssømmer og luride treinnlegg er et kontroversielt forsøk på å gi premium. I grafikken til multimedieskjermen og det virtuelle dashbordet - det tilbys i dyre versjoner - er det mye mer premium.

Frontpanelet på Ford Explorer ser ut til å være hugget ut av en enkelt blokk, uten detaljer, men det ser dyrere og mer interessant ut. Metall og tre er nesten som ekte, buede høyttalergitter på dørene er en original designløsning.

Etter den tyske ordningen er Ford-kaos kaos. På den sentrale er det et virvar av rektangulære ikoner, det er for mye informasjon på de ryddige skjermene, og den er for liten. Som kompensasjon - fysiske knapper som dupliserer kontroll gjennom berøringsskjermen og mer intuitiv stemmekontroll.

Teramont oppfatter kommandoer dårligere etter øret, og krever perfekt uttale, og hvis du begynner å irritere høyt, blir det fornærmet og slutter å virke. I tillegg er Fords navigasjon i stand til å vise trafikkork ved å motta data fra radioen.

I størrelsen på akselavstanden er Teramont i ledelsen - avstanden mellom akslene y er 12 cm lengre enn for "Ford", og tyskerne taklet det indre rommet mer rimelig. Fra bakre passasjerers synspunkt er fordelen med Teramont overveldende og kan sees uten målinger. Døråpningene er bredere, og terskelene er lavere. Beholdningen av benplass er imponerende, du kan trygt plassere sofaen på andre rad foran, slik at passasjerene i galleriet kan sitte mer fritt.

I tillegg er Volkswagen bredere på skuldrene og høyere fra gulv til tak. Ford har håndtak på B-stolpene for å gjøre det lettere å komme inn, men når det gjelder komfort, er konkurrenten igjen utenfor rekkevidde - gardinene på vinduene, den automatiske modusen til den bakre klimaanlegget. Det sentrale armlenet tilbys for Teramont i dyre utførelsesnivåer, men Ford har det ikke i prinsippet. Oppvarmede seter på andre rad er der og der.

Den tredje raden med delefilter er ganske beboelig: passasjerer har koppholdere, luftkanaler og nyanser av belysning. Men hos Ford beveger bare den smale delen av sofaen på andre rad seg fremover, så bare en voksen kan komfortabelt få plass her.

Den tredje raden i Explorer er elektrifisert: bare trykk på en av knappene for å brette ut ekstra stoler, eller brett ryggen fremover. Dette letter transformasjonen, men samtidig kan du ikke legge igjen noen ting i bagasjerommet og huske algoritmen for å flytte ryggen. For å falle under jorden bretter de seg først helt frem, og hvis de støter på et hinder, vil de enten knuse den eller fryse.

I sju-seters konfigurasjon er Ford-bagasjerommet mer romslig enn Volkswagen. Når rygglene faller og danner et flatt gulv, vokser Teramont-fordelen. I tillegg har den tyske crossoveren en dypere bagasjerom, lavere lastehøyde og en bredere døråpning.

Foran føreren av "Teramont" er det en endeløs hette, som en lastebil, men ergonomien er ganske lett, og setet er tett, med en anatomisk ryggprofil og god sidestøtte. Fordelen på Ford ser ikke enden og kanten, på sidene støttes den av tykke, som mammutbein, søyler. Stolen til den amerikanske crossoveren klemmer ikke kroppen så tett og overvektige mennesker vil like det. Korsryggstøtten i førersetet kan justeres i fire retninger, mens Teramont bare har to. I tillegg til ventilasjon og oppvarming, tilbyr Explorer en hyggelig bonus - massasje.

Å parkere i byen eller å klemme seg gjennom trange forstadsgater på en fem meter lang crossover er et annet eventyr. Ford er mer smidig, men speilene er små og forvrenger bildet rundt kantene. Alt håp er for sensorer, kameraer og parkeringsassistenter. Teramont med et sirkulært visningssystem er i stand til å bygge en ovenfra, Explorer har bare to kameraer, men de er utstyrt med skiver som vil komme godt med i regn eller snø. Mens bakkameraet "Volkswagen" ikke går fra under typeskiltet, som på andre modeller, og blir skittent ganske raskt.

Det er enda rart at den kraftige Teramont er bygget på lettvektsplattformen MQB. Således er det blant sine slektninger ikke bare Skoda Kodiaq, men også VW Golf og Passat. Dette betyr ikke i det hele tatt at syv-seters crossover står på tynne suspensjoner fra en kombi i golfklasse, men vitner om allsidigheten til plattformen.

Explorer er basert på D4-plattformen med et tverrgående motoroppsett, som var utviklingen av Volvo P2 og ble opprettet spesielt for crossovers. Suspensjonsarmene ser kraftigere ut her - amerikanerne, som svenskene, liker å gjøre alt i detalj. I tillegg er de mindre opptatt av å gå ned i vekt. Det er logisk at Ford er tyngre enn Teramont med et par hundre kilo.

Volkswagen i sitt repertoar: under en enorm hette, en liten to-liters motor, men takket være turbinen utvikler 220 hk, og i USA - til og med 240 hk. Turboladings- og krympesylindere plager ikke lenger noen, selv om synet av en liten motor i et stort rom er urovekkende. Sannsynligvis ville det være verdt å dekke det med et stort lokk eller til og med bryte panseret.

På farten merkes ikke mangelen på forskyvning spesielt: Teramont-motoren gir nesten samme øyeblikk som den atmosfæriske syklonen til Exlorer med seks sylindere, men helt fra bunnen. Frustrerende 8-trinns "automatisk", som stadig holder høye gir, og når det kreves en kraftig akselerasjon, stopper. Uten å be om det, kan du ta det for en DSG "robot" med ikke den beste firmware. Som et alternativ tilbyr VW en suget VR6, men det har aldri vært en slik bil i presseparken - den er dyrere, og kraften er 280 hk. ufordelaktig når det gjelder skatter.

Ford nedsatte den naturlig sugede motoren til 249 hk. bare av hensyn til fortrinnsbeskatning - tross alt er dette en familiebil, og budsjettet er viktigere her enn status. Til "hundre" Explorer akselererer litt raskere enn "Teramont": 8,3 s versus 8,6 s, men det er ingen følelse av at den er mer dynamisk. Amerikaneren med seks trinns automatgir gir avslappet gir, og følsomheten til gasspedalen er lav. Ford-motoren høres lysere ut, mens mindre lyd trenger inn i interiøret.

Det ser ut til at "turbomotoren" skal vise mirakler av økonomi, men i virkeligheten er forskjellen i forbruk liten. Kjørecomputer "Teramont" viste 14-15, og "Explorer" - 15-16 liter per 100 km. Evnen til å fordøye 92. bensin er et pluss for Ford.

VW, som opprettet Teramont, ble ledet av amerikanske konkurrenter, men ønsket samtidig å opprettholde bedriftens håndtering. Som et resultat styrer en stor crossover godt, men med en kraftig akselerasjon knebler den på bakhjulene, og når den bremses, biter den nesen. Samtidig er det ingen levitasjon over veien - på hull i bilen rister merkbart, spesielt hvis gropene er i serie. Teramont bremser mer trygt og subjektivt, den adaptive cruisekontrollen er bedre innstilt. Fra trafikklys tar det fart sakte og jevnt, slik at passasjerene er så komfortable som mulig.

Explorer reagerer lat på rattet, selv om det gir gode tilbakemeldinger i hjørner. Suspensjonen, hvis innstillinger ble revidert under omstillingen, tillater merkbare støt når du passerer fartshumper og ledd, men på ødelagt asfalt lar det deg utvikle en ganske høy hastighet.

Begge delene er pålitelig beskyttet mot grus med umalt plastpanser, men Ford er fortsatt bedre egnet for reiser utenfor byen: den har en kraftigere støtfanger, litt mer bakkeklaring og mer varierte modus for terrengkjøring. Teramont turbomotoren tillater ikke presis måling av trekkraft. Samtidig er firehjulsdriften ordnet her på nesten samme måte - bakakselen er forbundet med en flerplatekobling, og det er ingen nedskift og mekaniske låser. Like lave på delefilter er rørene til eksosanlegget. Så du bør være mer forsiktig med erobringen av jomfruelige land.

Teramont er dyrere enn Explorer: prisene starter på $ 36. mot $ 232 35. Samtidig er den grunnleggende tyskeren utstyrt med en dårligere konkurrent: interiøret er stoff, det er ingen tåkelys, frontruten er uoppvarmet, musikken er enklere. Den beste Volkswagen koster $ 196 46 dollar, og for VR329-motoren må du betale ytterligere $ 6 2. Explorer i maksimalt utstyr er billigere - $ 588 41, og samtidig vinner du igjen på utstyr: stoler med massasje og elektrisk folding av tredje seterad.

VW-konsernet har lyktes i en stor amerikansk crossover. La oss ikke glemme at konkurrenten er en dyp modernisering av bilen, presentert i 2010. Explorer tapte ikke for nykommeren, og til og med nektet til og med bedre. Samtidig vil VW-showroombesøkende bli tilbudt flere alternativer: den kompakte Tiguan Alspace og den mer luksuriøse Touareg vil snart bli lagt til Teramont.

Type	crossover	crossover
Размеры (lengde / bredde / høyde), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Hjulbase mm	2979	2860
Bakkeklaring mm	203	211
Bagasjeromsvolum	583-2741	595-2313
Fortausvekt	2060	2265
Bruttovekt	2670	2803
motorens type	Bensin 4-sylindret turboladet	Bensin V6
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1984	3496
Maks. makt, hk (ved o / min)	220 / 4400-6200	249/6500
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Drivtype, girkasse	Full, AKP8	Full, AKP6
Maks. hastighet, km / t	190	183
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	8,6	8,3
Drivstofforbruk (gjennomsnitt), l / 100 km	9,4	12,4
Pris fra, $.	36	35