Jeep Grand Cherokee prøvekjøring
Prøvekjøring

Jeep Grand Cherokee prøvekjøring

Den nye Grand Cherokee dukker opp om to år, og den nåværende bilen skiftes for andre gang. Støtfanger, gitter og lysdioder er standard, men det er noe viktigere for de som elsker ekte terrengutstyr

Et skilt er spikret på treet med påskriften “Obs! Dette er ikke PlayStation, men virkeligheten. " Og bildeteksten nedenfor: "Jeep". For en time siden fløy den oppdaterte Grand Cherokee SRT8 på veien til den ubegrensede motorveien i nærheten av Frankfurt med nesten maksimal hastighet, og nå er det foreslått å gå omtrent 250 ganger saktere.

Instruktøren ber om å bruke alt tilgjengelig terrengarsenal, heve fjæringen helt og slå på assistansesystemet når du går ned fra fjellet i minimumshastighet. På dette tidspunktet måtte SRT8 endres til en mindre rask bil, men selv på den virket det å kjøre med en hastighet på en kilometer i timen som ren pine. "Ellers risikerer du ikke å holde deg på veien," smiler instruktøren. La oss si tre kilometer i timen - det er minst tre ganger raskere.

I russisk målestokk er alt som skjedde frem til dette øyeblikket tull. Moderate støt og et lett snølag på frossen mark er ikke den slags dekning du trenger for å kjøpe den oppdaterte Jeep Grand Cherokee i den nye, mest pakkede versjonen av Trailhawk. Men det viste seg at advarselsskiltet ikke hang for moro skyld - en solid nedstigning med jettegry begynte plutselig bak bakken på det opparbeidede sporet, hvor det var skummelt å komme inn selv i denne ganghastigheten. Og da skråningen ble enda sterkere, begynte bilen å jobbe desperat med bremsene, men den kunne ikke passe inn i 90-graders sving mellom to sterke trær i skråningen. Hastigheten på 3 km / t var for høy for et så bratt og glatt sted. ABS fungerte ikke, den tunge Grand Cherokee trakk seg frem og stoppet bare på grunn av at hjulene hvilte på stokkene spesielt plassert utenfor svingen. "Sakte ned," gjentok instruktøren rolig, "off-road liker ikke oppstyr."

Jeep Grand Cherokee prøvekjøring

Trailhawk er en virkelig seriøs maskin med en Quadra-Drive II-girkasse, en differensialsperre bak, økt luftfjæring og solide "tannete" dekk. Utvendig har den en matt panseroverskrift, spesielle navneskilt og lyse røde skjermkroker. Dessuten kommer den nedre delen av den fremre støtfangeren løsnet for å forbedre karosseriets geometri, selv om Grand Cherokee Trailhawk allerede har en imponerende 29,8 og 22,8 grader av inn- og tilnærmingsvinkler - tre og åtte grader mer enn standardversjonen. Og uten den "ekstra" plasten foran kan du til og med måle 36,1 grader - mer bare for Land Rover Defender og Hummer H3.

Heldigvis var det ikke behov for å løsne støtfangeren, men passasjerene hang i hytta ganske grundig mens jeepen rullet fra ett halvt meter dypt hull til et annet. Til den offisielle bakkeklaringen på 205 mm i Off-Road 2 luftfjæringsmodus, tilsettes ytterligere 65 mm, og i dype hull er Grand Cherokee veldig dramatisk løftet uten å miste kontakten med veien. Quadra-Drive II håndterte diagonalfjæring uten store vanskeligheter, og i øyeblikk når bare ett av fire hjul var i normal støtte, krevde Trailhawk bare litt mer tid til å skifte motorens dreiemoment og arbeide bremsene som hjalp elektronikken med å jonglere trekkraften. på hjulene. Hele denne tiden gjentok den trukkede lille bilen på instrumentpanelet nesten hva som skjedde ute i virkeligheten med hjulene og rattet.

Jeep Grand Cherokee prøvekjøring

Det var allerede en Trailhawk-versjon i Grand Cherokee-serien, men for fire år siden betydde dette ordet i selskapet kosmetiske forbedringer og sterkere terrengdekk. Og etter den nåværende oppdateringen er dette den offisielle tøffe terrengversjonen som vil bli den ideologiske etterfølgeren til Overland-forestillingen. Når det gjelder et sett med eksterne attributter, teknisk ladning og generell wow-faktor, overgår den kanskje til og med den superkraftige Grand Cherokee SRT8. Og denne versjonen er det viktigste som skjedde med fjerde generasjon Jeep Grand Cherokee etter den andre omstillingen.

WK2-modellen fra 2010 fikk sin første oppdatering i 2013, da Grand Cherokee fikk et mer intrikat ansikt med sofistikert optikk, en mindre leken bakside og et godt modernisert interiør. Det var da amerikanerne forlot de arkaiske monokrome displayene og enhetene i brønnene, installerte et moderne mediesystem med høy oppløsning, et praktisk klimakontrollpanel, et pent ratt og en berøringsfølsom "sopp" av automatgiret. Nå har familien returnert til den tradisjonelle automatgirvelgeren, gitt et bredere utvalg av assistentsystemer, og utseendet er brakt i full harmoni. Formen på frontlysene forblir den samme, men støtfangerens design er blitt enklere og mer elegant, og baklysene er nå visuelt smalere og lettere.

Jeep Grand Cherokee prøvekjøring

Uansett hvor elektronisk interiøret i den to ganger oppdaterte bilen kan virke, er det fortsatt en viss old-schoolness i den. Landing er ikke lett, justeringsområdet for ratt og seter er begrenset. Dette er trekk ved en betinget rammestruktur, men du sitter høyt over bekken, og dette gir en behagelig følelse av overlegenhet. Det er også veldig romslig her, til og med med tanke på de kraftige SRT-versjonssetene, som også er installert på Trailhawk som standard. Henger på de sterke sidestøttene til setene i neste megahull, forstår du at dette er ganske berettiget. Og du må venne deg til den eneste rattstammen som Jeep har igjen siden samarbeidet med Daimler.

Det virker også ganske gammeldags i Grand Cherokee at du kan bli forvirret i versjoner og modifikasjoner. Du kan ikke bare velge utstyrsnivå - hver versjon innebærer et visst sett med motor, girkasse og utvendig trim. For øyeblikket har den russiske linjen ikke blitt dannet, men den vil antagelig se slik ut: den første Laredo og Limited med en 6 bensin V3,0 og en enklere Quadra Trac II girkasse, litt høyere - en Trailhawk med en 3,6 liter motor. Og på toppen, bortsett fra SRT8-versjonen, bør det være en ny Summit-modifikasjon med et komplett sett med elektronikk, mer raffinert interiørbekledning og et helt sivilt utseende med støtfangerskjørt og terskler i plast uten umalte elementer. Dette kan imidlertid ikke bringes til Russland. Mest sannsynlig vil det ikke være en 5,7-liters G468 - den kraftigste vil være 8 hestekrefter V8 i SRTXNUMX-versjonen.

Den naturlig sugede 3,6-motoren utvikler 286 hk. og det virker helt tilstrekkelig selv i turbomotortiden. Drivstofforbruket til en SUV som veier mer enn 2 tonn er fortsatt ganske moderat, og når det gjelder dynamikk, er alt i orden. Selv på motorveien er det ganske behagelig å gå - reservatet kjennes, selv om det ikke er behov for å vente på ekstrem akselerasjon. 8-trinns "automatisk" er nesten perfekt: skifting skjer raskt, uten rykk, forsinkelser og forvirring i girene. Manuell modus fungerer også tilstrekkelig. Ubehag ved motorveihastigheter leveres bare av summingen av dekkene, og tar seg gjennom den generelt gode lydisolasjonen, men dette gjelder bare Trailhawk-versjonen med sine tanndekk.

Jeep Grand Cherokee prøvekjøring

Akk, den grunnleggende trelitersversjonen med 238 hk. Jeg kunne ikke prøve, men erfaringen antyder at den vil gi litt til en bil med en V6 3,6. På en minnelig måte kunne tre-liters bensinversjonen vanligvis fjernes til fordel for en diesel med samme volum, fordi i SUV-segmentet er slike motorer sterkt etterspurt selv i vårt land. Den amerikanske 250 hestekrefter diesel sammen med en 8-trinns automatgir er veldig bra, og med det er Grand Cherokee på ingen måte dårligere i dynamikk enn en bensinbil. Dieselmotoren trekker uten spesielle følelser, men den kjører alltid pålitelig og med en konkret margin. På den tyske autobahn kan diesel Grand Cherokee lett nå 190 km / t, men du vil ikke lenger. Kjørefølelsen til SUV-en gir alt det samme som før: god retningsstabilitet ved moderat hastighet, litt økte krav til sjåføren ved høye hastigheter, svakt bremser som krever sterk innsats.

Den superkraftige SRT8 er en helt annen sak, som er en typisk muskelbil i off-road segmentet. Det kan se ut som om det er en hel V12 her, men faktisk er det en atmosfærisk "åtte", som knurrer truende og uforsvarlig drar en to-tonns bil. SRT8 er hyggelig å se på både i bakspeilet og i frontruten - den ser solid utslått, aggressiv og på en god måte tung. Det virker ikke så gøy i hjørnene, men SRT8 er flott på rett, og det har absolutt muligheten til å glede tekniske geeks som liker å spille med elektronikk ombord. I stedet for et sett med off-road-algoritmer, tilbyr det et utvalg av idretter, inkludert personlige, og i Uconnect-systemet, et sett med akselerasjonsgrafer og løpstimere. Men han har ingen luftfjæring og lavere gir, og mindre klaring. Det er forståelig hvorfor SRT8 ikke fikk nærme seg skogsstien.

Jeep Grand Cherokee prøvekjøring

Det er mulig at den nåværende Grand Cherokee blir den siste virkelig brutale SUV -en i serien. Neste generasjons modell, som er lovet å bli presentert i løpet av de neste to årene, bygges på Alfa Romeo Stelvio lettvektsplattform, og i grunnversjonen vil det være bakhjulsdrift. Tilhengere av merkevaren vil sannsynligvis begynne å snakke om det faktum at "Grand" ikke er det samme, og skjelle ut markedsførere, men dette betyr ikke at fans av ekte maskinvare bare trenger å spille datasimulatorer. Grand Cherokee var og forblir, om ikke et ikon for merket, så i det minste det mest gjenkjennelige produktet, og dette produktet er veldig kult å gjøre det merkevaren er kjent for. Til slutt ser det virkelig flott ut ikke bare på PlayStation-skjermen eller sitt eget mediesystem, men også i virkeligheten, spesielt hvis denne virkeligheten består av halvmeter jettegryter og skitt.

   
Kroppstype
StasjonsvognStasjonsvognStasjonsvogn
Mål (lengde / bredde / høyde), mm
4821 / 1943 / 18024821 / 1943 / 18024846 / 1954 / 1749
Hjulbase mm
291529152915
Fortausvekt
244322662418
motorens type
Bensin, V6Bensin, V6Bensin, V8
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm
298536046417
Kraft, hk fra. ved rpm
238 ved 6350286 ved 6350468 ved 6250
Maks. dreiemoment, Nm ved o / min
295 ved 4500347 ved 4300624 ved 4100
Overføring, kjøring
8-st. Automatisk girkasse, full8-st. Automatisk girkasse, full8-st. Automatisk girkasse, full
Maksimal hastighet, km / t
ND206257
Akselerasjon til 100 km / t, s
9,88,35,0
Drivstofforbruk, l (by / motorvei / blandet)
n.d. / n.d. / 10,214,3 / 8,2 / 10,420,3 / 9,6 / 13,5
Bagasjeromsvolum, l
782 - 1554782 - 1554782 - 1554
Pris fra, $.
NDNDND
 

 

Legg til en kommentar