Hydropneumatisk fjæring Hydractive III
I tillegg til den originale designen, er Citroen også kjent for sitt unike gass-væskeopphengssystem. Systemet er virkelig unikt og gir fjæringskomfort som konkurrenter på dette prisnivået bare kan drømme om. Det er sant at de første generasjonene av dette systemet viste en høyere feilfrekvens, men den fjerde generasjonen som ble brukt i C5 I -generasjonsmodellen, kjent som Hydractive III, er ganske pålitelig bortsett fra noen få detaljer, og selvfølgelig er det ikke nødvendig å bekymre deg for mye om mer høy feilrate.
Den første generasjonen Hydractive dukket først opp i den legendariske XM, der den erstattet den tidligere klassiske hydropneumatiske fjæringen. Det hydrauliske systemet kombinerer hydraulikk med kompleks mekanikk. Neste generasjon Hydractive ble først introdusert på den vellykkede Xantia -modellen, hvor den igjen gjennomgikk noen forbedringer som førte til økt pålitelighet og komfort (trykktanker med fallsikring). Det unike Activa -systemet ble også introdusert for første gang i Xantia, der systemet, i tillegg til en behagelig fjæring, også sørget for eliminering av bilhelling ved sving. På grunn av den ekstreme kompleksiteten fortsatte produsenten imidlertid ikke utviklingen og kom ikke til C5.
Hydractive III som ble brukt i C5 har blitt forbedret igjen, selv om det ikke inspirerer mange ortodokse fans, siden det har gjennomgått noen forenklinger og elektronikken har blitt mer brukt også. Forenklingen ligger spesielt i det faktum at hovedsystemet bare er ansvarlig for kjøretøyets fjæring. Dette betyr at bremsene ikke lenger fungerer i henhold til høytrykksreguleringsprinsippet og er koblet til et hydropenumatisk system, men er klassiske bremser med standard hydraulisk fordeling og vakuumforsterker. Det er det samme med servostyringen, som er hydraulisk med tillegg av en pumpe som drives direkte fra motoren. Som med tidligere generasjoner bruker bilens fjæring selv et felles reservoar med hydraulikkvæske, men den røde LDS i stedet for den grønne LHM som tidligere ble brukt. Selvfølgelig er væsker forskjellige og blandes ikke med hverandre. En annen forskjell mellom Hydractive III og forgjengerne er at den ikke automatisk kan endre fjærestivheten fra behagelig til sporty som standard. Hvis du ville ha denne bekvemmeligheten, måtte du betale ekstra for Hydractive III Plus -versjonen eller bestille en bil med en 2,2 HDi eller 3,0 V6 -motor, som den ble levert som standard. Det skilte seg fra grunnsystemet med ytterligere to baller, det vil si at det bare inneholdt seks, tre for hver akse. Det var også en forskjell i interiøret, der det også var en Sport -knapp mellom pilene, som endrer bakkeklaringen. Selve justeringen av stivheten skjer ved å koble til (myk modus) eller koble fra (hardere sportsmodus) ytterligere et par baller.
Hydractive III-systemet består av en BHI (Built in Hydroelectronic Interface) kontrollenhet. Selve den hydrauliske enheten består av et trykkreservoar, fire magnetventiler, et par hydrauliske ventiler, et fint rengjøringsmiddel og en trykkavlastningsventil. Basert på signalene fra sensorene, endrer kontrollenheten trykket i det hydrauliske systemet, noe som fører til en endring i bakkeklaringen. For komfortabel lasting av bagasje eller last er stasjonsvognversjonen utstyrt med en knapp i den femte døren, noe som ytterligere reduserer bilens bakkeklaring bak. C5 er utstyrt med hydrauliske låser, noe som betyr at bilen ikke senker etter parkering, slik den gjorde med eldre modeller. I sannhet mangler mange fans denne unike heisen etter lanseringen. Når det gjelder C5, er det ikke mer spontan trykklekkasje fra systemet, og dessuten, hvis det er et fall etter en lang periode med inaktivitet, fyller den elektriske pumpen automatisk opp trykket når bilen låses opp, og fører bilen til eksakt posisjon og klar til å kjøre.
Det ekstremt tekniske Activa-systemet brukes ikke lenger i C5, men produsenten har brukt elektronikk for å legge til sensorer i hydropneumatikken slik at kontrollelektronikken til en viss grad kan eliminere rulling og rulling, og bidra til å kjøre en sportsligere eller smidigere bil. krisesituasjoner. Men dette er definitivt ikke for sport. Fordelen med den hydropneumatiske fjæringen ligger også i endringen i bakkeklaring, det vil si at C5-chassiset ikke er redd for enda lettere terrengforhold. Manuell eller helautomatisk kjørehøydejustering har bare fire posisjoner. Høyest er den såkalte tjenesten, som brukes for eksempel ved hjulskifte. Om nødvendig, i denne posisjonen, kan du bevege deg i hastigheter opptil 10 km / t, mens bakkeklaringen er opptil 250 mm, noe som lar deg overvinne enda vanskeligere terreng. På andreplass i høyden kommer den såkalte Track, som egner seg best for kjøring på dårlige veier. I denne posisjonen på bakken er det mulig å oppnå en fri høyde på opptil 220 mm ved hastigheter opp til 40 km/t. Ytterligere 40 mm lavere er normalposisjonen, etterfulgt av såkalt lav posisjon (Lav). Både arbeids- og senkeposisjoner kan kun justeres manuelt opp til en kjørehastighet på opptil 10 km/t. Systemet fungerer vanligvis i helautomatisk modus, når overskridelse av 110 km/t på god vei reduserer kjørehøyden med 15 mm i foran og 11 mm bak, noe som ikke bare forbedrer aerodynamikken, men også stabiliteten til bilen. i høye hastigheter. Bilen går tilbake til "normal" posisjon når hastigheten synker til 90 km / t. Når hastigheten faller under 70 km / t, øker karosseriet med ytterligere 13 millimeter.
Som allerede nevnt, er systemet virkelig pålitelig med regelmessig og kvalitetsvedlikehold. Dette bevises også av at produsenten ikke nølte med å gi en verdig garanti på 200 km eller fem år for hydraulikk. Praksis har vist at fjæringen også fungerer vesentlig flere kilometer. Problemer med fjæring, eller rettere sagt med fjærenheter (kuler), kan finnes på spesielle støtdempere selv på små uregelmessigheter. Nitrogentrykket over membranen er for lavt. Dessverre er ikke rensing, som i tidligere generasjoner, mulig med C000, så selve ballen må byttes ut. En hyppigere feil på Hydractive III -systemet var en liten væskelekkasje fra de bakre suspensjonene, heldigvis bare i de første årene, som hovedsakelig ble eliminert av produsenten i garantiperioden. Noen ganger lekker det også væske fra den bakre returslangen, som deretter må byttes ut. Svært sjelden, men enda dyrere, mislykkes kjørehøydejusteringen, årsaken er en dårlig BHI -kontrollenhet.
