Hydrauliske løftere: hva de er og hvorfor de banker

En forbrenningsmotor er den mest komplekse enheten i en bil, hvis effektivitet avhenger av finjusteringen av hver mekanisme som er knyttet til den. Et eksempel på dette er utformingen av gassfordelingsmekanismen. Det åpner inntaks- og eksosventilene i det øyeblikket stempelet, som beveger seg i sylinderen, utfører riktig slag.

Alle vet at alle delene varmes opp under drift av forbrenningsmotoren. Samtidig utvides metallprodukter. Og når motoren går, utføres mange prosesser i den i løpet av brøkdeler av et sekund. I dette tilfellet spiller hver mikron av hullene en rolle. Hvis ventilen åpnes litt tidligere eller senere, vil dette påvirke kraftenhetens effektivitet betydelig.

For dette formål ble det i gamle motorer satt mellomrom mellom ventilventilen og kamakslen. I moderne motorer er denne prosessen forenklet så mye som mulig. For å være presis, har behovet for dette forsvunnet, siden ingeniører har utviklet en detalj som en hydraulisk kompensator.

Hva kan en hydraulisk løfter

Den hydrauliske ekspansjonsfugen er installert mellom ventilventilen og kamakselkammen. Denne delen justerer størrelsen på termisk gap uavhengig. Som navnet antyder, skjer automatisk justering på grunn av den hydrauliske virkningen av olje på ekspansjonsfugerelementene.

Hvis tidligere denne funksjonen ble utført av mekaniske enheter som stadig trengte justering eller utskifting, fungerer disse elementene i automatisk modus, noe som gjør livet lettere for bileieren.

En bit av historien

I gamle motorer, for eksempel sovjetiske klassikere, var det ingen hydrauliske eller mekaniske ekspansjonsfuger for det termiske gapet. Av denne grunn inkluderte rutinemessig vedlikehold av kjøretøyet obligatorisk justering av denne parameteren. Produsenter setter ofte et intervall på 10 tusen kilometer.

Når denne prosedyren ble utført, ble ventildekselet fjernet og verdien av termisk gap ble justert med en spesiell sonde og nøkkel. Ikke hver eier kunne utføre denne prosedyren uavhengig, og hvis dette ikke ble gjort, begynte motoren å kjøre støyende og miste sine dynamiske egenskaper.

I slike motorer måtte ventilene byttes ut hvert 40-50 tusen løp, noe som ga hodepine til eierne av slike biler. Designet måtte forbedres, så det begynte å installere en skive med en viss tykkelse mellom skyveren og kammen. Nå var det ikke selve ventilspindelen som var slitt, men denne delen.

Til tross for dette måtte justeringen fortsatt gjøres, og reparasjonsarbeidet ble redusert til en enkel utskifting av vaskemaskinen. Noen produsenter bruker fortsatt lignende deler i bilmotorene sine.

Til tross for den betydelige forbedringen i driften av gassfordelingsmekanismen, måtte vedlikeholdet av enheten fremdeles utføres ganske ofte.

Mekaniske ekspansjonsfuger ble erstattet av en original mekanisme som korrigerte hullene automatisk. Systemet med hydrauliske ekspansjonsfuger har økt intervallet for vedlikeholdsarbeid på forbrenningsmotoren nesten tre ganger, og nå må du se under ventildekselet mye sjeldnere - ikke mer enn 120 tusen kilometer.

Prinsippet om drift av den hydrauliske kompensatoren

Den hydrauliske kompensatoren har følgende enhet:

• Et metallhus der alle elementene i mekanismen er installert;
• Stempelpar (les mer om prinsippet om dette elementets funksjon på eksemplet med et stempelpar av en høytrykksdrivstoffpumpe), som drives av oljetrykk;
• Ball - fungerer som en tilbakeslagsventil;
• Fjær - Lar stempelventilen bevege seg på plass når delen er i ro.

Den hydrauliske kompensatoren fungerer i følgende to moduser:

1. Kamakselens kam vendes bort fra kompensatorens arbeidsflate. Det er ikke noe trykk på stempelfjæren, så den hever den slik at den presses mot kammen. Stempelet er fylt med olje. Væsketrykket er lik trykket i motorsmøresystemet;
2. Når kammen roterer mot ventilen, beveger den stempelet og senker den mot ventilspindelen. Fjærhastigheten velges slik at ventilen i sylinderhodet åpnes i samsvar med kamposisjonen med minimal innsats. For å øke trykket på ventilspindelen, brukes volumet av olje i stempelrommet.

Dermed "justerer" den hydrauliske kompensatoren seg ikke bare den termiske utvidelsen av timingdelene, men også slitasjen på kamene og ventilspindlene. En slik original løsning utelukker hyppig justering av mekanismen for disse endringene.

Kort om bruken av den hydrauliske kompensatoren er beskrevet i denne videoen:

Hydrauliske kompensatorer. Hvordan fungerer hydrauliske løftere og hvorfor banker de?

Hydraulisk løfter plassering

For å finne en hydraulisk kompensator i motoren, må du forstå designfunksjonene til motoren. I standard moderne kraftenheter er et hode plassert over sylinderblokken, og en kamaksel er installert i den. Kammene driver inntaks- og eksosventiler.

Hydrauliske kompensatorer, hvis tilgjengelig i denne motorversjonen, vil bli installert like mellom kammen og ventilstammen. Den hydrauliske kompensatoren opprettholder en konstant ventil-til-kam-klaring uavhengig av temperaturen (og selvfølgelig ventilstammens ekspansjon) på ventilene.

Hva er typene og typene av hydrauliske kompensatorer

Prinsippet om drift av en av typene ekspansjonsfuger ble beskrevet ovenfor. Ingeniørene i hvert enkelt bilfirma kan bruke andre typer hydrauliske løftere:

• Hydraulisk skyver som beskrevet ovenfor. Den er installert mellom kamakselkammen og ventilspindelen;
• Hydro støtte;
• I gamle motorer ble det brukt en hydraulisk støtte, som ble installert i vippearmene eller i spakene til ventilskubberne;
• Rulle hydrauliske skyvebånd.

De fleste bilprodusenter prøver å komme vekk fra hydrauliske støtter, siden innretningen til hydrauliske trykkere er så enkel som mulig. Selv om en enhet som en gassfordelingsmekanisme kanskje ikke tillater bruk av denne typen ekspansjonsfuger. Bildet nedenfor viser plasseringen til den hydrauliske løfteren, avhengig av tidspunktet for motoren.

Fordeler og ulemper med et hydraulisk ekspansjonsled

Hydrauliske løftere har mange fordeler. Disse inkluderer:

• Lav støy fra motoren;
• Ingen grunn til å justere klaringene til termisk og ventiler forårsaket av naturlig slitasje;
• Vedlikeholdsfri;
• Gir konstant trykk på ventilspindelen mot kamakselkammen, noe som sikrer høy effektivitet selv for en tungt slitt gassfordelingsmekanisme;
• Stabile dynamiske egenskaper ved den gamle motoren.

Til tross for overflod av fordeler har avansert teknologi imidlertid flere store ulemper:

1. Hydrauliske kompensatorer bruker oljetrykk, og hullene i dem er så små at tykt fett rett og slett ikke fysisk kommer inn, spesielt hvis systemet ennå ikke har fått tid til å varme opp. Av denne grunn må olje av høy kvalitet helles i motoren - ofte syntetiske stoffer. Men en motor med høy kjørelengde, tvert imot, trenger et tykkere smøremiddel - O-ringene er allerede litt utslitte, så syntetiske stoffer er ikke i stand til å skape en oljekile av høy kvalitet. På grunn av dette synker dynamikken til motoren;
2. Selv om det brukes syntetiske stoffer, må oljen fortsatt skiftes oftere, siden den over tid mister sin flyt.
3. I tilfelle feil, må du kjøpe den samme delen, og ikke en billigere analog (plasseringen av den hydrauliske kompensatoren tillater ikke bruk av et annet design enn det som tilbys av produsenten);
4. Siden sammenbruddet skjer på senere stadier, vil reparasjonen være dyrere enn med planlagt vedlikehold av forbrenningsmotoren;
5. Noen ganger på grunn av smøring av dårlig kvalitet, kan stempelet tette seg, noe som vil føre til feil bruk av mekanismen.

Den største ulempen er kravet til oljekvalitet. Hvis en bilist ignorerer kravene til denne parameteren, vil han snart måtte punge ut for kjøp av nye ekspansjonsfuger. Når det gjelder motorer som har utviklet en lang ressurs, vil mekaniske analoger være et godt alternativ - de forhindrer ventilslitasje og regulerer samtidig termisk gap.

Hvordan velge hydrauliske løftere

Hvis motorens tannrem er utstyrt med hydrauliske løftere, er ikke spørsmålet om du skal kjøpe nye deler eller ikke verdt det - definitivt kjøpe. Ellers fungerer ikke fordelingen av faser i kraftenheten riktig - kameraet vil ikke kunne åpne ventilen i tide, og motoren mister effektiviteten.

Hvis det ikke er kjent hvilke modeller som er installert i motoren, blir søket etter hydrauliske løftere utført av kjøretøyets VIN-kode eller av motormodellen i katalogen. Det er verdt å vurdere at noen selgere kaller eventuelle ekspansjonsfuger for trykkere. Når du velger en del, kan du også indikere selgeren typen gassfordelingsmekanisme (SOHC eller DOHC - les om forskjellen mellom slike modifikasjoner her).

Når du velger et budsjett eller original kompensator, bør du også ta hensyn til dets tekniske egenskaper - vekt, fjærhastighet osv. (hvis de er oppført i katalogen). Hvis ventilene har et lite slag, kan det installeres lette ekspansjonsfuger.

Hvilke hydrauliske løftere er bedre

Når du velger denne delen, bør du huske: en budsjettanalog krever ofte utskifting. Men selv blant de såkalte originale reservedelene kommer en falskhet over. For ikke å bruke penger på produkter av lav kvalitet, vær oppmerksom på produsenter som har bevist seg i auto-delemarkedet.

Vær også oppmerksom på at bilprodusentene ikke selv produserer hydrauliske ekspansjonsfuger. De bruker tjenestene til individuelle selskaper, så denne delen eksisterer ikke fra produsenten - de kjøpes fra uavhengige selskaper og selges som originalen, men til en høyere pris.

Du kan stoppe ditt valg hos følgende produsenter:

• Tysk produsent INA. Hydrauliske kompensatorer av utmerket kvalitet og svikter nesten aldri før planen;
• Et annet tysk selskap Febi, men kvaliteten på produktene deres er litt lavere enn den forrige representanten. Produksjonslandet er angitt på emballasjen til delen - du bør være oppmerksom på dette, siden kinesiske fabrikker ikke alltid produserer premiumprodukter;
• SWAG er et selskap hvis tjenester brukes av produsentene i VAG-gruppen (om hvilke bilmerker som er inkludert i selskapet, fortalte litt tidligere). Deler av dette selskapet er i budsjettkategorien, men forfalskning er mye mer vanlig;
• Nedenfor i rangeringen er de spanskproduserte hydrauliske løfterne AE eller Ajusa. Konsekvensen av de relativt lave kostnadene er en liten arbeidsressurs (ca 10 kjørelengde). En annen ulempe er de høye kravene til kvaliteten på oljen.

Diagnostikk og utskifting av hydrauliske løftere

Feil ved hydrauliske løftere diagnostiseres ved å banke på dem. Et fonendoskop brukes til å sikre at den karakteristiske lyden kommer fra kompensatorene.

Hvis det oppdages en funksjonsfeil i de hydrauliske løfterne, demonteres de med en magnet, men dette er tilfellet med en ren og brukbar tidsmekanisme. Det hender at delen sitter fast i setet, og det er derfor demontering må gjøres med en spesiell trekker.

Det er flere måter å kontrollere ytelsen til den hydrauliske løfteren. Først gjennomføres en ekstern undersøkelse av delen for å finne feil. Elementets arbeidsflate vil være synlig med det blotte øye. For det andre er det sammenleggbare ekspansjonsfuger. I dette tilfellet kan du inspisere de interne komponentene for å bestemme graden av slitasje.

En annen diagnostisk metode - olje helles i den demonterte ekspansjonsleddet. En arbeidsdel kan ikke klemmes med fingrene. Ellers bør den byttes ut.

Hvorfor banker hydrauliske løftere

Skramling av hydrauliske løftere kan observeres selv i nye biler, så dette er ikke alltid et symptom på en slags sammenbrudd. Denne effekten kan observeres både på en uoppvarmet forbrenningsmotor og på en kraftenhet som allerede har nådd driftstemperatur. Uansett hvorfor dette skjer, bør denne støyen på ingen måte ignoreres, siden denne feilen sikkert vil påvirke ytelsen til gassfordelingsmekanismen.

Vurder de vanlige årsakene til at hydrauliske løftere banker i forskjellige motortilstander.

Årsakene til at den hydrauliske kompensatoren banker "varm" (når motoren varmes opp):

Denne effekten i en varm motor vises på grunn av:

1. Dårlig motorolje, eller den har ikke blitt endret på lenge;
2. Skittent oljefilter - på grunn av det når ikke oljen de hydrauliske løfterne under nødvendig trykk;
3. En feilaktig oljepumpe (eller dens ytelse er redusert, på grunn av hvilken den skaper utilstrekkelig trykk i motorsmøresystemet);
4. Slitte stempler og hydrauliske kompensatorhylser, noe som fører til oljelekkasjer (i dette tilfellet blir deler endret);
5. Brudd på selve de hydrauliske løfterne.

Årsakene til at den hydrauliske kompensatoren banker "kald" (når motoren ikke varmes opp):

Banken til hydrauliske løftere kan også bare være på en uoppvarmet kraftenhet, og når den varmes opp, forsvinner denne lyden. Her er årsakene til dette:

1. Kanalene til de hydrauliske løfterne er skitne. Siden kald olje er mer viskøs sammenlignet med det allerede oppvarmede smøremiddelet, er det ekstremt vanskelig for den å passere gjennom blokkeringen i kanalen, men etter hvert som den varmes opp, blir oljen flytende og lettere å trykke gjennom;
2. Feil valgt olje. Vanligvis står uerfarne bilister overfor dette problemet. Hvis et tykkere smøremiddel velges, banker de hydrauliske løfterne;
3. Den hydrauliske kompensatorventilen holder ikke trykk, og det er derfor når motoren stopper, går olje inn i sumpen.

Hvis banket til de hydrauliske løfterne vises når motoren stiger med økt turtall, er det mulige årsaker til dette:

1. Oljenivået i veivhuset overstiger maksimumsnivået, noe som får det til å skumme;
2. Oljenivået i veivhuset er for lavt, noe som får oljepumpen til å suge inn luft;
3. Oljemottakeren er skadet på grunn av pallens påvirkning på et hinder på veien (av denne grunn anbefaler erfarne bilister å installere en pallbeskyttelse på bilen, som blir diskutert i detalj i en egen artikkel).

Hvis det dukker opp et slag i en eller flere ventiler, uavhengig av veivakselhastigheten, kan dette skyldes at gapet mellom tappet og kammen (plassert på kamakslen) har økt. For å eliminere denne feilen fjernes sylinderhodet, og kammene settes vekselvis vertikalt (den tynne delen av "dråpen" skal være øverst), og det kontrolleres om det er et gap mellom skyveren og kammen.

Slaget på den hydrauliske skyveren kontrolleres også (elementet som kontrolleres trykkes med en trekile). Hvis en av de hydrauliske løfterne fungerer merkbart friere enn de andre, må den skiftes eller demonteres og elementene rengjøres.

For å eliminere bankelyden til nylig skiftede ekspansjonsfuger, må det skylles av de tynne kanalene i smøresystemet. For å gjøre dette kan du bruke spesialverktøy, for eksempel Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Det tilsettes smøresystemet til en bil etter at motoren har varmet opp. Effekten av middelet kommer etter 500 kilometer.

Slike tilsetningsstoffer bør ikke brukes umiddelbart eller som et forebyggende tiltak, da stoffet kan øke tykkelsen på oljen, noe som kan påvirke smøringen av hele motoren negativt.

Hvis smøresystemet er sterkt forurenset, må det skylles med en spesiell olje før du installerer nye ekspansjonsfuger. I sjeldne tilfeller vil det være nødvendig å demontere kraftenheten. Av denne grunn må du ikke overse regelverket for utskifting av smøremiddel med forbrenningsmotor. Les mer om dette i en annen anmeldelse.

Hvordan forlenge levetiden til hydrauliske løftere

I utgangspunktet er levetiden til de hydrauliske løfterne ikke avhengig av kjøretøyets hastighet, eller veivakselhastigheten eller noen handlinger fra føreren. Det eneste som kan forlenge levetiden til de hydrauliske løfterne er bruken av motoroljen anbefalt av produsenten. For detaljer om hvordan du velger riktig smøremiddel for en bil som drives i et spesielt klimatisk område, les her.

Hver bilist bør nøye overvåke rettidig utskifting av motorsmøremidler. Noen bilentusiaster tror at det bare er å fylle på med fersk olje, og det vil fornye seg over tid. Med denne tilnærmingen vil de hydrauliske løfterne banke mye tidligere enn produsenten indikerer.

Ytelsen til den hydrauliske kompensatoren reduseres på grunn av at ventilen er tilstoppet. Dette skyldes den dårlige kvaliteten på oljen (det kan være fremmede partikler i den). Av denne grunn er det best å skifte olje i stedet for å fylle på hvis nivået stadig synker.

Hvor ofte skal jeg bytte hydrauliske ventilløftere?

Det er ekstremt sjeldent å reparere eller bytte hydrauliske løftere. Disse delene er plassert i gassfordelingsmekanismen, og hyppig utskifting eller vedlikehold vil være ganske problematisk. Produsenten tenkte over disse detaljene, slik at med riktig planlagt vedlikehold av kraftenheten, var det ikke nødvendig å klatre til de hydrauliske løfterne.

Delenees levetid er angitt av produsenten. I utgangspunktet er det innenfor området 200-300 tusen kilometer. Men dette er bare hvis bilisten i tide utfører vedlikeholdet som kreves for bilen.

Slik skyller du den hydrauliske løfteren selv

Selv en nybegynnerbilist kan håndtere denne jobben. Det viktigste er å følge en bestemt sekvens. Men du bør ikke gjøre dette selv hvis maskinen fortsatt er under garanti.

Først av alt må du sørge for at det virkelig er behov for å skylle ekspansjonsleddene. Hvis motorfeil er relatert til dette, er det nødvendig å la maskinen stå i minst et døgn før du utfører prosedyren, slik at oljen renner helt inn i kjelen. For å skylle de hydrauliske kompensatorene kreves tre fem-liters beholdere (volumet avhenger av størrelsen på delene som vaskes). De er fylt med 92. bensin, parafin eller diesel.

Deretter fjernes topplokkdekselet, og akslene som vippearmene er festet på demonteres. I forskjellige bilmodeller fjernes hydrauliske løftere på sin egen måte, så du må avklare hvordan du gjør dette riktig i et bestemt tilfelle.

Det neste trinnet er å kontrollere ytelsen til de hydrauliske løfterne. Den mislykkede delen må byttes ut med en ny. Hvis du trykker på delen med en trekile, og den har for mye fritt spill, må elementet sannsynligvis byttes ut.

Selve spylingen utføres i følgende rekkefølge:

• Akslene som vippearmene er festet til, fjernes;
• Du kan bruke en magnet for å fjerne ekspansjonsleddet. Ved demontering er det viktig å ikke skade verken delen eller stedet for installasjonen;
• Hver detalj senkes ned i rengjøringsmiddelet;
• For å rengjøre den må du fjerne den hydrauliske kompensatoren litt fra væsken og trykke på stempelet (du må først stramme ventilkulen slik at den ikke fungerer) til den har mer eller mindre fri bevegelse;
• Den samme prosedyren utføres i den andre og tredje beholderen.

Motordelene monteres i motsatt rekkefølge, men de vaskede hydrauliske løfterne må være tørre. Når den er satt sammen, starter motoren og går på tomgang i noen minutter for å la motoroljen sirkulere skikkelig gjennom systemet.

Fremgangsmåte for montering av hydrauliske løftere

Installasjonsrekkefølgen for hydrauliske løftere avhenger av bilmodellen, fordi motorrommet kan organiseres på sin egen måte. Men i mange biler er denne ordningen som følger:

1. Demontering av alt utstyr som er plassert over ventildekselet, utføres fordi det må skrus av og fjernes uten å skade andre elementer (for eksempel drivstoffsystemet eller tenningen);
2. Luftfilteret er også fjernet, siden det også vil forhindre at dekselet demonteres;
3. Gassledningen er frakoblet og ventildekselet er skrudd av;
4. Motvaskeren som er installert på kamakselens tannhjul, er blusset;
5. Stjernen er satt i en slik posisjon at merkene faller sammen;
6. Tannhjulsmutteren er skrudd av, og denne delen er festet med en ledning;
7. Kamakselsengfestet er demontert. Den fjernes, og med den kamakslen;
8. Rockerne demonteres (det er viktig å huske sekvensen for installasjonen, derfor er det bedre å sette dem umiddelbart i en slik sekvens slik at posisjonen til hver av dem blir husket);
9. Kamene skrus av, hvoretter justeringsboltens ermer fjernes forsiktig;
10. Om nødvendig gnides overflaten på ventilflensene for å sikre maksimal tetthet;
11. Sylinderhodestøtteskivene presses med et spesialverktøy (tørkemiddel);
12. Vippearmene fjernes;
13. Den hydrauliske kompensatoren endres.

Hele strukturen er satt sammen i motsatt rekkefølge. Etter bytte av de hydrauliske løfterne, er det viktig å installere et nytt ventildeksel, og klemme tappene med en momentnøkkel. Her er en kort video om hvordan dette arbeidet utføres riktig:

utskifting av hydrauliske løftere uten å fjerne hodet uten spesialverktøy cadet, vectra, lanos, nexia

Video om hydrauliske løftere

Avslutningsvis, se en videoanmeldelse om hvordan du kan eliminere bankende hydrauliske ekspansjonsledd:

HVA HVIS hydrauliske løftere banker på motoren. Hvordan fikse! Bankende løftere

Spørsmål og svar:

Hva er hydrauliske løftere til? Hydrauliske løftere er små elementer som lar deg automatisk justere ventilavstandene i gassfordelingsmekanismen. Disse enhetene fungerer på grunn av oljetrykk i motorsmøresystemet. Takket være dette blir bilens dynamiske egenskaper forbedret og drivstofforbruket redusert.

Hvor er de hydrauliske løfterne plassert? Den hydrauliske kompensatoren er installert mellom ventilstammen og kamakselkammen. Formen og dimensjonene avhenger av typen gassfordelingsmekanisme og størrelsen på ventilene.

Hvorfor er det slag av hydrauliske løftere farlig? Feil på hydrauliske løftere vil først og fremst påvirke drivstofforbruket og kjøretøydynamikken. Årsaken er at øyeblikket for gnistdannelse eller drivstofftilførsel ikke samsvarer med stempelets posisjon for ideell forbrenning av BTC. Hvis du ikke tar hensyn til bankingen, vil det først ikke være noen problemer med motoren. Deretter vil støyen fra forbrenningsmotoren øke, vibrasjoner vil vises (utidig tilførsel og forbrenning av en blanding av luft og drivstoff). Under kjøring kan defekte hydrauliske løftere forårsake slitasje på ventiltaket.