Hybriddrift

Til tross for massiv hybridereklame, spesielt nylig fra Toyota, er det ikke noe nytt om et kjøretøysystem med to kilder. Hybridsystemet har blitt sakte kjent siden starten av selve bilen.

Den første hybridbilen ble skapt av oppfinneren av den første bilen med forbrenningsmotor. Den ble snart fulgt av en produksjonsbil, spesielt i 1910 designet Ferdinand Porsche en bil med en forbrenningsmotor og elektriske motorer i forhjulsnavene. Bilen ble laget og produsert av det østerrikske selskapet Lohner. På grunn av den utilstrekkelige kapasiteten til de daværende batteriene ble maskinen ikke mye brukt. I 1969 introduserte Daimler Group verdens første hybridbuss. Men under uttrykket "hybriddrift" trenger ikke nødvendigvis bare være en kombinasjon av en forbrenningsmotor og en elektrisk motor, men det kan være en drivenhet som bruker en kombinasjon av flere energikilder for å drive frem et slikt kjøretøy. Dette kan være ulike kombinasjoner, for eksempel forbrenningsmotor – elmotor – batteri, brenselcelle – elmotor – batteri, forbrenningsmotor – svinghjul osv. Det vanligste konseptet er kombinasjonen av forbrenningsmotor – elmotor – batteri .

Hovedårsaken til introduksjonen av hybriddrift i biler er den lave effektiviteten til forbrenningsmotorer fra omtrent 30 til 40%. Med en hybriddrift kan vi forbedre den totale energibalansen til en bil med noen få %. Det klassiske og mest brukte parallellhybridsystemet i dag er relativt enkelt i sin mekaniske natur. Forbrenningsmotoren driver kjøretøyet under normal kjøring, og trekkmotoren fungerer som en generator under bremsing. Ved start eller akselerasjon overfører den kraften til kjøretøyets bevegelse. Den elektriske spenningen som genereres under bremsing eller treghetsbevegelse lagres i batterier. Forbrenningsmotorer har som kjent det høyeste drivstofforbruket ved oppstart. Hvis den batteridrevne trekkmotoren bidrar til kraften i en slik situasjon, reduseres drivstofforbruket til forbrenningsmotoren betydelig og mindre skadelige røykgasser slippes ut i luften fra eksosgassene. Selvfølgelig overvåker den allestedsnærværende elektronikken driften av systemet.

Dagens hybridkonsept fortsetter å favorisere den klassiske kombinasjonen av forbrenningsmotor og hjul. Den elektriske motorens rolle er heller bare å hjelpe under forbigående forhold når det er nødvendig å slå av forbrenningsmotoren eller begrense effekten. For eksempel i en trafikkork, når du starter, bremser. Det neste trinnet er å installere den elektriske motoren direkte i hjulet. Da blir vi på den ene siden kvitt girkasser og girkasser, og får også mer plass til mannskap og bagasje, reduserer mekaniske tap osv. På den annen side vil vi for eksempel øke vekten på de ufjærede delene betydelig av bilen, noe som vil påvirke timingen av chassiskomponenter og kjøreytelse. Uansett har hybrid drivlinje en fremtid.