Tetningsmiddel mot punktering av dekk. Vil slik beskyttelse hjelpe?
Innhold
Sammensetningen av dekktetningsmidler og operasjonsprinsippet
I utgangspunktet er tetningsmidler for slangeløse dekk en militær utvikling. Under kampforhold kan en dekkpunktering være dødelig. Gradvis migrerte disse midlene til sivil transport.
Dekktetningsmidler er en blanding av flytende gummi og polymerer, ofte forsterket med karbonfibre, som har egenskapen til å herde når de utsettes for oksygen i trange rom. Virkningsmekanismen til disse midlene lar dem ikke herde mens de er inne i dekket, siden molekylstrukturen er i konstant bevegelse. Reparasjonstanker inneholder en blanding av gasser som skal blåse opp hjulet ved bruk.
Når det dannes en punktering i dekket, støtes midlet ut av lufttrykket gjennom hullet som dannes. Diameteren til det resulterende hullet overstiger ofte ikke 5 mm. Tetningsmidlet, som strømmer gjennom punkteringen, festes på veggene fra omkretsen til midten og stivner. På grunn av det faktum at tykkelsen på et standarddekk på det tynneste punktet ikke er mindre enn 3 mm og diameteren på punkteringen vanligvis er liten, lar tunnelen dannet i gummien på skadestedet produktet danne en solid plugg .
Maksimal punkteringsdiameter som dekkforseglingsmiddel kan håndtere er 4-6 mm (avhengig av produsent). Samtidig fungerer verktøyet effektivt bare på punkteringer i området av sålen på dekket, spesielt i områder av slitebanen. Et konvensjonelt dekkfyllmiddel vil ikke eliminere sidekutt, siden tykkelsen på gummien i dette området er minimal. Og for å danne en kork, har ikke tetningsmassen nok overflateareal på punkteringens vegger til å fikse og herde sikkert. Unntak er punktsidepunkteringer med en diameter på ikke mer enn 2 mm.
Hvordan bruke dekkforsegling?
Antipunkturdekk i tradisjonell forstand er virkemidler for forebyggende handling. Dette betyr at de må fylles når dekket ennå ikke er skadet. Vanligvis kalles de dekkfyllere. Men det finnes også fugemasser som helles etter en punktering. I dette tilfellet kalles de tetningsmidler for dekkreparasjoner.
Dekkfyllinger helles i et kaldt hjul. Det vil si at det er nødvendig at bilen står en stund etter turen. For å fylle drivstoff på den antipunkturforebyggende handlingen, må du skru av spolen fra dekkventilen og vente til all luften har forlatt hjulet. Etter det ristes tetningsmassen grundig og helles inn i dekket gjennom ventilen. Vær oppmerksom på at du må fylle inn nøyaktig så mye produkt som produsenten anbefaler for din dekkstørrelse. Hvis tetningsmassen helles, vil dette føre til en betydelig ubalanse på hjulet. Ved underfylling kan det hende at antipunkteringen ikke fungerer.
Etter å ha fylt produktet og blåst opp dekket, må du kjøre flere kilometer med en hastighet på 60-80 km / t. Dette er nødvendig for at tetningsmassen blir jevnt fordelt over dekkets indre overflate. Etter det, hvis det er en merkbar banking av hjulet, er balansering nødvendig. Hvis ingen ubalanse observeres, kan denne prosedyren neglisjeres.
Reparasjonstetningsmidler pumpes inn i dekket etter en punktering. Før du pumper, fjern fremmedlegemet fra punkteringen hvis det fortsatt er i dekket. Reparasjonstetningsmidler selges vanligvis i flasker med en dyse for å koble til dekkventilen og pumpes under trykk inn i hjulet. Prinsippet for deres handling ligner på forebyggende anti-punktering.
Det må forstås at dekkforsegling ikke er et svært effektivt og holdbart middel i kampen mot punkteringer. Det er umulig å forutsi hvor lenge korken dannet av tetningsmassen vil vare i hullet på dekket. Oftest rekker det flere titalls kilometer. Selv om en slik kork i noen tilfeller varer et par år. Derfor, etter en punktering, er det tilrådelig å gå til en dekkmontering så snart som mulig, rengjøre hjulet for tetningsmiddelrester og sette et vanlig plaster på punkteringsstedet.
Tetningsmidler kjent i den russiske føderasjonen og deres egenskaper
La oss ta en kort titt på anti-punkteringer som er populære i Russland.
- Hi-Gear Tire Doc. Forebyggende fugemasse, som i henhold til instruksjonene helles inn i kammeret før en punktering. Selv om den kan brukes etter skade. Tilgjengelig i tre kapasiteter: 240 ml (for personbildekk), 360 ml (for SUV-er og små lastebiler) og 480 ml (for lastebiler). Sammensetningen er supplert med karbonfibre, som øker korkens styrke og levetid før ødeleggelse. Designet for å fungere med punkteringer opptil 6 mm. Prisen på markedet er fra 500 rubler per flaske på 240 ml.
- Antiprokol ABRO. Selges i 340 ml flasker. Verktøyet tilhører reparasjonen, og som forebyggende dekkfyller brukes vanligvis ikke ABRO. Middelet polymeriserer i løpet av få timer etter at det er sprøytet inn i dekket og vil ikke være i stand til å eliminere luftlekkasje ved en eventuell punktering. Den er komplettert med et munnstykke med en utskjæring for innpakning på montering av et hjul. Den pumpes under trykk inn i dekket etter en punktering. Prisen er omtrent 700 rubler.
- Liqui Moly dekkreparasjonsspray. Ganske dyrt, men å dømme etter anmeldelser fra bilister, en effektiv reparasjonsforsegling. Selges i en 500 ml metallaerosolboks. Det koster omtrent 1000 rubler. Sprøytes inn i et skadet dekk. På grunn av det i utgangspunktet høye trykket i sylinderen, krever det ofte ikke ytterligere pumping av hjulet etter fylling.
- Komma dekkforsegling. Reparer tetningsmasse. Produsert i aerosolbokser med et volum på 400 ml med gjenget munnstykke for innpakning på hjulbeslag. I henhold til handlingsprinsippet ligner dette middelet på ABRO-antipunktur, men etter vurderingene er det noe mindre effektivt. Det koster i gjennomsnitt 500 rubler per flaske.
Tilsvarende midler produseres av andre selskaper. Deres prinsipp for operasjon og bruksmåte er i alle tilfeller omtrent det samme. Forskjellen ligger i effektiviteten, som er proporsjonal med prisen.
