Kjøretøysgeometri - Hjul

Hjulgeometri er en av de viktigste parameterne som påvirker kjøring, dekkslitasje, kjørekomfort og drivstofforbruk. Riktig innstilling vil i betydelig grad påvirke kjøretøyets kjøreytelse, så vel som håndteringen. Hovedkravet er at hjulene ruller, men ikke glir ved svinger eller i rett linje. Geometrien må være riktig innstilt på alle kjøretøyets hjul, ikke bare den styrte akselen.

Kontrollerbarhet av et kjøretøy er muligheten til å trygt og så raskt som mulig gå rundt en sving langs en gitt bane. Endring av bilens retning kan styres ved å vri på hjulene. Hjulene på veikjøretøyer skal ikke skli ved svinger, men skal rulle for å overføre så mye retnings- og omkretskraft som mulig. For å oppfylle denne betingelsen må hjulets avvik fra retningen være lik null. Dette er Ackermans styregeometri. Dette betyr at de forlengede rotasjonsaksene til alle hjulene krysser hverandre på et punkt som ligger på aksen til den bakre faste akselen. Dette gir også rotasjonsradiene til de enkelte hjulene. I praksis betyr dette at med en styrt aksel, når hjulene dreies i ønsket retning, blir det en annen styrevinkel på hjulene på grunn av ulik hjulbane. Under drift ruller hjulene på sirkulære spor. Dreievinkelen til det indre styrehjulet må være større enn dreievinkelen til det ytre hjulet. Geometrien til et felles skjæringspunkt er viktig i den praktiske bestemmelsen av differensialen, forskjellen i endringsvinklene i tåen til hjulene. Denne forskjellsvinkelen må være den samme i begge styreposisjonene når hjulene svinger i retningen, dvs. når du svinger til høyre og venstre.

Rattaksel geometri ligning: cotg β₁  – kotg β₂ = B / L, hvor B er avstanden mellom hengslenes lengdeakser, L er akselavstanden.

Geometriske elementer påvirker sikker håndtering av kjøretøyet, kjøreytelsen, dekkslitasje, drivstofforbruk, fjæring og hjulfesting, styretøy og mekanisk slitasje. Med et passende valg av parametere oppnås en tilstand der styringen er stabil, rattkreftene som virker på rattet er små, slitasjen på alle komponenter er minimal, aksellasten er enveis og styrespillet bestemmes. Aksellagerutformingen inneholder en rekke elementer som forbedrer chassisets dynamikk og forbedrer kjørekomforten og en trygg kjøreopplevelse. I utgangspunktet er dette forskyvningen av broens aksel, konvergensen av bakakselen, dens flygende dyse, etc.

Styringsgeometrien er sterkt påvirket av egenskapene til kjøretøyets chassis, fjæringskarakteristikkene og egenskapene til dekkene, som skaper kraftkontakt mellom kjøretøyet og veien. Mange biler har i dag tilpassede bakakselgeometriinnstillinger, men selv for ikke-justerbare kjøretøyer vil justering av geometrien til alle fire hjulene gjøre det mulig for teknikeren å oppdage problemer med bakakselen og rette dem ved å justere forakselen. Justering av to hjul, som bare justerer forhjulets geometri i forhold til kjøretøyets aksel, er foreldet og brukes ikke lenger.

Symptomer på feil styringsgeometri

Feil justering av hjulgeometrien fører til en forringelse av bilens tekniske tilstand og manifesteres av følgende symptomer:

• dekkslitasje
• dårlige kontrollegenskaper
• ustabilitet i den kontrollerte bevegelsesretningen til kjøretøyet
• vibrasjon av styreenhetsdeler
• økt slitasje på individuelle styringsdeler og styreavvik
• manglende evne til å returnere hjulene i en retning fremover

Den beste hjuljusteringen for en bil er å justere alle fire hjulene. Med denne typen geometriinnstilling installerer teknikeren en indikeringsenhet på alle fire hjulene og måler geometrien på alle fire hjulene.

Prosedyren for måling av individuelle parametere for kjøretøyets geometri

• kontrollere og justere foreskrevet kjøretøyhøyde
• måling av differensialvinkelen ved en gitt rotasjonsvinkel for et av de styrte hjulene
• hjulavbøyningsmåling
• konvergensmåling
• måling av rotasjonsvinkelen til akselen
• måle vinkelen på kingpin
• hjultrykkmåling
• måling av parallellitet av akser
• måling av mekanisk spill i styringen

sider: 1 2