Genesis GV70 2022 anmeldelse

Genesis har en stor utfordring i Australia: å bli den første koreanske luksusaktøren i vårt marked.

I et segment som i stor grad domineres av legendariske europeiske merker, tok det flere tiår før Toyota kom inn på markedet med sitt luksuriøse Lexus-merke, og Nissan vil vitne om hvor tøft luksusmarkedet er siden Infiniti-merket ikke klarte å holde stand utenfor Nord Amerika. .

Hyundai-konsernet hevder å ha studert og lært av disse problemene, og at Genesis-merket vil vare på lang sikt uansett hva.

Etter flere vellykkede gjennombrudd i leiebilmarkedet med sin lanseringsmodell, G80 large sedan, utvidet Genesis raskt til å inkludere basis G70 mellomstore sedan og GV80 store SUV, og nå bilen vi vurderer for denne GV70 mellomstore SUV-anmeldelsen.

GV70, som spiller i det mest konkurransedyktige området på markedet for luksusvarer, er den koreanske nykommerens viktigste modell til dags dato, uten tvil det første kjøretøyet som virkelig satte Genesis på førsteplass blant luksuskjøpere.

Har den det du trenger? I denne anmeldelsen tar vi en titt på hele GV70-utvalget for å finne ut av det.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.5 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	10.3l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$79,786

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Til å begynne med står Genesis for virksomheten med å tilby en fantastisk avtale til nysgjerrige kjøpere for et luksusmerke.

Merket bringer ånden til Hyundais kjerneverdier til en relativt enkel serie med tre valg basert på motoralternativer.

Ved inngangspunktet starter basen 2.5T. Som navnet tilsier, drives 2.5T av en 2.5-liters firesylindret turbo-bensinmotor og er tilgjengelig i både bakhjulsdrift ($66,400) og firehjulsdrift ($68,786).

Inngangspunktet er base 2.5T, som er tilgjengelig i både bakhjulsdrift ($66,400) og firehjulsdrift ($68,786). (Bilde: Tom White)

Neste opp er mellomklassen 2.2D firesylindret turbodiesel, som kun er tilgjengelig i en firehjulsdrevet versjon til en veiledende pris på $71,676.

Toppen av serien er 3.5T Sport, en turboladet V6-bensinmotor som igjen kun er tilgjengelig i firehjulsdrevet versjon. Prisen er $83,276 XNUMX eksklusiv trafikk.

Standardutstyr på alle varianter inkluderer 19-tommers lettmetallfelger, LED-frontlykter, 14.5-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay, Android Auto og innebygd navigasjon, skinndekor, dobbel-sone klimakontroll, 8.0-tommers digital instrumentklynge, power front seter 12-veis justerbar servostyring, nøkkelfri inngang og trykknapptenning, og sølelys i dørene.

Standardutstyr på alle varianter inkluderer en 14.5-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay, Android Auto og innebygd navigasjon. (Bilde: Tom White)

Du kan da velge mellom tre alternativpakker. Sport Line er tilgjengelig for 2.5T og 2.2D for 4500 dollar og legger til sporty 19-tommers lettmetallfelger, en sportsbremsepakke, sportsligere eksteriør, forskjellige skinn- og semskede seter, valgfri interiørdekor og en helt annen tre-eiker. rattdesign..

Den legger også til spesielle doble eksosporter og en Sport+ kjøremodus til 2.5T bensinvarianten. Forbedringer av Sport line-pakken er allerede til stede i topp 3.5T-varianten.

Vår 2.2D hadde en luksuspakke med vattert Nappa-skinnseter. (Bilde: Tom White).

Videre har luksuspakken en høyere pris på $11,000 for den firesylindrede varianten eller $6600 for V6, og legger til mye større 21-tommers lettmetallfelger, tonede vinduer, quiltet Nappa-skinnsete, semsket skinntak, større 12.3" digital instrumentklynge med 3D dybdeeffekt, head-up display, tredje klimasone for baksetepassasjerer, smart og fjernparkeringsassistanse, 18-veis elektrisk førersetejustering med meldingsfunksjon, premium lydsystem med 16 høyttalere. , automatisk bremsing ved manøvrering i revers og oppvarming av både ratt og bakre rekke.

Til slutt kan firesylindrede modeller velges med både Sport-pakken og Luksuspakken, priset til $13,000, som er en $1500-rabatt.

Prissettingen for GV70-serien legger den godt under de store spesifikasjonsrivalene, som kommer i form av Audi Q5, BMW X3 og Mercedes-Benz GLC fra Tyskland og Lexus RX fra Japan.

Den jevner imidlertid ut den nye koreanske rivalen med litt mindre alternativer som Volvo XC60, Lexus NX og muligens Porsche Macan.

Er det noe interessant med designet? 8/10

GV70 er fantastisk. I likhet med sin eldre bror GV80, gjør denne koreanske luksusbilen mer enn bare å si noe på veien. Dens signaturdesignelementer har utviklet seg til noe som ikke bare plasserer den langt over morselskapet Hyundai, men er noe helt unikt.

GV70 er fantastisk. (Bilde: Tom White)

Den store V-formede grillen har blitt et kjennetegn på Genesis-modeller på veien, og to stripelys som passer foran og bak i høyden skaper en sterk karosseri over denne bilens midtparti.

Den brede, kraftige bakenden antyder GV70s sporty, bakforspente base, og jeg ble overrasket over å finne at eksosportene som stikker ut bakfra på 2.5T ikke bare var plastpaneler, men veldig ekte. Slapp av.

Til og med krom og svarte detaljer har blitt brukt med merkbar tilbakeholdenhet, og den coupé-lignende taklinjen og de myke kantene generelt antyder også luksus.

Den store V-formede grillen har blitt et kjennetegn på Genesis-modeller på veien. (Bilde: Tom White)

Det er vanskelig å gjøre. Det er vanskelig å lage en bil med et helt nytt, særegent design som kombinerer både sportslighet og luksus.

Innvendig er GV70 virkelig plysj, så hvis det er noen tvil om hvorvidt Hyundai kan lage et skikkelig premium tilleggsprodukt, vil GV70 legge dem på et blunk.

Setetrekk er luksuriøst uansett hvilken klasse eller tilleggspakke som velges, og det er mer enn sjenerøse myke materialer langs hele dashbordet.

Jeg er en fan av det unike to-eikers rattet. (Bilde: Tom White)

Designmessig er den svært forskjellig fra forrige generasjons Genesis-produkter og nesten alt av Hyundais vanlige utstyr er byttet ut med store skjermer og kromkoblingsutstyr som gir Genesis en egen stil og personlighet.

Jeg er en fan av det unike to-eikers rattet. Som hovedkontaktpunkt hjelper det virkelig med å skille luksusalternativene fra de sporty, som får et mer tradisjonelt tre-eikers hjul i stedet.

Jeg ble overrasket over å finne at eksosportene som stikker ut bak på 2.5T ikke bare var plastpaneler, men veldig ekte. (Bilde. Tom White)

Så, er Genesis et ekte premium-merke? Ingen tvil for meg, GV70 ser og føles like bra, om ikke bedre på noen områder, enn alle sine mer etablerte konkurrenter.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

GV70 er så praktisk som du håper. Alle de vanlige oppgraderingene er til stede, store dørlommer (selv om jeg fant dem begrenset i høyden for våre 500 ml. Bilguide testflaske), store midtkonsollflaskeholdere med variable kanter, stor midtkonsollskuff med ekstra 12V-uttak og utfellbar skuff med vertikalt montert trådløs telefonlader og to USB-porter.

Forsetene føles romslige, med en god sittestilling som skaper en god balanse mellom sportslighet og synlighet. Enkelt justerbar fra elektrisk sete til servostyring.

Setene er komfortable å sitte på og gir forbedret sidestøtte sammenlignet med tidligere generasjons Genesis-produkter. Setene i basen og Luxury Pack-bilene som jeg testet kunne imidlertid ha gitt støtte på sidene av puten.

Den store skjermen har glatt programvare, og selv om den er et godt stykke unna føreren, kan den fortsatt kontrolleres med et trykk. En mer ergonomisk måte å bruke den på er med en sentermontert urskive, selv om den ikke er ideell for navigasjonsfunksjoner.

Det er nok plass i baksetet for en voksen. (Bilde: Tom White)

Plasseringen av denne skiven ved siden av girskiven fører også til noen vanskelige øyeblikk når du plukker opp feil skive når det er på tide å skifte gir. En liten klage, selvfølgelig, men en som kan bety forskjellen mellom å rulle inn i en gjenstand eller ikke.

Dashbordoppsettet og tilpassbare systemer er veldig slanke, som vi forventer av Hyundai Group-produkter. Selv 3D-effekten til den digitale instrumentgruppen i kjøretøy utstyrt med Luxury Pack er subtil nok til å være diskré.

Det er nok plass i baksetet for en voksen min størrelse (jeg er 182 cm/6'0"), og den samme plysjsetebeklædningen beholdes uavhengig av alternativ eller pakke valgt.

Hver variant får også doble justerbare ventiler. (Bilde: Tom White)

Jeg har god takhøyde til tross for panoramasoltaket, og standardutstyr inkluderer en flaskeholder i døren, to kleskroker på sidene, nett på baksiden av forsetene, og en nedfellbar armlenskonsoll med ytterligere to flaskeholdere .

Det er et sett med USB-porter under midtkonsollen, og hver variant har også doble justerbare lufteventiler. Du må bruke luksuspakken for å få en tredje klimasone med uavhengige kontroller, oppvarmede bakseter og et kontrollpanel bak.

For å gjøre ting enklere har passasjersetet foran kontroller på siden som lar baksetepassasjerene flytte det om nødvendig.

Bagasjeromsvolum er svært rimelige 542 liter (VDA) med setene oppe eller 1678 liter med dem nede. Plassen passer for alle våre Bilguide et bagasjesett med hevede seter med takhøyde, men for større gjenstander må du holde øye med en kupélignende bakrute.

Alle varianter, med unntak av dieselen, har kompakte reservedeler under bagasjerommet, og dieselsettet nøyer seg med et reparasjonssett.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Det er to bensinmotoralternativer og ett dieselmotoralternativ i GV70-serien. Overraskende nok, for 2021, har Genesis gitt ut et helt nytt navneskilt uten hybridalternativ, og utvalget appellerer til tradisjonelle publikummere og entusiaster med alternativer for bakskift.

En 2.5-liters turboladet bensinmotor med 224 kW/422 Nm tilbys som startnivå. Her klages det ikke på kraft, og du kan velge den med både bakhjulsdrift og firehjulsdrift.

Deretter kommer mellommotoren, en 2.2-liters firesylindret turbodiesel. Denne motoren gir betydelig mindre effekt ved 154kW, men noe mer dreiemoment ved 440Nm. Kun diesel full.

En 2.5-liters turboladet bensinmotor med 224 kW/422 Nm tilbys som startnivå. (Bilde: Tom White)

Topputstyret er en 3.5-liters turboladet V6-bensin. Denne motoren vil appellere til de som kanskje vurderer ytelsesalternativer fra AMG- eller BMW M-divisjonen, og leverer 279kW/530Nm, igjen kun som firehjulsdrift.

Uansett hvilket alternativ du velger, er alle GV70-er utstyrt med en åtte-trinns automatgir (momentomformer).

Standard fullt uavhengig sportsunderstell er inkludert på alle varianter, selv om bare den førsteklasses V6-en er utstyrt med en adaptiv demperpakke og en tilsvarende fastere kjøring.

Mellomklassemotoren er en 2.2-liters firesylindret turbodiesel med 154kW/440Nm. (Bilde: Tom White)

Top-of-the-line V6-kjøretøyer, så vel som de som er utstyrt med Sport Line, har en sportsligere bremsepakke, Sport+ kjøremodus (som deaktiverer ESC), og større eksosrør innebygd i den bakre støtfangeren for bensinvarianter.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Uten tegn til hybridvariant har alle versjoner av GV70 i vår tid vist seg noe grådige med dem.

2.5-liters turbomotor vil forbruke 9.8 l/100 km i kombinert syklus i bakhjulsdrevet format eller 10.3 l/100 km i firehjulsdrevet versjon. Jeg så over 12L/100km da jeg testet RWD-versjonen, selv om det var en kort test på bare noen få dager.

Den 3.5-liters turboladede V6-en hevdes å forbruke 11.3 l/100 km på kombinert syklus, mens 2.2-liters dieselen er den mest økonomiske av partiet, med et samlet tall på bare 7.8 l/100 km.

På en gang fikk jeg mye flere poeng enn dieselmodellen, 9.8 l / 100 km. I stedet for et stopp/start-system har GV70 en funksjon som gjør at du kan koble motoren fra girkassen når bilen løper.

2.2-liters dieselen er den mest økonomiske av alle, med et totalforbruk på kun 7.8 l/100 km. (Bilde: Tom White)

Den må velges manuelt i alternativpanelet, og jeg har ikke testet den lenge nok til å si om den har en meningsfull effekt på forbruket.

Alle GV70-modeller har 66-liters drivstofftanker, og bensinalternativer krever mellomklasse blyfri bensin med minst 95 oktan.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

GV70 har en høy standard for sikkerhet. Det aktive settet inkluderer automatisk nødbremsing (betjent ved motorveihastigheter), som inkluderer fotgjenger- og syklistregistrering, samt en fotgjengerassistentfunksjon.

Lane Keep Assist med Lane Departure Warning vises også, i tillegg til blindsoneovervåking med krysstrafikalarm bak, automatisk reversbremsing, adaptiv cruisekontroll, føreroppmerksomhetsvarsling, manuell og smart hastighetsgrenseassistent, samt et sett med surround lyd parkeringskameraer.

Luksuspakken legger til automatisk bremsing ved manøvrering i lav hastighet, forovervarsel og en automatisk parkeringspakke.

Forventede sikkerhetsfunksjoner inkluderer konvensjonelle bremser, stabiliserings- og traction control-systemer, og et stort utvalg av åtte kollisjonsputer, inkludert førerens kne og midtkollisjonspute. GV70 har ennå ikke en ANCAP-sikkerhetsvurdering.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 10/10

Genesis leverer ikke bare den tradisjonelle Hyundai-eiertankegangen med fem års garanti med ubegrenset kjørelengde (med passende veihjelp), den overgår også konkurrentene med gratis vedlikehold de første fem årene av eierskapet.

Genesis slår konkurrentene ut av vannet med gratis vedlikehold de første fem årene med eierskap. (Bilde: Tom White)

Ja, det stemmer, Genesis-tjenesten er gratis så lenge garantien varer. Du kan virkelig ikke slå det, spesielt i premium-området, så det er en total poengsum.

GV70 må besøke verkstedet hver 12. måned eller 15,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først. Den er bygget i Sør-Korea, i tilfelle du lurer.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

GV70 utmerker seg på noen områder, men det er andre hvor jeg kom til kort. La oss ta en titt.

Først av alt, for denne lanseringsanmeldelsen, prøvde jeg to alternativer. Jeg hadde noen dager på base GV70 2.5T RWD, deretter oppgradert til 2.2D AWD med Luxury Pack.

Hjulet med to eiker er et flott kontaktpunkt, og standardkjøringen på bilene jeg testet sugde til seg det som måtte kastes inn i forstedene. (Bilde: Tom White)

Genesis er flott å kjøre. Hvis det gjør noe riktig, er det luksusfølelsen av hele pakken.

Det to-eikers rattet er et godt berøringspunkt, og standardkjøringen på bilene jeg testet (husk at V6 Sport har et annet oppsett) suget til seg slakk i forstedene helt fint.

En annen ting som umiddelbart forbløffet meg var hvor stillegående denne SUV-en er. Det er jævla stille. Dette oppnås gjennom mye støydemping samt aktiv støydemping gjennom høyttalerne.

Mens kjøre- og kabinstemningen skaper en luksuriøs følelse, foreslår de tilgjengelige drivlinjene en sportsligere skråning som ikke er like uttalt. (Bilde: Tom White)

Dette er en av de beste salongstemningene jeg noen gang har opplevd på lenge. Bedre enn til og med noen av Mercedes- og Audi-produktene jeg har testet nylig.

Imidlertid har denne bilen en identitetskrise. Mens kjøre- og kabinstemningen skaper en luksuriøs følelse, foreslår de tilgjengelige drivlinjene en sportsligere skråning som ikke er like uttalt.

For det første føles ikke GV70 like kvikk som sin opprinnelige G70 sedan. I stedet har den en generelt tung følelse, og den mykere fjæringen resulterer i mer slank i svingene og er ikke så tiltalende som motorene får den til å føles i en rett linje.

Styringen er også usann, føles tung og litt sløv når det kommer til tilbakemeldinger. Det er rart fordi du ikke føler hvordan bilen reagerer på styring slik du gjør med enkelte elektriske servostyringssystemer.

I stedet gir det inntrykk av at den elektriske innstillingen er nok til at den ikke skal føles organisk. Akkurat nok til at han ikke føler seg reaktiv.

Så selv om den kraftfulle drivlinjen er ment å være sporty, er det ikke GV70. Likevel er den flott i en rett linje, med alle motoralternativer som føles kraftfulle og responsive.

Dette er en av de beste salongstemningene jeg noen gang har opplevd på lenge. (Bilde: Tom White)

2.5T har også en dyp tone (lydsystemet hjelper med å få den inn i kupeen), og 2.2 turbodiesel er blant de mest avanserte dieseltransmisjonene jeg noen gang har kjørt. Den er stillegående, jevn, responsiv og på nivå med VW Groups svært attraktive 3.0-liters V6-diesel.

Den er ikke like skarp og ikke like kraftig som bensinvariantene. Sammenlignet med 2.5 bensinmotoren mangler noe av moroa med toppversjonen.

Vektfølelsen skaper sikkerhet på veien, noe som forsterkes i firehjulsdrevne kjøretøy. Og den åtte-trinns girkassen som ble tilbudt over hele serien, viste seg å være den smarteste og jevneste girkassen i tiden jeg brukte med de firesylindrede modellene.

For denne anmeldelsen fikk jeg ikke sjansen til å teste toppmoderne 3.5T Sport. Min Bilguide Kolleger som har prøvd det rapporterer at turen med de aktive demperne er ganske stiv og motoren er utrolig kraftig, men det er ikke gjort noe for å dempe den kjedelige følelsen av styringen. Følg med for fremtidige anmeldelser for mer informasjon om dette.

Hvis det gjør noe riktig, er det luksusfølelsen av hele pakken. (Bilde: Tom White)

Til syvende og sist gir GV70 en luksuriøs følelse, men mangler kanskje sportslighet i alle bortsett fra V6. Selv om det ser ut som det trenger litt arbeid med styringen og til en viss grad chassiset, er det fortsatt et solid debuttilbud.

dommen

Hvis du leter etter en design-første SUV som kombinerer løftet om en vanlig bilprodusents eierskap og verdier med utseendet og følelsen til en luksusmodell, trenger du ikke lete lenger, GV70 treffer målet.

Det er noen områder hvor det kan forbedre kjøringen for de som leter etter en mer sporty tilstedeværelse på veien, og det er merkelig at merket lanserer et helt nytt navneskilt i denne plassen uten et eneste hybridalternativ. Men fersk metall med et så sterkt verditilbud, som fanger oppmerksomheten til høyprofilerte luksusspillere, er flott.