GDI-motorer: fordeler og ulemper med GDI-motorer

For å forbedre effektiviteten til drivlinjer har produsenter utviklet nye drivstoffinjeksjonssystemer. En av de mest innovative er gdi-injeksjonen. Hva er det, hva er fordelene og er det noen ulemper?

Hva er automatisk GDI-injeksjonssystem

Denne forkortelsen brukes av motorer fra noen selskaper, for eksempel KIA eller Mitsubishi. Andre merker kaller systemet 4D (for japanske biler Toyota), den berømte Ford Ecoboost med sitt utrolig lave forbruk, FSI for representanter bekymring WAG.

Bilen, på motoren som en av disse merkelappene skal installeres på, vil være utstyrt med direkte injeksjon. Denne teknologien er tilgjengelig for bensinenheter, fordi diesel har direkte drivstoffforsyning til sylindrene som standard. Det vil ikke fungere på et annet prinsipp.

Direkteinjeksjonsmotoren vil ha drivstoffinjektorer som er installert på samme måte som tennpluggene i topplokket. Som en dieselmotor er gdi-systemer utstyrt med høytrykksdrivstoffpumper, som gjør det mulig å overvinne kompresjonskraften i sylinderen (bensin tilføres i dette tilfellet allerede komprimert luft, midt i kompresjonsslaget eller under luftinntaket).

Enheten og prinsippet for drift av GDI-systemet

Selv om prinsippet om drift av systemer fra forskjellige produsenter forblir det samme, skiller de seg fra hverandre. De viktigste forskjellene er i trykket som bensinpumpen skaper, plasseringen av nøkkelelementer og deres form.

Designfunksjoner til GDI-motorer

Motoren med direkte drivstoffforsyning vil være utstyrt med et system, hvis innretning vil inneholde følgende elementer:

• Høytrykks drivstoffpumpe (injeksjonspumpe). Bensin skal ikke bare komme inn i kammeret, men det skal sprayes inn i det. Av denne grunn må trykket være høyt;
• En ekstra boosterpumpe, takket være at drivstoff tilføres drivstoffpumpebeholderen;
• En sensor som registrerer trykket som genereres av den elektriske pumpen;
• En dyse som kan sprøyte bensin under høyt trykk. Dens design inkluderer en spesiell spray som danner den nødvendige fakkelformen, som dannes som et resultat av forbrenning av drivstoff. Også denne delen gir blanding av høy kvalitet direkte i selve kammeret;
• Stempelene i en slik motor vil ha en spesiell form, som avhenger av typen fakkel. Hver produsent utvikler sitt eget design;
• Inntaksmanifoldportene er også spesialdesignet. Det skaper en vortex som leder blandingen til elektrodeområdet tennplugg;
• Høytrykkssensor. Den er installert i drivstoffskinnen. Dette elementet hjelper kontrollenheten til å kontrollere forskjellige driftsmåter for kraftverket;
• System trykkregulator. Flere detaljer om dens struktur og driftsprinsipp er beskrevet her.

Driftsmåter for direkteinnsprøytningssystemet

Gdi-motorene kan operere i tre forskjellige moduser:

1. Økonomimodus - Tillater drivstoff når stempelet utfører et kompresjonsslag. I dette tilfellet er det brennbare materialet utarmet. Ved inntaksslaget fylles kammeret med luft, ventilen lukkes, volumet komprimeres, og på slutten av prosessen sprayes bensin under trykk. På grunn av den dannede vortexen og formen på stempelkronen blander BTC seg godt. Selve fakkelen viser seg å være så kompakt som mulig. Fordelen med denne ordningen er at drivstoffet ikke faller på sylinderveggene, noe som reduserer termisk belastning. Denne prosessen aktiveres når veivakselen roterer ved lave turtall.
2. Høyhastighetsmodus - bensininjeksjon i denne prosessen vil skje når luft tilføres sylinderen. Forbrenningen av en slik blanding vil være i form av en konisk fakkel.
3. Skarp akselerasjon. Bensin injiseres i to trinn - delvis ved inntaket, delvis ved kompresjon. Den første prosessen vil føre til dannelse av en mager blanding. Når BTC er ferdig komprimert, injiseres resten av delen. Resultatet av denne modusen er eliminering av mulig detonasjon, som kan vises når enheten er veldig varm.

hva er en GDI-motor?

Forskjeller (varianter) av GDI-motorer. Bilmerker der GDI brukes

Det er ikke vanskelig å forutsi at andre ledende bilprodusenter vil utvikle et system som fungerer i henhold til GDI-ordningen. Årsaken til dette er innstramming av miljøstandardene, hard konkurranse fra elektrisk transport (de fleste bilister pleier å foretrekke de bilene som bruker minst mulig drivstoff).

Det er vanskelig å lage en komplett liste over bilmerker der du kan finne en slik motor. Det er mye lettere å si hvilke merkevarer som ennå ikke har bestemt seg for å omkonfigurere sine produksjonslinjer for produksjon av denne typen forbrenningsmotor. De fleste av siste generasjons maskiner vil sannsynligvis være utstyrt med disse enhetene, ettersom de viser tilstrekkelig økonomi sammen med en økning i effektiviteten.

Gamle biler kan definitivt ikke utstyres med dette systemet, fordi den elektroniske kontrollenheten må ha spesiell programvare. Alle prosesser som skjer under distribusjonen av drivstoff i sylindrene blir elektronisk styrt basert på data fra en rekke sensorer.

Funksjoner ved systemdrift

Enhver innovativ utvikling vil være mer krevende for kvaliteten på forbruksvarer, siden elektronikken umiddelbart reagerer på de minste endringene i driften av motoren. Dette henger sammen med det obligatoriske kravet om å bruke bare bensin av høy kvalitet. Hvilket merke som skal brukes i et bestemt tilfelle vil bli angitt av produsenten.

Som oftest bør drivstoff ikke ha et oktantall lavere enn 95. For mer informasjon om hvordan du sjekker bensin for å oppfylle merkevaren, se egen anmeldelse... Videre kan du ikke ta vanlig bensin og øke denne indikatoren ved hjelp av tilsetningsstoffer.

Motoren vil umiddelbart reagere på dette med en slags sammenbrudd. Det eneste unntaket er materialer som er anbefalt av bilprodusenten. Den vanligste feilen ved en GDI forbrenningsmotor er en injektorfeil.

Et annet krav fra produsentene av enheter i denne kategorien er høykvalitetsolje. Disse retningslinjene er også nevnt i brukerhåndboken. Les om hvordan du velger riktig smøremiddel til jernhesten din. her.

Fordeler og ulemper ved å bruke

Ved å redusere prosessen med drivstofftilførsel og blandingsdannelse får motoren en anstendig økning i kraft (sammenlignet med andre analoger, kan dette tallet øke opp til 15 prosent). Hovedmålet for produsenter av slike enheter er å redusere miljøforurensning (ofte ikke fra bekymringer om atmosfæren, men på grunn av kravene til miljøstandarder).

Dette oppnås ved å redusere mengden drivstoff som kommer inn i kammeret. Den positive effekten forbundet med å forbedre miljøvennligheten ved transport er en reduksjon i drivstoffkostnadene. I noen tilfeller reduseres forbruket med en fjerdedel.

Når det gjelder de negative aspektene, er den største ulempen med en slik motor kostnadene. Videre må bileieren betale et anstendig beløp, ikke bare for å bli eier av en slik enhet. Føreren må bruke en anstendig sum penger på motorvedlikehold.

Andre ulemper med gdi-motorer inkluderer:

• Obligatorisk tilstedeværelse av en katalysator (hvorfor er det nødvendig, les her). Under urbane forhold går motoren ofte i økonomimodus, og derfor må eksosgassene nøytraliseres. Av denne grunn er det ikke mulig å installere en flammevern eller blende i stedet for katalysatoren (maskinen vil definitivt ikke kunne passe inn i rammen av miljøstandarder);
• For å betjene forbrenningsmotoren må du kjøpe olje av høyere kvalitet og samtidig dyrere. Drivstoffet til motoren må også være av høyere kvalitet. Ofte indikerer produsenten bensin, hvor oktantallet tilsvarer 101. For mange land er dette et virkelig rart;
• De mest problematiske elementene i enheten (dysene) kan ikke skilles fra hverandre, og derfor må du kjøpe dyre deler hvis du ikke kan rengjøre dem;
• Det er nødvendig å bytte luftfilter oftere enn vanlig.

Til tross for de anstendige feilene, gir disse motorene oppmuntrende spådommer om at produsentene vil være i stand til å lage en enhet der maksimale mangler vil bli eliminert.

Forebygge funksjonsfeil på GDI-motorer

Hvis en bilist har bestemt seg for å kjøpe en bil med et gdi-system under panseret, vil en enkel forebygging av funksjonsfeil bidra til å forlenge levetiden til "hjertemuskelen" i bilen.

Siden effektiviteten til bensintilførselssystemet direkte avhenger av dysenes renhet, er det første du må ta hensyn til periodisk rengjøring av dysene. Noen produsenter anbefaler å bruke et spesielt bensintilsetningsstoff til dette.

Et alternativ er Liqui Moly LIR. Stoffet forbedrer drivstoffets smøreevne ved å forhindre tilstopping av dysene. Produsenten av produktet indikerer at tilsetningsstoffet fungerer ved høye temperaturer, fjerner karbonavleiringer og dannelse av tjæreavsetninger.

Skal du kjøpe biler med GDI-motorer?

Naturligvis, jo nyere utviklingen er, jo vanskeligere blir det å vedlikeholde og lunefull. Når det gjelder GDI-motorene, viser de utmerket bensinøkonomi (dette kan ikke annet enn å behage den vanlige bilisten), men de mister ikke kraften.

Til tross for disse åpenbare fordelene, har kraftenheter lav pålitelighet på grunn av den meget delikate driften av drivstoffskinnen. De er kresne på drivstoffets renslighet. Selv om en bensinstasjon har etablert seg som en tjeneste av høy kvalitet, kan leverandøren endres, og det er derfor ingen bileier er beskyttet mot forfalskning.

Før du bestemmer deg for å kjøpe et slikt kjøretøy, må du selv bestemme om du er klar til å inngå kompromisser for å spare drivstoff eller ikke. Men hvis det er en materiell base, er fordelen med slike biler tydelig.

Avslutningsvis en kort videoomtale av en forekomst av forbrenningsmotor med direkte injeksjon:

Hva er galt med direkte injeksjon fra japanerne? Vi demonterer Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) motoren.

Historien om GDI og PFI

Bensinforbrenningsmotorer har kommet langt siden Luigi de Cristoforis først oppfant forgasseren i 1876. Men å blande drivstoff med luft i en forgasser før det kommer inn i forbrenningskammeret var fortsatt hovedteknologien som ble brukt i bensinbiler langt ut på 1980-tallet.

Det var først i dette tiåret at produsenter av originalutstyr (OEM-er) begynte å bevege seg bort fra forgassede motorer til ettpunkts drivstoffinnsprøytning for å løse noen av kjørbarhetsproblemene og økende bekymringer om eksosutslipp. Selv om teknologien har utviklet seg raskt.

Da PFI ble introdusert på slutten av 1980-tallet, var det et stort skritt fremover i design av drivstoffinnsprøytning. Den overvant mange av ytelsesproblemene knyttet til enkeltpunktsinjeksjon og tidligere forgassede motorer. Ved port drivstoffinjeksjon (PFI) eller multipoint drivstoffinjeksjon (MPFI), sprøytes drivstoff inn i innløpet til hvert forbrenningskammer gjennom en spesiell injektor.

PFI-motorer bruker en treveis katalysator, eksossensorer og et datastyrt motorstyringssystem for å konstant justere forholdet mellom drivstoff og luft som injiseres i hver sylinder. Teknologien går imidlertid fremover, og sammenlignet med dagens bensinmotorteknologi med direkte injeksjon (GDi), er ikke PFI like drivstoffeffektiv og ikke i stand til å møte dagens stadig strengere utslippsstandarder.

Forskjeller mellom GDI- og PFI-motorer

I en GDi-motor sprøytes drivstoff direkte inn i forbrenningskammeret i stedet for inn i inntaksporten. Fordelen med dette systemet er at drivstoffet brukes mer effektivt. Uten behov for å pumpe drivstoff inn i inntaksporten, reduseres mekaniske tap og pumpingstap betydelig.

I GDi-motoren injiseres også drivstoffet ved høyere trykk, slik at drivstoffdråpene er mindre. Injeksjonstrykket overstiger 100 bar sammenlignet med PFI-injeksjonstrykket på 3 til 5 bar. GDi drivstoffdråpestørrelse er <20 µm sammenlignet med PFI-dråpestørrelse på 120 til 200 µm.

Som et resultat leverer GDi-motorer høyere effekt med samme mengde drivstoff. Kontrollsystemer om bord balanserer hele prosessen og kontrollerer presist regulerte utslipp. Motorstyringssystemet avfyrer injektorene i det optimale øyeblikket for en bestemt tid, avhengig av behovet og kjøreforholdene i det øyeblikket. Samtidig beregner kjørecomputeren om motoren går for mye (for mye drivstoff) eller for mager (for lite drivstoff) og justerer umiddelbart injektorens pulsbredde (IPW) deretter.

Den siste generasjonen av GDi-motorer er komplekse maskiner som opererer med svært trange toleranser. For å forbedre drivstoffeffektiviteten og redusere utslippene, bruker GDi-teknologien presisjonskomponenter under høyt trykk. Å holde injektorsystemet rent er avgjørende for motorens ytelse.

Kjemien til drivstofftilsetningsstoffer er basert på å forstå hvordan disse forskjellige motorene fungerer. Gjennom årene har Innospec tilpasset og foredlet sine drivstofftilsetningspakker for å møte de nyeste motorteknologikravene. Nøkkelen til denne prosessen er å forstå konstruksjonen bak de forskjellige motordesignene.

Ofte stilte spørsmål om GDI-motorer

Her er en liste over de vanligste spørsmålene om GDI-motorer:

Er Gdi-motoren bra?

Sammenlignet med ikke-GDI-motorer har sistnevnte generelt lengre levetid og gir bedre ytelse enn førstnevnte. må gjøres. Når det gjelder service på GDI-motoren din, bør du gjøre det med jevne mellomrom.

Hvor lenge vil en Gdi-motor vare?

Hva gjør en direkteinjeksjonsmotor mer holdbar? Bensinmotorer med direkte innsprøytning har vist seg å være mer holdbare enn ikke-GDI-motorer. Vanligvis starter vedlikehold på en GDI-motor når den er mellom 25 000 og 50 000 km og fortsetter i flere tusen miles etter det. imidlertid betydelig.

Hva er problemet med Gdi-motorer?

Det mest signifikante negative aspektet (GDI) er akkumuleringen av karbon som skjer i bunnen av inntaksventilene. Karbonoppbygging skjer på baksiden av inntaksventilen. Resultatet kan være en datakode som indikerer feil i motoren. eller manglende evne til å starte.

Trenger Gdi-motorer rengjøring?

Dette er en av de beste direkteinnsprøytningsmotorene, men den krever regelmessig vedlikehold. De som kjører disse kjøretøyene må sørge for at de er oppe og går. CRC GDI IVD inntaksventilrenser kan bare brukes hver 10 000 miles på grunn av deres design.

Brenner Gdi-motorer olje?

PDI-motorer raser, motorer brenner olje? "Når de er rene, brenner GDI-motorer bare en liten prosentandel olje, i henhold til motorspesifikasjonene. Fra og med opphopning av sot i inntaksventilene, kan disse ventilene svikte.

Hvor lenge varer Gdi-motorer?

Generelt trenger imidlertid GDi-kjøretøyer service hver 25.-45 km. Slik gjør du det enklere: Sørg for at oljen skiftes i henhold til instruksjonene, og bruk oljen hvis det er best nødvendig.

Bråker Gdi-motorer?

Økningen i bruken av direkte bensininnsprøytning (GDI) har dramatisk økt drivstofftrykket i et kjøretøy, noe som øker risikoen for at drivstoffsystemet kan produsere mer støy på grunn av økt belastning.

Hva er bedre Mpi eller Gdi?

Sammenlignet med konvensjonelle MPI-er av sammenlignbar størrelse, leverer den GDI-designede motoren omtrent 10 % mer ytelse ved alle hastigheter og dreiemoment ved alle utgangshastigheter. Med en motor som GDI, gir høyytelsesversjonen av datamaskinen enestående ytelse.

Er Gdi-motoren pålitelig?

Er Gdi-motorer pålitelige? ?Ventilforurensninger kan avsettes på inntaksventilene til enkelte GDI-motorer, noe som resulterer i redusert motorytelse, ytelse og pålitelighet. Berørte eiere kan måtte betale ekstra. Noen ganger samler ikke biler med lang levetid GDI-motorer opp smuss.

Trenger alle Gdi-motorer rengjøring?

Det er ingen tidsforsinkelse mellom akkumulering av sot i GDI-motorer. For å unngå potensielle motorproblemer forårsaket av disse avleiringene, bør motoren rengjøres hver 30 000 miles som en del av et planlagt vedlikehold.

Hvorfor brenner Gdi-motorer olje?

Oljefordampning: Det økte trykket og temperaturen i GDi-motorer kan føre til at oljen fordamper raskere. Disse oljedråpene har en tendens til å bygge seg opp eller danne oljedråper på grunn av oljedamp i de kaldere delene av motoren som inntaksventiler, stempler, ringer og katalytiske ventiler.

Er Gdi-motoren bra?

Sammenlignet med andre motorer på markedet er Kias Bensin Direct Injection (GDI)-motor mer effektiv og kraftig. En svært effektiv og økonomisk motor som den som brukes i Kia-biler er ikke mulig uten den. Fordi den er drivstoffeffektiv, men likevel veldig rask, gir GDI-motorteknologier et høyt nivå av hastighet og kraft.

Hva er ulempene med Gdi?

En økning i avleiringer på stempeloverflaten fører til en kraftig reduksjon i effektivitet Inntaksporter og ventiler fortsetter å motta avleiringer Lave kjørelengde feiltenningskoder.

Hvor ofte bør en Gdi-motor rengjøres?

Det er viktig å huske at bensintilsetningsstoffer ikke kommer på inntaksventilene til GDI-motorer. For å forhindre at det dannes avleiringer under en tur på 10 000 mil eller ved hvert oljeskift, bør du rengjøre kjøretøyet hver 10 000 mil.

Hvordan holde en Gdi-motor ren?

Forbedre drivstoffeffektiviteten ved å skifte tennplugger etter at de har blitt kjørt i minst 10 000 miles. Tilsetning av vaskemiddel til premium drivstoff vil forhindre avleiringer fra å skade motordeler. Hvis GDi-systemet er ute av drift, skift ut katalysatoren.

Hvor ofte trenger du å skifte olje i en Gdi-motor?

Bensin direkte injeksjon, også kjent som GDI, er det det står for. Vi tilbyr også motorrens og oljetilsetning som fjerner karbonavleiringer, samt motorrens og oljetilsetning som renser kjøretøyets drivstoffsystem. Hvis din direkteinnsprøytede bensinmotor er mellom 5000 og 5000 miles, anbefaler jeg å bruke Mobil 1 direkteinnsprøytet bensinolje for vedlikehold.

Hvilken olje anbefales for en Gdi-motor?

De vanligste oljene jeg bruker ved revisjon av GDI og T/GDI drivstoffsystemer er Castrol Edge Titanium og Pennzoil Ultra Platinum, samt Mobil 1, Total Quartz INEO og Valvoline Modern Oil. bra på dem alle sammen.

Spørsmål og svar:

Hvordan fungerer GDI-motorer? Utad er det en klassisk bensin- eller dieselenhet. I en slik motor er en drivstoffinjektor og en tennplugg installert i sylindrene, og bensin tilføres under høyt trykk ved hjelp av en høytrykks drivstoffpumpe.

Hvilken bensin for en GDI-motor? For en slik motor er det avhengig av bensin med et oktantal på minst 95. Selv om noen bilister kjører på den 92., er detonasjon uunngåelig i dette tilfellet.

Hva er Mitsubishi GDI-motorer? For å finne ut hvilken Mitsubishi-modell som bruker en bensinmotor med direkte drivstoffinnsprøytning i sylindrene, må du se etter GDI-merket.