Hvor lages hydrogenbiler
Gå gjennom hydrogenproduksjonsanlegget. Toyota Mirai
Han er her. Bokstavelig. Han smiler på en vennlig og original måte. Men han sier ikke noe. Akio Toyoda, styreleder i Toyota, som for tiden er verdens nest største bilprodusent, snakker sjelden. Produktene selskapet lager er viktigere enn ord og gir mer innhold til bildet.
Der du kan inkludere en symbolsk gest med vårt foreslåtte vann, beriket med ... hydrogen. Det sies å ha effekten av koffeinholdig drikke og er for tiden populær i Japan. Imidlertid er vi allerede ganske begeistret for det faktum at vi er ved Motomachi-anlegget i Toyota City, bygget i 1959 og ligger 40 km sørøst for Nagoya. For øyeblikket, her i sentrum av Japan, begynner klimatiske forhold gradvis å nærme seg forholdene til et dampbad, og inne i selskapet, der vi er hyggelige gjester, jobber folk som er noe som det spesielle kreftene til bekymringen. Det var her det fra slutten av 2010 til 2014 ble produsert 500 eksemplarer av Lexus LFA superbil, laget av karbonfiberforsterkede polymerer, bilen til konsernsjefens drøm. Han deltok personlig med en spesialtrent modell i 24-timersløpet på Nurburgring.
Biler fra nå zen
Imidlertid er det nå noe helt annet, og det heter Mirai. Produksjonen foregår i stillhet, i en slags Zen-hage midt i en enorm fabrikk. 50 arbeidere monterer 13 biler om dagen, eller 250 i måneden. Dette gjøres for hånd på fem arbeidsstasjoner og starter med en malt sak. Sistnevnte blir også opprettet i Motomachi, i et helt annet rom. Selv lim til briller med en spesifikk lukt påføres for hånd, fordi det ville være ulønnsomt for roboten. Og slik at arbeidere kan trene musklene, slik Mirais prosjektleder Yoshikatsu Tanaka tuller. Han ser fremover uten humor og sier at selskapet om fem år vil produsere ti ganger så mange enheter som hydrogenmodellen. Han legger til: "For dette vil vi bruke en helt ny produksjonsprosess og montere et helt nytt kjøretøy." han har mye arbeid.
På fabrikken høres en stille dempet melodi med Bontempi elektroniske orgeltoner, litt forvrengte høyttalere. Ferier for arbeidere? Nei, ikke nå, for akkurat nå ankommer bilen det såkalte "bryllupet", øyeblikket når hele kraftveien er koblet til kroppen. To menn bringer ham under det ved hjelp av en håndvogn, hvoretter hele denne "kjemiske" installasjonen, sammen med sylindere med hydrogen, løftes ved hjelp av en oppblåsbar bølgepose.
Dyre råvarer
Den begrensende faktoren for Mirai-markedet er ikke bare produksjonen av hydrogen og infrastrukturen for drivverket, men også det faktum at dyre og sjeldne materialer som platina brukes i produksjonen av selve bilen. Når vi får vite om dette er det litt spenning, for vi har sperret veien til et merkelig transportmiddel for smådeler – en vogn malt i gressgrønt og hvitt, kjørt av en tilsynelatende svært erfaren japaner, som kollegaen hans nøye plukket ut. opp. . I dag krysser vi faktisk ruten flere ganger og møter henne. I mellomtiden kommer en 154 hk permanent magnet elektrisk synkronmotor som skal plasseres under på samme arbeidsstasjon. Og for å forhindre at arbeiderne svetter, refleksjonene av de lyseblå T-skjortene som kan sees i bilen, sendes frisk avkjølt luft til hver stasjon gjennom spesielle buede sølvrør.
Mer enn halvparten av menneskene på teamet som jobbet her, var involvert i LFA-prosjektet da de produserte en ekstremt dyr bil med sin høyhastighets naturlig aspirerte V10-motor. En av dem er ved inngangen til hallen, og respekt for ham og stolthet over at de har skapt denne fantastiske maskinen er synlig i andres øyne. Selv keiseren og hans kone, som besøker Motomachi, hyller den høyteknologiske og avantgardestrukturen, med Akio Toyoda selv som en personlig guide.
Konsentrasjon takk
I dag er det ingen slike seremonier på fabrikken, det er en vanlig arbeidsdag. Dermed kan vi se alt som skjer i den – for eksempel en elektrisk gaffeltruck som frakter deler til arbeidsplasser. En elektrisk lastebil er riktig definisjon, men ufullstendig gitt det faktum at det er et brenselcellekjøretøy som Mirai. Innen 2020 skal alle 170 av disse mobile kjøretøyene bli slike. De forklarer oss at de er spesielt stillegående, fordi sjåføren må være ekstremt fokusert i arbeidet sitt. Gud forby at du ved et uhell flytter på støpselet og skader noe i bilen eller i området rundt - for alt rundt er veldig dyrt.
Kanskje det er på tide å huske at en brenselcelle er en kompleks enhet som genererer en elektrisk strøm basert på en kjemisk prosess der oksygen fra luften kombineres med hydrogen uten tilstedeværelse av høytemperaturforbrenning. I Mirai er den såkalte brenselcellepakken plassert under forsetene. Den drives av to enorme tanker med hydrogen – to som skal installeres på neste bil blir for tiden testet for lekkasjer for å se om de ble skadet på vei fra leverandøren til fabrikken. For å sikre sikkerheten til sylindriske komposittkar, som må lagre hydrogen ved et trykk på 700 bar, injiseres de med helium ved et trykk på 900 bar. Ved overtredelse kan altså arbeideren i verste fall begynne å snakke med en endret pikende stemme, men det er ingen fare for at utstyret flyr i luften. Som regel krever den fullførte prosessen på hver arbeidsstasjon godkjenning på et spesielt nettbrett, og ved et problem kan det be om assistanse – som er typisk for Toyotas standard produksjonsprosess.
Oppmerksomhet, trening
Et lite godstog dukker opp igjen, og sjåføren og sikkerhetsvakten er fortsatt på vakt. En ting er klart: produksjonen av Mirai nærmer seg slutten. Neste generasjon vil være basert på Toyota TNGA modulsystem, men vil bli produsert i et annet verksted og, med all sannsynlighet, i et annet anlegg. Og det blir neppe mer kompakt, fordi stasjonen krever mye plass. Imidlertid vil oppsettet sikkert være mer effektivt som et romlig oppsett, slik at du kan bruke fem seter i stedet for de nåværende fire.
Føreren forstår ingenting om all denne kjemiske magien. En 4,89 meter lang bil fløy gjennom fabrikken og stoppet en kort stund. Vi kan også laste opp et utviklingsprosjekt som viser fremtidens hjem til den såkalte Ecofuel Town i Toyota City.
Det er alt for nå. Påkledd i en joggedress fortsetter Akio å stå i hjørnet uten å snakke. Det ser ut som en tegneseriefigur. Kanskje fordi han virkelig er en tegneseriefigur. Laget av papp, en meter høy. Hurra! Hydrogenvann.
Tekst: Jens Drale
Foto: Wolfgang Gröger-Mayer
Mirai som beredskapstropp
Alle Mirai-kjøretøyer som selges i Japan, har et stikkontakt i bagasjerommet. Maksimal effekt på ni kilowatt er redusert til 4,5 kW fra en 500 yen (000 euro) omformer. Dermed kan en hydrogenladet bil levere strøm til en typisk husholdning i en uke med et gjennomsnittlig forbruk på ca 3800 kW. Hvorfor er alt dette nødvendig? I Japan, hvor jordskjelv er hyppige, er strømbrudd i flere timer regelen snarere enn unntaket. I slike kriser blir Mirai en hjelpegenerator, som imidlertid krever mindre vedlikehold. Det er ikke klart ennå om denne funksjonen vil bli brukt utenlands.
