Gassutstyr til bilen

Installasjon av gassballongutstyr har vært en nødvendig prosedyre de siste årene. Trenden med stadig stigende bensinpriser har fått bilistene til å tenke på alternativt drivstoff. I denne artikkelen vil vi vurdere alle generasjoner av gassballongutstyr, hvordan de skiller seg fra hverandre, og om bilen kan fungere stabilt på alternative drivstoff.

Hva er HBO

LPG-utstyr er installert i de fleste personbiler som et tilleggssystem som gir forbrenningsmotoren et alternativt drivstoff. Den vanligste gassen er en blanding av propan og butan. Metan brukes i store kjøretøyer, siden systemet krever mye høyere trykk for å fungere enn å betjene dets analoge på propan (det kreves store sylindere med tykke vegger).

I tillegg til lette kjøretøyer, brukes LPG også på noen crossover- eller små lastebilmodeller, for eksempel Ford F150. Det er produsenter som utstyrer noen modeller med gassinstallasjoner direkte på fabrikken.

De fleste bilister konverterer bilene sine til et kombinert drivstoffsystem. Driften av motoren på bensin og bensin er nesten identisk, noe som gjør det mulig å bruke begge typer drivstoff i mange bensinmotorenheter.

Hvorfor sette HBO

Årsaken til installasjonen av HBO kan være følgende faktorer:

• Drivstoffkostnad. Bensin på de fleste bensinstasjoner selges til dobbelt så mye bensinpris, selv om forbruket av begge drivstoffene er nesten det samme (bensin er omtrent 15% mer);
• Oktantallet av gass (propan-butan) er høyere enn for bensin, så motoren går jevnere, detonasjon forekommer ikke i den;
• Forbrenning av flytende gass skjer mer effektivt på grunn av dens struktur - for en identisk effekt må bensin sprayes slik at den blandes bedre med luft;
• Hvis et av drivstoffforsyningssystemene mislykkes, kan du bruke det andre som sikkerhetskopi. Oftest er dette alternativet nyttig når gassen i sylinderen går tom, og det er fortsatt veldig langt å fylle drivstoff. Det er sant at i dette tilfellet er det viktig at bensintanken også er fylt;
• Hvis bilen er utstyrt med LPG-utstyr som er høyere enn 2. generasjon, bytter kontrollenheten drivstoffsystemet automatisk fra bensin til bensin, noe som øker avstanden uten å fylle drivstoff (selv om dette vil påvirke de totale kostnadene for drivstoff);
• Når gass brenner, frigjøres mindre forurensende stoffer i atmosfæren.

I de fleste tilfeller er HBO installert av økonomiske årsaker, og ikke av andre grunner. Selv om det er mye mer tekniske fordeler med dette. Så ved å bytte fra bensin til bensin og omvendt kan du forberede motoren på kuldearbeid - for å varme den opp jevnt. Det er vanskeligere å gjøre dette med gass, siden temperaturen er 40 minusgrader. For å tilpasse alternativt drivstoff for bedre forbrenning i sylinderen, må den varmes litt opp.

For dette formål er et grenrør til motorens kjølesystem koblet til reduksjonsenheten til gassinstallasjonen. Når frostvæsken i den varmes opp, stiger temperaturen på den kalde gassen i reduseringsenheten noe, noe som gjør det lettere å antenne i motoren.

Hvis bilen består miljøsertifisering, vil testen på forbrenningsmotorgass passere uten problemer. Men med en bensinenhet uten katalysator og bensin med høy oktan, er dette vanskelig å oppnå.

HBO-klassifisering etter generasjoner

Gassutstyr oppdateres kontinuerlig etter modernisering av biler og innstramming av eksosstandarder. Det er 6 generasjoner, men bare 3 av dem er fundamentalt forskjellige fra hverandre, de resterende 3 generasjonene er mellomliggende. 

1. generasjon

Den første generasjonen bruker propan-butan eller metan. Hovedkomponentene i utstyret er en sylinder og en fordamper. Gassen fylles gjennom ventilene inn i sylinderen, går deretter inn i fordamperen, hvor den går over i en damptilstand (og metanet varmes opp), hvoretter gassen passerer gjennom en reduksjonsanordning, som doserer injeksjonen avhengig av trykket i inntaksmanifold.

I den første generasjonen ble det først brukt separate enheter av fordamperen og reduksjonsenheten, senere ble enhetene kombinert til ett hus. 

Første generasjons girkasse opererer med vakuum i inntaksmanifolden, der når inntaksventilen åpnes, suges det inn gass i sylinderen gjennom forgasser eller mikser. 

Den første generasjonen har ulemper: hyppig trykkavlastning av systemet, noe som fører til spretter og branner, vanskelig motorstart, hyppig justering av blandingen er nødvendig.

2. generasjon

Andre generasjon ble litt modernisert. Hovedforskjellen mellom den første er tilstedeværelsen av en magnetventil i stedet for en vakuumventil. Nå kan du bytte mellom bensin og gass uten å forlate hytta, det ble mulig å starte motoren på gass. Men hovedforskjellen er at det ble mulig å installere 2. generasjon på injeksjonsbiler med distribuert injeksjon.

3. generasjon

Nok en modernisering av den første generasjonen, som minner om en mono-injektor. Reduksjonsapparatet var utstyrt med en automatisk gassforsyningskorrigerer, som tar informasjon fra en oksygenføler, og gjennom en trinnmotor regulerer mengden gass. En temperatursensor har også dukket opp, som ikke tillater å skifte til gass før motoren varmer opp. 

Takket være oksygenføleren oppfyller HBO-3 Euro-2-kravene, derfor installeres den bare på injektoren. For øyeblikket finnes sjelden generasjonssett i forsyningsmarkeder. 

 4. generasjon

Et grunnleggende nytt system, som oftest installeres på innsprøytningsvogner med distribuert direkteinnsprøytning. 

Prinsippet for drift er at gassregulatoren har et konstant trykk, og nå strømmer gassen gjennom dysene (hver per sylinder) inn i inntaksmanifolden. Utstyret er utstyrt med en kontrollenhet som regulerer injeksjonsmomentet og mengden gass. Systemet fungerer automatisk: når motoren har oppnådd driftstemperatur, kommer gass i drift, men det er mulighet for tvangsgassforsyning med en knapp fra kupeen.

HBO-4 er praktisk ved at diagnostikk og justering av girkasse og injektorer utføres programmatisk, noe som åpner for store muligheter for store innstillinger. 

Metanutstyr har samme design, bare med forsterkede komponenter på grunn av trykkforskjellen (for metan er trykket 10 ganger høyere enn propan).

5. generasjon

Neste generasjon har endret seg globalt i forhold til den fjerde. Gass tilføres injektorene i flytende form, og systemet fikk sin egen pumpe, som pumper konstant trykk. Dette er det hittil mest avanserte systemet. De viktigste fordelene:

• muligheten til enkelt å starte en kald motor på gass
• ingen redusering
• ingen forstyrrelser i kjølesystemet
• gassforbruk på bensinnivå
• høytrykksplastrør brukes som en linje
• stabil kraft fra forbrenningsmotoren.

Av manglene er det bare de dyre kostnadene for utstyr og installasjon som noteres.

6. generasjon

Det er vanskelig å kjøpe HBO-6 hver for seg, selv i Europa. Installert på biler med direkte innsprøytning, der bensin og bensin beveger seg langs samme drivstoffledning, og kommer inn i sylindrene gjennom de samme injektorene. De viktigste fordelene:

• minimum ekstrautstyr
• stabil og lik kraft på to drivstofftyper
• lik flyt
• rimelig servicekostnad
• miljøvennlighet.

Kostnaden for et sett med nøkkelferdig utstyr er 1800-2000 euro. 

HBO-systemenhet

Det er flere generasjoner av gassutstyr. De er forskjellige i noen elementer, men den grunnleggende strukturen forblir uendret. Nøkkelkomponenter i alle LPG-systemer:

• En stikkontakt for tilkobling av fyllmunnstykke;
• Høytrykkskar. Dimensjonene avhenger av bilens dimensjoner og installasjonsstedet. Det kan være en "nettbrett" i stedet for et reservehjul eller en standard sylinder;
• Høytrykksledning - den kobler alle elementene til ett system;
• Veksleknapp (første og andre generasjons versjoner) eller automatisk bryter (fjerde generasjon og over). Dette elementet slår på magnetventilen, som kutter den ene linjen fra den andre og forhindrer at innholdet blandes i drivstoffsystemet.
• Ledningene brukes til å betjene kontrollknappen (eller bryteren) og magnetventilen, og i avanserte modeller brukes strøm i forskjellige sensorer og dyser;
• I reduksjonsanlegget rengjøres gassen for urenheter gjennom et fint filter;
• De siste LPG-modifikasjonene har injektorer og en kontrollenhet.

Hovedkomponenter

Et sett med LPG-utstyr består av følgende komponenter: 

• fordamperen - omdanner gassen til en damptilstand, reduserer trykket til atmosfærisk nivå
• redusering - reduserer trykk, omdanner gass fra flytende til gassformig på grunn av integrasjon med kjølesystemet. Drives av vakuum eller elektromagnet, har skruer for å justere mengden gasstilførsel
• gass ​​magnetventil - slår av gasstilførselen ved bruk av forgasseren eller injektoren, samt når motoren stoppes
• bensin magnetventil - lar deg forhindre tilførsel av gass og bensin samtidig, emulatoren er ansvarlig for dette på injektoren
• bryter - installert i kabinen, har en knapp for tvungen veksling mellom drivstoff, samt en lysindikator for gassnivået i tanken
• fler - en integrert enhet installert i sylinderen. Inkluderer drivstofftilførsel og strømningsventil, samt gassnivå. Ved overtrykk tømmer multiventilen gassen ut i atmosfæren
• ballong - beholder, sylindrisk eller toroidformet, kan være laget av vanlig stål, legert, aluminium med komposittvikling eller komposittmaterialer. Som regel fylles tanken ikke mer enn 80% av volumet for å kunne utvide gassen uten betydelig trykkøkning.

Hvordan fungerer HBO-ordningen

Gass fra sylinderen kommer inn i filterventilen, som renser drivstoffet fra urenheter, og stenger også av gasstilførselen når det er nødvendig. Gjennom rørledningen kommer gassen inn i fordamperen, der trykket avtar fra 16 til 1 atmosfære. Intensiv kjøling av gassen får redusatoren til å fryse, så den varmes opp av motorens kjølevæske. Under et vakuum, gjennom en dispenser, kommer gassen inn i mikseren og deretter inn i motorsylindrene.

Beregning av tilbakebetalingsperioden for HBO

Installering av HBO vil lønne seg til bileieren på forskjellige vilkår. Dette er påvirket av slike faktorer:

• Driftsmodus for bil - hvis bilen brukes på små turer og sjelden går på motorveien, må bilisten vente for lenge på at installasjonen skal lønne seg på grunn av lavere bensinkostnader sammenlignet med bensin. Den motsatte effekten observeres for kjøretøy som kjører lange avstander i "motorvei" -modus og som sjeldnere brukes i urbane miljøer. I det andre tilfellet forbrukes mindre gass på ruten, noe som ytterligere øker besparelsene;
• Kostnaden for å installere gassutstyr. Hvis installasjonen er montert i et garasjekooperativ, er det veldig enkelt å komme til Krivoruky-mesteren, som av hensyn til økonomien setter brukt utstyr til prisen for et nytt. Dette er spesielt skummelt når det gjelder sylindere, siden de har sin egen levetid. Av denne grunn er det tilfeller av forferdelige ulykker med en bil der en ballong sprakk. Men noen vil bevisst godta installasjonen av utstyr som er kjøpt for hånden. I dette tilfellet vil installasjonen raskt rettferdiggjøre investeringen, men da vil det medføre dyre reparasjoner, for eksempel å erstatte en flerventil eller en sylinder;
• HBO generasjon. Jo høyere generasjon, jo mer stabil og pålitelig vil den fungere (maksimalt andre generasjon blir satt på forgassermaskiner), men samtidig stiger også prisen for installasjon og vedlikehold av utstyr;
• Det er også verdt å vurdere hvilken bensin motoren går på - dette vil avgjøre besparelsene for hver 100 km.

Her er en kort video om hvordan du raskt kan beregne hvor mange kilometer en gassinstallasjon vil betale seg på grunn av billigere drivstoff:

Hvor mye vil LPG-installasjonen lønne seg? La oss telle sammen.

Fordeler og ulemper

Gassballongutstyr er gjenstand for mange år med tvister mellom motstandere og tilhengere av alternativt drivstoff. Hovedargumentene til fordel for skeptikere:

• bilen blir tyngre 
• redusert bagasjerom
• service kreves
• redusert kraft og høyere forbruk (for de første 4 generasjonene)
• sannsynlighet for gasseksplosjon.

fordeler:

• reell besparelse opptil 40%
• moderat termisk drift av motoren
• motorolje og kjølevæske er mindre forurenset
• økt kraftreserve.

Spørsmål og svar:

Hva er inkludert i LPG-utstyret? Gassflaske, ballongventil, multiventil, fjernpåfyllingsanordning, reduksjons-fordamper (regulerer gasstrykket), der drivstoffilteret er installert.

Hva er LPG-utstyr? Det er et alternativt drivstoffsystem for kjøretøyet. den er kun kompatibel med bensindrivlinjer. Gass brukes til å drive kraftenheten.

Hvordan fungerer LPG-utstyr på en bil? Fra sylinderen pumpes flytende gass inn i reduksjonsrøret (ingen drivstoffpumpe er nødvendig). Gass kommer automatisk inn i forgasseren eller injektoren, hvorfra den mates inn i sylindrene.