Freinage IBS / Med wire
Hvis bremsepedalen til moderne biler er mekanisk koblet til bremsesystemet, begynner situasjonen å endre seg alvorlig ... Så la oss se hva slags bremsing som kalles "by wire" eller IBS for et integrert bremsesystem. Vær oppmerksom på at Alfa Romeo Giulia er en av de første kjøretøyene som bruker dette systemet (levert fra det kontinentale Europa), så det er allerede tilstede på det nye markedet. Mercedes har brukt denne teknologien en stund nå med SBC: Sensotronic Brake System, og viser igjen at stjernen ofte er foran...
Se også: arbeidet med "klassiske" bremser på en bil.
Det grunnleggende prinsippet
Som du sikkert allerede vet, er bremsesystemet til en bil hydraulisk, det vil si at det består av rør fylt med væske. Når du bremser, legger du press på den hydrauliske kretsen. Dette trykket presser deretter mot bremseklossene, som deretter gni mot skivene.
Når du bremser IBS, er det alltid en hydraulisk krets, med den forskjellen at bremsepedalen ikke lenger er direkte koblet til den. Faktisk er pedalen (av nåværende systemer) egentlig bare en "stor sprøyte" som er deprimert for å sette kretsen under trykk. Fra nå av er pedalen koblet til et potensiometer (i stedet for den viktigste hydrauliske sylinderen), som brukes til å fortelle datamaskinen hvor dypt den trykkes ned, akkurat som en pedal i en videospillsimulator. Så er det en datamaskinstyrt elektrohydraulisk modul som vil bremse for deg og forårsake bremsetrykk til hvert hjul (dette overfører hydraulisk trykk til ABS / ESP-enheten, som tar seg av distribusjon og regulering), mer eller mindre avhengig av trykk på pedalen.
Klassisk system IBS -system
Vakuumpumpen (1) mangler til høyre. Den elektrohydrauliske modulen (2) erstatter hovedsylinderen (2) og hovedvakuumet (3) i diagrammet til venstre. Pedalen er nå koblet til et potensiometer (3), som sender informasjon til den elektrohydrauliske modulen via elektriske kabler og en datamaskin.
Her er enheten i virkeligheten, takket være Continental (leverandør og produsent) for å vise den og forklare den på Frankfurt Motor Show 2017.
SBC - sensorassistert bremsekontroll - hvordan fungerer det
(Bilde av LSP Innovative Automotive Systems)
I fremtiden bør hydraulikken forsvinne for bare å ha elektriske drivenheter.
Om Formel 1?
På F1 -biler er systemet for bakbremser ganske nært, bortsett fra at potensiometeret består av en minihydraulisk krets. I utgangspunktet er pedalen koblet til hovedsylinderen, noe som vil skape trykk i en liten lukket krets (men også i kretsen som er koblet til frontbremsene, er pedalen koblet til to hovedsylindere, en for forakselen og den andre for bakakslen). Sensoren leser trykket i denne kretsen og viser det til datamaskinen. ECU styrer deretter en aktuator som er plassert i en annen hydraulisk krets, den bakre bremsekretsen (denne delen er identisk med IBS -systemet beskrevet tidligere).
Fordeler og ulemper
La oss være klare, det er flere fordeler enn ulemper her. Først og fremst er dette systemet lettere og mindre tungvint, noe som gjør bilen mer økonomisk, men også reduserer byggekostnadene. Det er ikke lenger behov for for eksempel en vakuumpumpe, som hjelper med bremsing i eksisterende systemer (uten denne pumpen vil pedalen være stiv, noe som skjer når motoren ikke går. Roterer ikke).
Den elektriske bremsekontrollen gir større bremsepresisjon, trykket på den menneskelige foten forstyrrer ikke maskinen, som deretter styrer full (og derfor bedre) bremsing av de fire hjulene.
Dette systemet oppfordrer også biler til å bli autonome. De måtte virkelig kunne bremse på egen hånd, så det var nødvendig å isolere menneskelig kontroll fra systemet, som da måtte kunne jobbe alene. Dette forenkler hele systemet og dermed kostnader.
Til slutt føler du ikke lenger de typiske pedalvibrasjonene når ABS er aktivert.
På den annen side merker vi bare at følelsen kan være verre enn hydraulikk, et problem vi har kjent tidligere når vi byttet fra servostyring til elektriske versjoner.
Alle kommentarer og reaksjoner
siste kommentar lagt ut:
Skrevet av (Dato: 2017 12:08:21)
Kode IBS IBIZA 2014
Il I. 1 reaksjon (er) på denne kommentaren:
- administrator SITE ADMINISTRATOR (2017-12-09 09:45:48):?!
(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)
Skriv en kommentar
Hvor mye kostet den siste revisjonen deg?
