FPV GT-P 2014 Oversikt
Den store australske V8-en er en utrydningstruet art, og bare noen få eksempler gjenstår før deres endelige utryddelse. Men det ser ut til at Ford Performance Vehicles svanesang, FPV GT-P, er bestemt til å bli husket. Denne siste jubelen for Fords sportsmerke er en passende pensjonisttilværelse, ikke en saktmodig pensjonisttilværelse.
TEKNOLOGI
Den har en 5.0-liters V8 med en enorm superlader som utvikler 335 kW kraft og seismisk bestemt dreiemoment på 570 Nm. Takket være den ekstra luften fra Harrop-kompressoren er maksimalt dreiemoment tilgjengelig fra 2200 til 5500 o/min, noe som gir god plass til hjulspinn i høyere gir.
Ford kaller V8-motoren BOSS og den høres definitivt ut som sjefen jeg en gang hadde, med et voldsomt brøl akkompagnert av et flott superladerhyl. En 5.0L Coyote V8 erstattet den gamle 5.4 i 2010. på grunn av utslippsbegrensninger.
Design
Det er klart Ford Falcon, men det ser ganske skummelt ut. Bilen vår hadde en ganske skremmende lys oransje nyanse, men likevel er stylingmodifikasjonen kul og passer bilen og dens karakter godt - en blanding av eleganse og bøllete. Den store bulen på panseret er nesten nok til å skjule noe av sikten din fremover, mens sikten bakfra deles av en vinge så stor at du kan parkere den andre bilen under den i haglvær.
Heldigvis har man unngått fristelsen til å stappe et sett med 21-tommers hjul inn i hjulbuene, og 19-tallet ser best ut i det som alltid har vært vakkert karosseri. Quad enderør og sideskjørt fullfører pakken. Hytta domineres av suverene forseter med store pilspissstøtter og broderte GT-P-logoer på hodestøttene.
Dashbordet er ganske standard for en Falcon, med en stor rød startknapp og en vanskelig ID-skive nederst på konsollen, de to atskilt med FPV-logoen. Kombinasjonen av skinn og semsket skinn er gripende, komfortabel og attraktiv. Dashbordet er i utgangspunktet det samme som alle andre Falcon, minus supercharger boost-måleren - eller "fun dial" om du vil.
Baksetene er også trukket i premium skinn og semsket skinn, mens de faste nakkestøttene er brodert. Det er ikke et luksuriøst interiør, men det skjuler absolutt noen få elementer av standard Falcon-interiøret og minner deg om at du er inne på noe spesielt.
VALUE
$82,040 GT-P er en litt mer luksuriøs versjon av FPV GT. Prisforskjellen på $12,000 6 tilskrives skinn- og semsket skinnseter, forskjellige lettmetallfelger, en navigator med trafikkvarsling og forskjellige trimdeler. P har også 355-stempel Brembo-kalipere foran (fire på GT) og 330-stempel bakre (enkeltstempel på GT). Felgene har samme størrelse: 8 mm foran og XNUMX mm bak. Begge bilene har en XNUMX-tommers skjerm med ryggekamera og ryggesensorer, USB for iPod og Bluetooth.
SIKKERHET
Femstjerners sikkerhet er gitt, med seks kollisjonsputer, ABS og trekk- og stabilitetskontroll.
KJØRING
Til tross for de aggressive rullene som må bøye seg ved landing, er setene komfortable selv for folk av stor bygning. Kjørestillingen er fortsatt like rar som Falcons "for høyt hjul på knærne" så du må virkelig stokke rundt for å sette deg til rette.
Men det er verdt det. GT-P er et absolutt kjøreopprør. Alle som kjøper den som racerbil er gale fordi den er like bevisst gratis som alle andre biler på markedet i dag. 245/35-dekkene er med hensikt smalere enn det du kan finne på HSV, og gir en fantastisk, morsom og morsom opplevelse.
Det er ikke dermed sagt at det er utrygt – behold traction control på og det antyder bare moroa som er tilgjengelig. I en rett linje vil du få deg en liten latter før teknologihjernene roer alt ned. Med trekkraften av, kan du enkelt tegne et par rette eller krøllete svarte linjer selv i tørt vær. Det avhenger av deg og din appetitt på dekkbutikker.
Det er ikke mye i det våte, men du kjøper ikke en av disse bilene for enkel kjøring. Eller deg? En av hovedfordelene er utmerket håndtering, og dette faller ikke inn i kategorien "sportsbil". Han har et utrolig nivå av konformitet. Hvis du kidnapper, binder for øynene og setter hodetelefoner på en typisk Falcon-eier, er det vanskelig for dem å si at det ikke er en standardbil som kjører rundt blokken.
Det blir litt kroppsrulling som et resultat, men det er verdt det for daglig bruk. Den kjører vakkert, V8 leverer en dempet, gledelig beat. Radioen vil glede deg med kraften sin, og komfortable seter vil redde ryggen din fra de verste utskeielsene av australske veireparasjoner.
Begynn å snurre den og det blir klart at FPV var for maksimal moro, ikke maksimal hastighet. Bakdelen er virkelig levende, bakdekkene skriker i takt med den operatiske, svevende stemmen til superladeren når traction control er av. Hele opplevelsen er ekstremt vanedannende og skiller den fra de mer seriøse HSV-ene den må konkurrere med.
Differensialen med begrenset slipp gir utmerket inngang i hjørnet og fantastisk avslåingsevne. Du kan forestille deg at strømglider (åpenbart ikke tilgjengelig på offentlig vei) (ahem) bare er en enkel bøyning av ankelen og bevegelse av håndleddene til sidene. Det er en veldig treg bil som går sidelengs og som gjør den bedre. Den eneste haken i rustningen er en booni-lignende tørst på over 15L/100km ved blandet kjøring. En nøktern 20 liter vil garantert fange blikket under en kraftig tur.
DOMMEN
Det vil være morsomt å male svarte striper på veien hver gang du spør det, men det vil også taue eller dra hva du vil, og vil ikke tvinge deg til å inngå kompromisser. Den vil gjøre alt som en vanlig Falcon gjør, bare raskere, mer støyende, og i tilfelle den oransje fargen, mye høyere. FPV er en fantastisk, gledelig, kompromissløs maskin dedikert til smil, ikke rundetider. Hvis du skal dø ut, kan du stikke av med et smell.
2014 FPV GT-P
kostnad: fra $ 82,040
motor: 5.0 l, åttesylindret, 335 kW / 570 Nm
girkasse: 6-trinns manuell eller automatisk, bakhjulsdrift
Tørst: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km
