Testkjør Volkswagen Jetta
Prøvekjøring

Testkjør Volkswagen Jetta

For hvem er Jetta dårligere enn markedet, hvordan den skiller seg fra Golfen, og med hvem den faktisk konkurrerer i Russland ...

Jetta er tilfelle når alt er riktig, praktisk og ordnet i hyllene. Meningene til AvtoTachki-ansatte denne gangen ble samlet som aldri før, men sedan forårsaket ingen spesielle følelser hos noen. Vi kunne imidlertid ikke passere en av markedets bestselgere. Det stramme, solide utseendet og den utmerkede kjøreturen selger seg selv nå, når segmentet mister markedsandeler, og gir plass til mer kompakte og rimelige biler.

Roman Farbotko, 25, kjører en Peugeot 308

 

Når jeg setter meg inn i en hvilken som helst Volkswagen-bil, er det som om jeg kommer hjem. Ny Passat, siste Superb, Golf V eller Bora fra 2001 - du vil bli vant til interiøret, bytte fra bil til bil på nøyaktig et minutt. I løpet av denne tiden vil du justere speilene, stolen og finne motorens startknapp.

 

Testkjør Volkswagen Jetta


På den annen side er Jetta ikke interessant for kaprere, vedlikeholdet koster tilstrekkelige penger, og de vil ikke be om et sekssifret beløp for forsikring. Og likevel ville jeg ikke kjøpe en til meg selv: den er for utilitaristisk, og kjøreglede alene er ikke nok.

Teknikk

Mens den syvende VW Golf bruker den modulære MQB-plattformen, er den nåværende sjettegenerasjons Jetta bygget på understellet til forrige Golf, som igjen er frukten av en oppgradering til femte generasjons plattform, kodenavnet PQ5. Dessuten, hvis den femte Golf på PQ5-chassiset var utstyrt med en bakre multilink fjæring, så har Jetta en enklere og billigere halvuavhengig stråle bak.

Turbomotorer i TSI-serien begynte å vises på femte generasjon sedan, og på den nåværende Jetta danner de grunnlaget for utvalget. Du kan velge mellom bensinmotorer med et volum på 1,2, 1,4 og 2,0 liter med en kapasitet på 105 til 210 hk, eller dieselmotorer i TDI-serien. I Russland tilbys Jetta kun med 1,4 TSI bensinmotorer (122 og 150 hk), samt med den gamle aspirerte 1,6 MPI med 85 og 105 hestekrefter. Aspirerte motorer er parret med en 5-trinns manuell girkasse eller 6-bånds automatgir, turbomotorer er samlet med en 6-trinns "mekanikk" eller DSG preselektiv girkasse med syv trinn.

Evgeny Bagdasarov, 34, kjører en Volvo C30

 

Hvis et barn på 4-5 år blir bedt om å tegne en bil, vil han skildre noe abstrakt-tre-volum, noe som en VW Jetta. Det er bare en bil - uten frills Das Auto. I en annen bil risikerer du å ikke komme inn, gå deg vill blant søylene og ikke finne dørhåndtaket blant de bisarre kurvene i kroppen, men ikke i Jetta.

 

Valg og priser

Basen Jetta Conceptline, priset til 10 533 dollar, er en 85-hesters 1,6-motor, manuell girkasse og et beskjedent sett uten klimaanlegg, lyd og setevarme. Klimaanlegg og lydsystem vises i Conceptline Plus. I denne konfigurasjonen kan du kjøpe en 105 hestekrefter sedan, og til og med med en automatgir (fra $ 12).



Jetta skiller seg ikke ut fra den grå massen til Volkswagen på ingenting. Det ser ut som alle andre: grei, kjedelig og litt utdatert. Men denne tilnærmingen er jævla god for meg, fordi det ikke er behov for å frykte at designet raskt blir slitne, eller at neste Jetta vil være for progressiv. Jeg er også imponert over måten Jetta spiller med rette former: Fra hvilken som helst vinkel virker det større enn det egentlig er. "Er dette en ny Passat?" - en nabo på parkeringsplassen, som så på den polerte Jetta før filmen, bare bekreftet gjetningene mine.

Nesten alle VW-biler med TSI-motorer er veldig dynamiske for sin klasse. Jetta bryter ikke tradisjoner: En 150 hesters superladet "fire" med et volum på 1,4 liter akselererer sedan til "hundrevis" på bare 8,6 sekunder. På motorveien M10 med fire passasjerer tar Jetta fremdeles muntert fart og gir seg ikke i lange forbikjøringer. Ikke den siste fortjenesten i denne "roboten" DSG7, som effektivt velger ønsket utstyr og raskt beveger seg til et høyere trinn, man trenger bare å gå tilbake til banen.

Volkswagen i toppkonfigurasjonen er en demonstrasjon av kompetansen til selskapet, men ikke en "folks bil". I tekniske termer er versjonen med en turboladet motor og en "robot" langt fra den mest pålitelige: Motoren krever kvaliteten på oljen, den har ikke så stor ressurs som den aspirerte VW, og DSG vil trenger sannsynligvis å erstatte clutchen med 60 tusen kjørelengde, spesielt hvis du regelmessig betjener bilen i metropolen.

Testkjør Volkswagen Jetta



På den annen side er Jetta ikke interessant for kaprere, vedlikeholdet koster tilstrekkelige penger, og de vil ikke be om et sekssifret beløp for forsikring. Og likevel ville jeg ikke kjøpe en til meg selv: den er for utilitaristisk, og kjøreglede alene er ikke nok.

Testkjør Volkswagen Jetta



Innvendig er alt på plass - uten å se, strekker du deg ut og finner håndtakene, knappene og spakene du trenger. Ingen her prøver å forklare noe med en bestemt ide. Rattene er så enkle og informative som mulig, og det er vanskelig å bli forvirret i multimediasystemmenyen. Det er ingen overraskelser på den tekniske siden - en robotgirkasse med to clutcher er ikke noe nytt for massebiler på lang tid, turbomotoren produserer ærlige 150 "hester" eller til og med litt mer. Men bilen kjører overraskende skarpt, og dette ligner på å krydre etter en kjent rett.

“Jetta” kan sendes til Vekt- og målekammeret som en segmentreferanse. Er det at sedanen er tøff og støyende, og for golfklassen er Jetta fortsatt stor. Men dette er heller et pluss for bilen - kofferten er enorm, den andre raden er veldig romslig. Til tross for alle fordelene, syntes Jetta å være tapt mellom Polo Sedan og Passat. Den er dyrere og større enn den første, men har ikke vokst til den andre og er dårligere enn Passat i sitt image og i det som utgjør premium - i etterbehandlingsmaterialene.

Testkjør Volkswagen Jetta



Trendline-versjonen (fra $ 11 734) inkluderer i tillegg en vinterpakke, sidekollisjonsputer og gardinairbags. I denne konfigurasjonen kan du allerede kjøpe en turboladet Jetta 1,4 TSI som koster fra $ 12 802. Comfortline-trimmen (fra $ 13) skiller seg ut i nærvær av mer komfortable seter, forbedret trim, tåkelys og klimaanlegg, men tilbys ikke med en motor med 082 hestekrefter. Men i området er det en 85 hesters motor sammenkoblet med en DSG-girkasse ($ 150 15).

Til slutt varierer prisene for en Highline-bil med lettmetallfelger, sportsseter, bi-xenon-frontlykter og parkeringssensorer fra $ 14 for 284-motoren og manuell girkasse til $ 1,6. for en 16-TSI med 420 hestekrefter med DSG. Listen over alternativer inkluderer flere utstyrs- og trimpakker, to navigasjonssystemer å velge mellom, et ryggekamera, overvåkingsradarer for blinde flekker og til og med et atmosfærisk belysningssystem.

Testkjør Volkswagen Jetta
Ivan Ananyev, 38 år gammel, kjører en Citroen C5

 

Disse bilene er fra to forskjellige verdener. Den tettsittende Jetta, med lav holdning, streng kabin og perfekt håndtering, er det stikk motsatte av Citroen C5, med luftfjæring og fullstendig løsrivelse fra føreren. Men det er ikke vanskelig for meg å overføre fra mitt personlige rom med psykologisk lettelse til myndighetskontoret. Du blir lei av C5 fordi den sperrer veien og setter tempoet. Den kvikke Jetta er en med deg, adlyder perfekt og tillater seg ikke friheter som fjæring som dingler over veien eller tenker på når og hvor mange gir som skal skiftes ned, og om det i det hele tatt er verdt å gå tilbake til det høyere.

 

Story

Formelt har Jetta alltid vært en sedan basert på Golf-hatchback, men Volkswagen pekte ut modellen stilistisk og posisjonerte den som en frittstående modell. På forskjellige tidspunkter i forskjellige markeder hadde Jetta forskjellige navn (for eksempel Vento, Bora eller Lavida), og i noen land var det helt forskjellig fra europeiske versjoner, ikke bare i utseende og et sett med enheter, men også i plattformen som ble brukt . Det var bare i Europa at Jetta-generasjonene, om enn med en viss forsinkelse, ble erstattet etter Golf.

Testkjør Volkswagen Jetta



Selvfølgelig, i samsvar med dimensjonene og klassen, ville det være mer riktig å sammenligne min C5 med VW Passat, men i løpet av det siste året har sistnevnte steget i pris så betydelig at spørsmålet om å bytte ut bilen med en bil av samme klasse er ikke lenger verdt det. Og Jetta er faktisk like romslig, har stor bagasjerom og ikke mindre kraftig kraftenhet, i hvert fall i toppversjonen. Kort liste over alternativer? Jeg trenger ikke luftfjæring, en enkel ryggmassasje for føreren, jeg kan klare meg uten elektriske seter. De grunnleggende behovene til den moderne sjåføren Jetta tilfredsstiller til fulle, og bekvemmeligheten og brukervennligheten finnes knapt i prislistene. Så for meg personlig har Jetta blitt en fullverdig konkurrent til VW Passat.

Én ting bekymrer seg: Jetta vil ikke innhente dagens Golf på noen måte. Dette er ikke å si at dette på en eller annen måte påvirker kjøreegenskapene, men den ærverdige alderen på bilen kjennes både i karosseristrukturen og i hyttestilen, selv om den er oppdatert, og i prinsippene om elektronikkadministrasjon ombord . Det ser ut til at du tar en ny bil, setter deg inne og fanger deg på det faktum at et sted du allerede har sett alt dette. Og du vil ha noe helt nytt - noe du vil bli vant til en stund. Jeg husker at det tok meg mye tid å studere Citroen C5.

Den første Jetta dukket opp i 1979, da Golf MK1 hadde vært i salg i fem år, og i tillegg til firedørs karosseriet, ble bilen tilbudt som en todørs. Den andre Jetta av 1984-modellen kom ut to år etter dagens Golf, og i tillegg til standardene ble den tilbudt i allhjulsdrevet versjon av Syncro med en tyktflytende kobling i bakhjulsdriften. På grunnlag av den andre Jetta i Kina produseres fortsatt billige sedaner for det lokale markedet.

I 1992 kom tredje generasjon Jetta inn på markedet under Vento-navnet. To-dørs karosseriet ble ikke lenger produsert, men en kraftig 174-hesters sedan med en eksotisk 6-sylindret VR6-motor dukket opp i serien, som ikke kunne kalles hverken in-line eller V-formet. Den fjerde Jetta av 1998-modellen i Europa het allerede Bora. For første gang dukket det opp en 1,8-liters turbomotor, en direkteinjeksjonsmotor og en annen merkelig VR5-motor på bilen. Firehjulsdrevne versjoner var utstyrt med en Haldex-clutch og hadde en annen bakfjæring.

Den femte Golf ble introdusert tidlig i 2005 og har gjenvunnet Jetta-navnet i de fleste markeder. Den bakre fjæringen, som Golf, var multikobling. Og det var fra denne generasjonen at Jetta begynte å bli utstyrt med bensinturbomotorer i TSI-serien og preselektive DSG-bokser. Tre år senere mottok denne modellen en russisk registrering på Volkswagen-anlegget i nærheten av Kaluga. Den nåværende Jetta fra 2010 er bygget på samme chassis. Fjorårets oppdatering kan ikke kalles generasjonsskifte, og sedan regnes fortsatt som en sjette generasjons bil. Jetta på den nye samlede basen er ennå ikke klar, selv om den syvende Golf på MQB-plattformen snart vil vente på etterfølgeren.

Testkjør Volkswagen Jetta
Polina Avdeeva, 27 år gammel, kjører en Opel Astra GTC

 

For fire år siden kjørte jeg en Jetta for første gang, som jeg klarte å få fra en forhandler som erstatningsbil. Samme dag hadde jeg en endags tur med en total lengde på 500 kilometer. Et klassisk Volkswagen-interiør med veldefinerte detaljer, et skarpt ratt, komfortable seter, utmerket dynamikk på banen og en moderat stiv fjæring - timene fløy ubemerket underveis.

 



Og så møter jeg Jetta igjen, men i stedet for mange timers reise langs motorveien, venter vi på bygater, trafikkork og mangel på parkeringsplasser. Og jeg blir kjent med Jetta fra et helt annet perspektiv. Hvis skarpheten av akselerasjon og et knapt merkbart trekk i starten ikke betyr noe på banen, må du forsiktig dosere innsatsen på gasspedalene i byen. Den responsive bremsepedalen krever den samme delikatessen. Jetta-føreren vil bli oppfrisket av disse mini-overbelastningene med skarpe akselerasjoner og ikke mindre skarpe bremser, og for passasjerer er det en tvilsom glede.

Den nåværende modellen har ikke så mange oppgraderinger. Produsenter så ut til å være forsiktige: de la til LED-lysrør, et kromgitter og oppdaterte interiøret litt. Ingen overraskelser med drivlinjer - en turboladet 1,4 bensinmotor sammen med en seks-trinns DSG-girkasse.

Utsiden av sedanen mangler tydeligvis noen lyse løsninger. Det er den samme historien med utstyret. For eksempel kan ryggekameraet være bedre. Det er enkle kroppsformer og tilstrekkelig sikt, men når jeg parkerer, manglet jeg fremdeles et høykvalitetsbilde - Jetta var overdimensjonert, og jeg måtte være ekstremt forsiktig for ikke å treffe et lavt innlegg eller et gjerde med kofferten.

Jetta er en av de bilene du ikke kan si noe dårlig om. Det er en komfortabel, praktisk bil med anstendig håndtering og kjent tysk karakter. Selv om dette kanskje ikke er nok for en bortskjemt moderne kjøper, vil markedet tilby mange konkurrenter med dristigere og mer moderne løsninger innen design og utstyrssett.

 

 

Legg til en kommentar