Testkjøring Ford Ranger Raptor: muskler og kondisjon

Bak rattet i den mest attraktive versjonen av en imponerende pickup

Han var en vanlig arbeider som jobbet hardt dag etter dag til noen bestemte seg for å ta ham til treningsstudioet, mate ham steroider og sende ham til feltet. Å røyke.

Pickupene, som hovedsakelig ble brukt til lasting, var vanligvis bare bakhjulsdrift, med lavere bakkeklaring og enkle hytter. Deres kolleger med høy bakkeklaring, dobbel girkasse og dobbelt førerhus tar ofte rollen som eksemplarisk.

Noen ganger tar de med seg tilhengere og campingvogner, noen ganger kjører de med motorsykler og ATV, og noen ganger bare med eierne. Disse bilene ser verdige ut, gir SUV-modellene den samme høye posisjonen og gir enda mer soliditet.

Den høye bakkeklaringen, den tunge, stive bakaksen, bladfjærene og forsterket fjæring er imidlertid langt fra dynamisk kjøring. En slik bil som kjøres rundt hjørner kan velte før den viser tegn til velte.

Hva om ... Hvis du kutter over- og bakoverhengene, utvider du fenderne og legger i mer holdbar hud. Installer deretter en forsterket fjæring som gir et bredere spor, mer bakkeklaring og mer kjøring. Og til alt dette legger du til en kraftigere motor.

Dette blir vel en fungerende Ford Ranger Raptor. En versjon av den mest solgte pickupen i Europa med en kraftig svart radiatorrist og et preget Ford-ordmerke. Rask og smidig i skog og mark, som Velociraptor -dinosauren, som den har fått navnet sitt fra.

Demoversjonen av Raptor er veldig forskjellig fra sin bona fide original. Han ser heftig, lys, solid, aggressiv, muskuløs og sterk ut. Han ser ut som en RX-ligaens låsesmed som har alt innsnevret – klærne og plassen. Og derfor må han følge en ny vei.

Opp opp

Det er en annen Ford-bil i utlandet som heter F-150 Raptor. Bilen er mer enn fem meter lang, med stor bakkeklaring, gigantiske dekk med store blokker og en sekssylindret dobbel turbomotor som produserer 450 hk. Et tilnærmet meningsløst, forurensende, men likevel veldig hyggelig kjøretøy med evnen til å kjøre i utrolig fart over ulendt terreng.

Imidlertid ville en slik ting være vanskelig å passe inn i europeiske ideer om normal veitrafikk. Likevel er dette en markedsnisje som Ford har bestemt seg for å fylle med en lillebror og en diesel (!) Motor.

Den "lille" pickupen er faktisk ganske solid. Dens to-liters biturbo-diesel-enhet utvikler 213 hk. og har et imponerende dreiemoment på 500 Nm. Akselererer Raptor til 100 km/t på 10,5 sekunder, og styrer to aksler med ti-trinns (!) automatgir - det samme som i F-150 Raptor og Mustang.

Bortsett fra brutalitet, er F-150 Raptor relativt manøvrerbar, og mobiliteten er gitt av økt fjæring, inkludert Fox-støt integrert i en felles vårarkitektur. De øker fjæringen med 32 prosent foran og 18 prosent bak.

Som standard har bilen helårsdekk (285/70 R 17) med store BF Goodrich-blokker, og gulvkonstruksjonen har forsterkende elementer. På grunn av bakkeklaringen på fem centimeter og de avfasede overhengene, når vinklene på de fremre og bakre uthengene henholdsvis 24 og 32,5 grader. De større aluminiumsstivene har en 15 cm bredere frontskinne og de bakre spjeldene erstattes med fjærer.

Hvordan føles det hele?

På veien beveger Raptor seg mye mer komfortabelt enn basebroren, og på gaten blir den drevet av en virvelvind. Gitt bilens livsstil var nyttelastreduksjonen fra 992 kg til 615 kg ikke spesielt imponerende.

Faktisk tar bilen et ganske bredt skritt og takler enhver form for terreng fantastisk. Off-road kan bilen bokstavelig talt kjøres inn i et hull der utmerket fjæring demonstrerer potensialet. For dette tilbyr Ford seks moduser for systemkomplekset.

Normal modus, gress/grus/snø for glatte overflater, og mud/sand for trekkraft på deformerbare overflater. Sporten er laget for asfalt når Raptor praktisk talt går over i revers.

Rock stiller inn det dobbelte drivsystemet for å aktivere en nedskifting i koblingsboksen, og Baja gir gal terrengkjøring med tilpasset trekkraftkontroll og ESP-innstillinger, og et valg mellom reversible og doble girkasser. Bremsing under disse forholdene er garantert av et betydelig økt bremsesystem og fire ventilerte skiver med en diameter på 332 mm.

Med mindre du er ekspert på rask terrengkjøring, er det lite sannsynlig at du vil kunne skyve grensene for denne bilen og kjøre så gal som du vil. Følelser er virkelig unike og har ingenting å gjøre med å kjøre på motorveien. Til tross for dekkene er Raptors håndtering nesten som en vanlig bil, hjulpet av gode seter og et ergonomisk og godt laget interiør.