Prøvekjør Ford Ranger 3.2 TDCI og VW Amarok 3.0 TDI: pickuper for Europa

For å være annerledes trenger du i dag mer enn bare en SUV-modell eller en SUV.

Ser du på deg selv som en kul karakter og trenger et passende kjøretøy? Da bør du tenke på en Ford Ranger 3.2 TDCi eller VW Amarok 3.0 TDI. Vi testet kraftuttakene for å se hvilken som var best.

SUV-er var et alternativ for enkeltpersoner bare før den store eksplosjonen i popularitet - de er nå en del av mainstream, enda mer enn stasjonsvogner eller varebiler noen gang har vært. Henting gjenstår imidlertid for privatpersoner. De aner ikke at de vil forårsake en motebølge eller at de vil bli en del av mainstream. I USA tok Ford Ranger rollen som en røff, men hjertelig venn tilbake i 1982, og er som sådan en slags målestokk å sammenligne VW Amarok mot.

I europeiske virkeligheter krysser pickuper sjelden elveleier eller stepper. De tar seg ikke engang gjennom skogbuskene, fordi biler er forbudt i de fleste av de overlevende skogene. I stedet, når du sitter i dem og sitter komfortabelt og ser fra din høye posisjon på trafikken rundt, synes Ranger og Amarok for deg et ganske seriøst alternativ til SUV-modeller - originale og holdbare.

Ekte familiebiler?

I USA kan en Ford pickup enkelt brukes som familiebil; Det kan virke absurd til å begynne med, men utgaven med dobbel førerhus har faktisk plass til tre barn i baksetene. Det er selvfølgelig det samme med den større, bredere VW-en – den gir til og med enda mer plass i kupeen, bedre konturerte forseter og mer benplass bak. Vel, ja, lasteplattformen må være utstyrt med minst et lokk for å fungere som bagasjerom. På den annen side er den åpne løsningen spesielt egnet for virkelig klumpete last. For eksempel et XL juletre.

Du kan enkelt kutte det selv - kun på tillatt sted! - og lede henne ut av skogen. Når du kjører i en dual-drive pickup, er det ingen grunn til å være redd for å bli sittende fast. For bedre terrengkjøring i Ranger aktiveres også forakselen med en bryter fordi kjøretøyet normalt kjøres i revers. I tillegg kan du forhåndsgire ned og aktivere differensialsperren. På den annen side byr ikke Amaroks kontinuerlige doble girkasse på «sakte» gir, men tilbyr kun én låsing, slik at den får færre poeng i trekkraftvurderingen. Begge modellene har en nedstigningsassistent og bremsepedalene har en myk innstilling for bedre måling.

Amarok pumper mindre

Selvfølgelig, i denne forbindelse tilbyr moderne SUV-er mer utstyr og skjemmer bort sjåførene sine med spesialtilpassede 4 × 4-modus for tøffe terrengoverganger. Men gapet på mer enn 20 cm, den solide støttestammen og hovedkomponentene for dobbel overføring av pickups er nok til å overvinne mer alvorlige hindringer.

I alle fall, når asfalten er over, er det ingenting å være redd for - selv om du mest sannsynlig vil kjøre pickup hovedsakelig på asfalterte veier. I dem oppviser Ranger vanligvis større nærhet til lastebilene – med den femsylindrede turbodieselen som kanaliserer sine 470 Nm til bakakselen, oppnås trekkraft raskt selv i det tørre, og det ubelastede hjulet svinger når det akselererer ut av et hjørne.

Amarok, som har en permanent dobbel girkasse, kjenner ingen slike svakheter - den oppfører seg mer som en stor SUV og, sammenlignet med Ranger, overvinner den svinger med mindre nøling, gir mer tilbakemelding til veien gjennom styresystemet, og ikke engang motstå dynamisk kjøring. . På motorveien kan den ifølge fabrikken nå 193 km/t, og dette virker realistisk, fordi den følger en retning som er ganske stabil for slike hastigheter.

Ford Ranger ca 10 euro billigere

Her kan pickupelskere rope i protest mot at kjæledyrene deres aldri kjører fort, så VWs kant er irrelevant. Men la oss spørre: hvorfor gi det opp når det er teknisk mulig – uten å ofre komforten? Fordi Amarok kjører mye jevnere enn den sterke Ranger. Amerikanerens understell lager forskjellige lyder ved kjøring på dårlig vei, og støyer i starten mer enn en bedre isolert VW.

Tre-liters V6 Amarok, som erstatter den forrige to-liters firesylindrede, er langt mindre imponerende med sin dieselmotor enn den konvensjonelle Ford fem-sylindrede. Selv om det utvilsomt er et sjarmerende preg i hans litt ubalanserte gangart. Men når du er på en lang reise, begynner selvantennelsesprinsippet å være innprentet i minnet ditt med den autentiske dunkingen til en dieselmotor, og Ranger går i høyere turtall enn Amarok, som er designet med et lengre "girforhold".

Når det gjelder gir, er resultatet ikke en åtte eller sekser i favør av VW – dens automatiske dreiemomentomformer gir like jevnt som Fords tradisjonelt stillegående girkasse, men gjør den raskere. Det faktum at de åtte girene er tettere plassert og det høyere dreiemomentet på 80 Nm forbedrer akselerasjonsytelsen. Og ifølge subjektive fornemmelser suser Amarok kraftigere frem, akselererer kraftigere ved forbikjøring, om nødvendig kunne den frakte mer last - hvis det var tillatt. For når det gjelder nyttelast, utgjør Ranger en stor forskjell, og gjør Ford til den beste lastebæreren. Hvis du vil frakte tyngre gjenstander med en VW pickup, må du bestille ekstra kraftig fjæring og godta noen komfortbegrensninger.

Begge bilene bruker 10,4 liter diesel per 100 km. Dermed er det likhet i drivstoffkostnader. Men selv med null kjørelengde betaler VW-kunder mer – de må tross alt regne med rundt 50 000 euro for en kraftig Amarok, og 55 371 euro for en testbil (med Aventura-utstyr). Mye billigere enn Ranger, som har en 200 hk versjon. starter på 42 euro, og i den høyeste av de tre utstyrslinjene starter prisen, sammen med en automatgir, på 067 euro.

Lav teknologi til lav pris?

I begge tilfeller er det priser som villige kjøpere ikke lett kan svelge. Og dette er forståelig - tross alt forventes lav produksjonsevne fra en pickup til en lav pris. Men i høyt utstyr kan begge testerne skryte av mye som er vanskelig å forbinde med en varebil.

Begge pickupene har ombord automatisk klimaanlegg, et lite navigasjonssystem og cruisekontroll. Ranger har et delvis skinninnpakket dashbord, Amarok har elektrisk justerbare skinnseter. Når det gjelder tilleggsfunksjoner, overgår den Ford med 20-tommers hjul, bi-xenon-lykter og en moderne multimedialinje. Dette kan Ranger bare motvirke med sitt litt rikere utstyr med førerassistenter. Imidlertid blir gapet i stopp-testresultatene verre. I 100 km/t spikrer Ranger på plass mer enn to meter for sent, og i 130 km/t fire meter, som er lengden på en liten bil. Her, som i kjøring generelt, presenterer Amarok et mer moderne design og vinner testene med betydelig margin til tross for høyere pris.

Tekst: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. VW Amarok 3.0 TDI - 367 poeng

Amarok er en mer moderne pickup, kjører som en stor SUV, gir mer plass, bremser bedre og akselererer hardere enn Ranger. Det er imidlertid dyrt.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 poeng

Ranger er en god representant for tradisjonelle pickuper i amerikansk stil. Han kjører med tung last, men på veien kan han ikke konkurrere med Amarok.

tekniske detaljer

1.Vw Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Arbeidsvolum	2967 cc cm	3198 cc cm
Makt	224 k.s. (165 kW) ved 3000 o / min	200 k.s. (147 kW) ved 3000 o / min
max. dreiemoment	550 Nm ved 1400 o / min	470 Nm ved 1500 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	8,0 med	11,2 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	36,7 m	38,9 m
full fart	193 km / t	175 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Basispris	55 371 EUR (i Tyskland)	44 833 EUR (i Tyskland)

Hjem " Artikler " Blanker » Ford Ranger 3.2 TDCI og VW Amarok 3.0 TDI: pickups for Europa