Prøvekjøring Ford Puma: En av mange?
Innhold
Bak rattet til Fords nye crossover som gjenoppliver et kjent navn
Faktisk har Ford allerede en liten Fiesta-basert SUV i sin portefølje, Ecosport-modellen. Dette hindrer imidlertid ikke Köln-selskapet i å gjenopplive Puma, denne gangen i form av en crossover.
Alt er bra i SUV-segmentet i dag. Hver tredje kjøper foretrekker å henvende seg til en slik bil. I USA, hvor denne moten kom fra, overstiger denne andelen til og med to tredjedeler. Som et resultat tilbyr Ford ikke lenger sedaner der. Under disse forholdene er det ikke overraskende at etter den hevet Fiesta Active og Ecosport, utvider den europeiske porteføljen i denne retningen med en annen kompakt modell - Puma.
I stedet for å spørre om det i det hele tatt trengs en Ford Puma, er det bedre å påpeke at denne modellen gjør noen ting annerledes enn sine plattformkolleger. For eksempel i girkassen - her er liters bensinmotor inkludert i mildhybridsystemet. Den tresylindrede motoren har blitt ikke bare økonomisk, men også kraftig - effekten har økt til 155 hk. Men før vi setter i gang, la oss først fokusere på en knallrød Puma ST-Line X med beskjedent formede spoilere.
Mye, men dyrt
Siden utetemperaturen bare er noen få grader over frysepunktet, slår vi på det oppvarmede rattet og presser mot de oppvarmede setene, betrukket med skinn og Alcantara, som valgfritt er tilgjengelig selv med en massasjefunksjon. På frostdager kan du fjerne isen på frontruten ved hjelp av oppvarming av bilen (i vinterpakken for 1260 BGN), men disse tingene er allerede kjent for oss, siden vi i stor grad er kjent med det indre livet til denne bilen. Det viser Fiesta-basen, og dette gjelder også materialkvaliteten.
Imidlertid tilpasser de nye digitale kontrollerene seg til de fem kjøremodusene i en vakkert animert og skarp stil. Off-road-modus, for eksempel, viser høydelinjer fra offroad-kartet. I Sport-holdningen blir bilene foran fremstilt som Mustangs i stedet for Mondeos eller pickuper ellers - det er oppmuntrende at Ford har vært mer oppmerksom på slike detaljer i det siste. I tillegg til enklere kontroll av funksjoner – sammenlignet med den overbelastede menyen til innebygde datamaskiner i søstermodeller, har den digitale cockpiten gjennomgått en seriøs diett. Det sekvensielle infotainmentsystemet, som reagerer raskere, men fortsetter å ignorere talekommandoer i fri form, har også fått noen forbedringer.
ST-Line X-versjonen, som tilbys for en ambisiøs BGN 51 (kunder kan nå dra nytte av 800% rabatt fra prisen), pryder Pumas interiør med karbonfiberdekorasjoner og karakteristiske røde sømmer. Det er god plass for liten bagasje, samt et smart induktivt ladestativ, der smarttelefonen er plassert nesten vertikalt, i stedet for å skyve til siden.
Foran, selv for høye mennesker, er det nok takhøyde, bak er det mye mer begrenset - det samme er døråpninger. Men bagasjerommet er slett ikke lite. Den byr på noe som trolig er klasserekord på 468 liter, og i mer seriøse transportoppgaver kan den økes til 1161 liter ved å legge ned en 60:40 baksetedeling. Det mest interessante her er ikke bakdekselet, som åpnes ved hjelp av en elektromekanisme og en sensor, men et vaskbart badekar med et dreneringshull i bunnen av bagasjerommet.
Mer aktiv på veien med hybrid
Til tross for dårlig sikt i Puma, er det enkelt å parkere over det skitne vannavløpet takket være ryggekameraet. Om ønskelig kan en parkeringsassistent overta inn- og utkjøringen fra parkeringsplassen, og den adaptive cruisekontrollen regulerer avstanden til andre trafikanter pålitelig (i pakken for 2680 BGN).
Alt dette hjelper ikke bare i byen, der 48-volts hybrid kan fullt ut demonstrere fordelene ved å kjøre med hyppige starter og stopp. Så snart du nærmer deg et trafikklys med gassen av, slår den tresylindrede motoren av når hastigheten synker til ca 25 km / t. I løpet av nedkjølingen gjenoppretter startgeneratoren energien som kjennes etter et kort øyeblikk med stopp. Når trafikklyset blir grønt og foten stiger bak clutchpedalen, våkner den tresylindrede enheten umiddelbart, men er tydelig hørbar. Ja, bensinturboenheten er grov og ved 2000 o / min trekker den ganske svakt og rasler litt ubehagelig. I sin tur tar den opp turtall over denne grensen, men for å holde den i dette humøret, må du skifte gir på manuell girkasse oftere.
I Sport-modus blir den lille motoren enda høyere og reagerer tydeligere på kommandoer fra gasspedalen, spesielt med 16 hk generatoren. det hjelper ham å hoppe over turbohullet. Med standard 18-tommers dekk kan grepet bare gå tapt når du akselererer gjennom veldig tette svinger. Drivkreftene forstyrrer da det presise styresystemet, som imidlertid er litt behagelig for sjåfører med sportslige ambisjoner. Selv om Puma ikke er tilgjengelig med et dobbelt drivverk som Ecosport, frister det deg å kjøre energisk inn i hjørnene takket være den nøyaktige chassisinnstillingen.
Det skiller også den nye modellen positivt fra den ettertrykkelig fornuftige Ecosport. På denne måten kan vi også svare på et spørsmål som vi ikke ønsket å stille i begynnelsen.
Video testkjøring Ford Puma
