Prøvekjøring Ford Mustang Shelby GT 640 skriker Nissan GT-R: Hurtigmat
Innhold
Når jorden stuper ned i mørket, våkner tørst etter eventyr. For å tilfredsstille appetitten kjører vi en Ford Mustang Shelby GT 640 og en Nissan GT-R og kjører avgårde for å oppleve en fantastisk hurtigmatfest. Nyt måltidet!
Forskjellen mellom amerikanske og alle andre sportsbiler er fortsatt sterk: mens noen oppfører seg som perfekt spillede hingster, forblir andre raske okser som du trenger å temme hvis du vil overleve. Mens du klemmer ...
Dyret med et fryktelig langt navn møter Godzilla
I nattens mørke blir vi konfrontert med et beist med et fryktelig langt navn - dette er Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Hvorfor om natten? Tross alt, på ettermiddagen kommer du ikke langt i denne bilen uten å bli diskutert, saftig og fotografert - alt dette er floskler du neppe trenger. Alle som en gang var fascinert av Ford V8 coupe, vil bli stående i ærefrykt for den skumle figuren til den matt gullfirehjulede ondskapen. Bilen ser like truende ut som den første Mustangen fra 1965 som Carol Shelby gjorde om til en Musclecar. Hva ville Mr. Shelby si om Nissan GT-R?
Vi inviterte Godzilla til festen i kveld fordi det er innbegrepet til den moderne superbilen, det stikk motsatte av Mustang: det er jævla fort på Nurburgring, nøyaktig å kjøre, og til og med knirker vennlig når du ryker. Imidlertid, til tross for den spesifikke utstrålingen av parallell datamaskinvirkelighet, etter en delvis redesign, kan Nissan GT-R nå skryte av noe mekanisk "følelse". Når du for eksempel kjører i tredje gir i en by, gir bakakselgirene lyder som om noen bestemte seg for å sette hjulboltene inn i kvernen. Faktisk vil Mr. Shelby sannsynligvis like den japanske bilen, men bare til han åpner panseret: “Nei !!! Det er bare V6! "
Kaldsvette
For entusiaster som Carol Shelby, kjører vi Mustang og GT-R i måneskinn for å finne svaret på det eneste spørsmålet: hvilket av disse to dyrene gir mer glede? Metoder for å evaluere komparative tester forblir dypt skjult i skapet (eller kanskje noen fortsatt tviler på at Ford vil miste på poeng på objektive kriterier ?!). Det er på tide å gi ut filmen ...
Det er nok å skru på lyset og vi begynner allerede å svette. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - hjertet slår ikke bare, det slår i en forrykende fart. Akkurat som de åtte gigantiske stemplene til Golden Serpent, hvis brøl bryter natten. Mørket er som en karosseriskjerm som er vanskelig å se fra førersetet og skjuler det dystre interiøret. På dagtid ville store hull, billig plast og myke seter vært sjokkerende, men egentlig ikke - dette er en typisk Yankee.
Om natten gleder øyet seg over den tofargede belysningen av kontrollene og den forførende hvite kulen på girspaken. Til tross for tilstedeværelsen av 800 Nm dreiemoment, sorteres girene manuelt. Hvis man er en fan av Audi og BMW-styling, ville det være best å bokstavelig talt rive ut Mustang-kabinen og overlate bilen i hendene på en god bilinteriørspesialist for å skape noe av verdi. I kveld kommer vi imidlertid ikke til å engasjere oss i slike oppgaver og vil fokusere på den røde prikken som står foran det lukkede nettet til den gyldne slangens gapende munn.
Mot hverandre
Det er en GT-R som skjærer gjennom luften med lynets hastighet og streber etter å være den første til å nå vårt endelige reisemål – en typisk amerikansk gatekjøkkenrestaurant. Til tross for sin tunge aura (førsteinntrykket er sant – bilen er faktisk tyngre enn den større Mustangen), føles den japanske jageren som en fisk ute av vannet på banen. Kjørefølelsene dempes i komfortable sportsseteskall. Følger du ikke speedometeret og slapper av i høyre bein, er det nesten som i en "vanlig" bil.
Mustang liker ikke mykt tull – han angriper hensynsløst med et øredøvende brøl. Føreren ser rett og slett i bakspeilene og ser flammene, som skal komme fra eksosrørene. Spyter ikke denne maskinen ild og svovel? Et åpent eksosanlegg er en test for alle naboer - det ser ikke ut til å overdøve støyen, men bare for å simulere det. Dette eksosanlegget er en del av en stor Geiger-Cars tuningpakke som gjør en lager Mustang GT 500 til en giftig GT 640 Golden Snake.
Interesserte kunder må seriøst trene høyre ben. Bare for mye gasstrykk og hopp! – Baken er allerede snudd. Stock traction control-systemet skal være aktivt, men det ser ut til å være like motivert for å jobbe som trafikkpoliti med ansvar for montering av bilskilt. Ville noen lagt merke til 640 Golden Snake-hester i en slik tjeneste? Det er usannsynlig - dagens bilkuponger ser så ugjennomsiktige ut ... Og generelt sett, hvilke papirer sitter vi her for å snakke om?
Høy temperatur
Det skal lukte som dekk i dag. Med 285 mm dekk har Nissan en avgjørende fordel i forhold til sin rival: den doble drivlinjen. Uansett hvor lett eller grovt du styrer gassen, fordeles 530 hestekrefter på V6 bi-turbomotoren til de fire hjulene. Dette forklarer den utrolige akselerasjonen fra 100 til 3,4 km / t som GT-R oppnår på forbløffende 2009 sekunder. I 0 førte denne prestasjonen bilen til en plass i Guinness rekordbok: ingen andre serielle fireseter-biler akselererer raskere enn fra 100 til XNUMX km / t. Men i en slik øvelse er det spesielt bra for bastarden å være forsiktig med å skade livmorhalsen ...
I Mustangen er bildet et helt annet – i andregir gjør den imponerende Ford-V8 fortsatt at rullene på den 285 brede bakakselen er innhyllet i tykk røyk. Etter en vellykket duell på en kvart mil bestemte vi oss for å måle de svarte linjene som GT 640 Golden Snake etterlater på fortauet: 90 meter! Nissan etterlater ingen spor etter dekkene, men leder Ford på 400-metersprinten med nesten et helt sekund – med betydelig mindre kraft.
Nattens mørke kan ikke skjule GT-Rs enorme håndteringsfordel. Mens Godzilla oppfører seg som en slags stor jetdrevet kart rundt hjørnet, og det er en relativt enkel oppgave å peke den i riktig retning, øser Mustangen tonnevis av svette mens den sliter med den sta oppførselen til den stive bakakselen. Det verste av alt er at sjåføren er sjanseløs mot en gjenstridig bil – jo røffere vei, jo verre blir det. Vi må gjenta det igjen – forskjellen i styrepresisjon mellom en bil med stiv bakaksel og en bil med uavhengig fjæring er som å sammenligne et ballspill med en pil.
Som etter orgasme
Gatekjøkkenet er allerede veldig nært, vi kan til og med se skiltene. Nissan begynner å oppføre seg mer tilfeldig - dette er allerede en vinner. Hvorfor da stresse på de siste meterne? Dobbeltclutch girkassen girer opp, turtelleren setter seg ned til 2000, og bilen kjører jevnt og trygt.
Slik harmoni er fremmed for Ford. Etter noen meters kjøring i sakte tempo klarer ikke elektronikken lenger å overbevise drivstoffinnsprøytningssystemet om at det skal forsyne sylindrene med en meget beskjeden mengde bensin. Som et resultat blir motoren nesten kvalt og går i nødmodus. Denne bilen er virkelig gal! Den eneste måten å hjelpe ham i denne situasjonen på, er å gi ned og få fart på aluminiumssansen igjen. Da skaper 2,3-liters kompressor skyvekraft som etter 3000 rpm er så forferdelig at huden din vil fortsette å klø selv etter at du har gått ut av bilen.
For GT-R-eiere er denne typen følelser kanskje ikke helt klare. En ekte supersportsbil må selvfølgelig være rask og kontrollert med kirurgisk presisjon. Den virkelige verdien er perfeksjonen til hele maskinen, ikke bare dens individuelle komponenter.
Selv om Mustang er drømmebilen din, kan du ikke argumentere med det andre argumentet. Og likevel vil du velge Golden Snake igjen - fordi dette er ufullkomne biler som vi husker hele livet.
tekst: Dani Heine
foto: Hans-Dieter Zeifert
tekniske detaljer
| Ford Mustang Shelby GT 640 Gold Snake | Nissan GT-R Black Edition | |
|---|---|---|
| Arbeidsvolum | - | - |
| Makt | 640 k.s. ved 6450 o / min | 530 k.s. ved 6400 o / min |
| max. dreiemoment | - | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 4,3 med | 3,4 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 35 m | 34 m |
| full fart | 304 km / t | 312 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 16,5 l | 17,1 l |
| Basispris | 89 140 Euro | 92 000 Euro |
