Ford Mustang Mach-E 98 kWh, forhjulsdrift, rekkevidde: TEST: 535 km @ 90 km/t, 357 km @ 120 km/t [YouTube]

Ford Mustang Mach-E test av Bjørn Nyland. Nordmannen testet egenskapene til bilen med størst batteri og bakhjulsdrift, forsøket fant sted om sommeren, så under forhold nær optimale. Han viste at bilen har tilsvarende strømforbruk som MEB-plattformbiler (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – så med et større batteri vil den gå lenger.

Spesifikasjoner Ford Mustang Mach-E XR:

segmentet: D / D-SUV (crossover),

batteri: 88 (98,8) kWh,

kjøre: bak (RWD, 0 + 1)

makt: 216 kW (294 HK)

dreiemoment: 430 Nm,

akselerasjon: 6,1 s til 100 km/t,

resepsjon: 610 WLTP-enheter [521 km i reelle termer i blandet modus beregnet av www.elektrowoz.pl],

PRIS: fra 247 570 PLN,

konfigurator:

HER,

konkurranse: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - en ekte serie i by-, forstads- og veiforhold

Bilen ble testet på de minste 18-tommers hjulene som er tilgjengelig. Før start dukket den første nysgjerrigheten opp: Bilen rapporterte at batteriet var 99 prosent ladet, og skanneren koblet til via OBD viste kun 95 prosent. Ved dette batteriladingsnivået er kjøretøyets deklarerte rekkevidde 486 kilometer. Mustang Mach-E XR med sjåføren veid 2,2-2,22 tonn:

Bjørn Nyland regnet ut at batterikapasiteten som er tilgjengelig for sjåføren er 85,6 av produsentens 88 kWh (totalt: 98,8 kWh). Når du kjører med en hastighet på 90 km/t, vil kjøretøyet overvinne:

• 535 kilometer når batteriet er utladet til 0 prosent,
• 481,5 kilometer med en batteriutladning på opptil 10 prosent [beregnet av www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km i en rekkevidde på 80-> 10 prosent [som ovenfor].

Ford Mustang Mach-E kjørecomputer viser det totale energiforbruket. Det gir ingen mening (c) Bjørn Nyland

Informasjonen i fet skrift forteller oss hvor mange kilometer vi ville ha tilbakelagt før vi trengte å finne en lader. På den annen side, når vi kjører rundt i byen og dens omegn, er vi interessert i den siste verdien eller tallet i området 80-20 prosent - 321 kilometer. Det betyr at vi kan kjøre 46 kilometer hver dag, og det er nok å koble bilen til et uttak en gang i uken.

Hun var litt fantastisk lav ladeeffekt... Produsenten lover 150 kW, mens Mustang Mach-E kun nådde 105-106 kW på 18 prosent, som er området der den skal akselerere til omtrent sitt maksimum.

Det viste seg å være interessant å måle i en hastighet på 120 km/t (GPS). En app som leste data fra OBD rapporterte at bilen trengte mindre enn 27-28 kW (37-38 km) kraft for å overvinne luftmotstanden og opprettholde den hastigheten. Nyland roste bilen god lydisolering av kabinen og fravær av luftbåren støy til tross for å bevege seg mot vinden.

Ved denne hastigheten var rekkevidden til Ford Mustang Mach-E:

• 357 kilometer når batteriet er utladet til 0 prosent,
• 321 kilometer når batteriet er utladet til 10 prosent [beregnet av www.elektrowoz.pl],
• 250 kilometer når du kjører i området 80-> 10 prosent [som ovenfor].

Den første verdien bekrefter regelen som hvis vi ønsker å beregne elektrikerens rekkevidde under gode forhold ved å bruke uttrykket "Jeg prøver å opprettholde en hastighet på 120 km/t", multipliser bare produsentens WLTP-verdi med 0,6 (for Ford: 0,585).

Den andre verdien forteller oss det skal du på ferie, bør du begynne å lete etter en lader etter å ha kjørt rundt 300 kilometer. For det tredje må vi kjøre til neste ladestasjon etter at vi har tilbakelagt 550 kilometer. Hvis vi ikke kjører bare på sporene, men måtte komme oss til dem – og vi forlater dem for å komme oss til hvilestedet – blir det enda mer enn 600 kilometer. Eller ca 400-500 kilometer hvis vi vil gå fortere enn 120 km/t.

Verdt å se:

Dette kan interessere deg: