Ford Mustang GT V8 – Veitest
Prøvekjøring

Ford Mustang GT V8 – Veitest

Ford Mustang GT V8 - Veitest

Ford Mustang GT V8 – Veitest

Med 420 hk og en snerrende 8-liters V5,0-motor, er Mustang GT en eksotisk og spesiell sportsbil.

Pagella

BY6/ 10
BRANNBY9/ 10
hovedvei7/ 10
LIV om bord7/ 10
PRIS OG UTGIFTER7/ 10
SIKKERHET7/ 10

Ford Mustang GT er naturskjønn og billig for kavaleriet den tilbyr, men drivstofforbruket er veldig høyt og superstempelet har mye å gjøre med driftskostnadene. Finishen er langt fra tysk premium, men tilpasningen er komplett og allsidig for daglig bruk. Et flott alternativ til den vanlige europeiske idretten.

"Europeanized", slik de definerer det nye Ford Mustang, muskelbil som i sin siste generasjon sluttet å være en importert bil og ble en ekte konkurrent til sportsbilene på det gamle kontinentet. Men det er ikke det eneste som gjør det mer europeisk. Ford Mustang GT er mer kompakt på utsiden (og vi liker den bedre) og mer teknologisk avansert (det tok ikke lang tid). I stedet for en stiv bro på bakakselen finner vi et diagram suspensjoner multi-link: en løsning som gjør kjøringen enklere, mer stabil og mer behagelig. I 8-liters V5,0 med 420 hk den er fortsatt umiskjennelig amerikansk – i lyd og volum – men nå kan den skryte av seg 4 ventiler per sylinder og dyktig 7.000 sirkler... Endelig er det mersports trim (som er standard for oss, mens det i Amerika ikke er nødvendig), som gir i 19 tommers hjul og stivere fjærer, samt et Brembo -bremsesystem.

Ford Mustang GT V8 - Veitest

BY

Etter å ha fjernet problemet med lengde (478 cm), Ford Mustang GT beveger seg uforsiktig rundt i byen. Sikten – til tross for lang panser – er god, motoren er veldig stillegående (og med en behagelig knurring, minner om en Riva motorbåt), og demperne er veldig myke. Vår versjon er utstyrt 6-trinns automatgir (2.000 euro valgfritt) klassisk momentomformer, søt i passasjene, men ikke lynrask. Dette gjør det absolutt mer behagelig å bruke byen, men tar bort noe av moroa. Sykdom er en utgift: 8 V5,0 har bibelsk tørst og det er veldig vanskelig å følge med i byen 6-7 km / l.

Ford Mustang GT V8 - Veitest"Hans styrke er selvfølgelig overstyring."

UT AV BY

hvor Ford Mustang GT viser sin europeisering i kurver. Husk: han har ingen fingerferdighet som en Cayman eller hastigheten på en TTS RS, men sammenlignet med eldre generasjoner er den mye mer manøvrerbar. I styring og motorrespons har tre innstillinger tydelig, men selv i den mest ekstreme modusen, forblir Mustang myk og vag. Den stiger opp når den akselererer og spretter litt over hullene, i full stil. muskel; ma han vet også hvor lett det er å håndtere sportskjøring på en fjellvei. Understyringen er veldig lett, og du klarer alltid å få hjulene dit du vil ha dem. Bremseeffekten imponerte meg, men pedalen har et kort slag som gjør målingen vanskelig. Ros i stedet motor som, til tross for det uhyrlige paret 530 Nm, lagt ut etter 4.000 runder, med lydsporet til en Steve McQueen -film. Det er så mykt og fullt at du alltid vil gå full gass, og starter ved et lyskryss med bakhjulene i røyk. En veldig morsom ting, men det får alles oppmerksomhet (inkludert politiet).

Dens sterke side er selvfølgelig overstyring.. Vekten mellom for- og bakaksel er "dårlig" fordelt, med andre ord: den veier mye foran, lett bak: i praksis er bilen designet for drifting. Med innebygd elektronisk kontroll Ford Mustang GT det er enkelt og trygt selv på våte veier. Hvis du er kvikk og vil ha det gøy, bare "koble fra" for å male lange svarte kommaer på fortauet.

Å kjøre sidelengs er veldig enkelt, og tapet av trekkraft er gradvis og ikke skremmende i det hele tatt. Å oppsummere, Mustang er et leketøy som vil glede både den mest sofistikerte sjåføren og de som vil spasere og nyte brølet fra V8.

Ford Mustang GT V8 - Veitest

hovedvei

På sjetteplass er V8 av Ford Mustang GT brummer med omtrent 2.000 o / min, hvesing er begrenset og dekkrullestøy er akseptabelt. Fra dette synspunktet er det en veldig behagelig sportsbil, som kan dekke kilometer. Så er det cruisekontroll, 9-høyttalerradio og klima med to soner... Ulempen forblir alltid forbruk: i gjennomsnitt på motorveien ca. 8-9 km / l.

LIV om bord

La livet på en Ford Mustang GT er ikke dårlig i det hele tatt. seter Recaro de er omfangsrike, men veldig behagelige, og bak snakker de i økende grad om "improviserte" seter. I 408-liters bagasjerom i stedet er det bredt og dypt, med veldig lite å si om det. Når det gjelder finish, finner vi myke deler og skinn, samt mye hard plast med lekeluft. I dette er Mustang fortsatt ikke veldig europeisk, men dette er en del av sjarmen. Navneskilt "Mustang siden 1964" på dashbordet er det runde avbøyere, et ratt med et vilt hestesymbol og et hastighetsmåler med ordene “bakkehastighet"I stedet er de morsomme og engasjerende detaljer. Selv om kvaliteten ikke er tysk premium, blir det oversett: Mustangen har sin egen sjarm, selv på innsiden.

Ford Mustang GT V8 - Veitest"Hvis kriteriet var euro-til-hk-forholdet, ville Mustang GT ha få konkurrenter."

PRIS OG UTGIFTER

La oss se på det på denne måten: hvis kriteriet var forholdet mellom euro og CV, da Ford Mustang GT han ville ha få rivaler. Listepris er 45.000 евро (vår med Automatgir er 47.000) og allerede komplett med alt ønsket tilbehør, inkludert: 19-tommers hjul, cruise control, ryggekamera, infotainmentsystem med navigasjon, etc. På den annen side er det et superstempel som dreper fordelen med den rimelige prisen, i tillegg til den enorme tørsten etter en V8.

SIKKERHET

La Ford Mustang GT den er stabil og har sterk bremsekraft. Elektroniske kontroller er årvåken og effektiv, men vær forsiktig med å deaktivere dem.

TEKNISK BESKRIVELSE
DIMENSJONER
lengde478 cm
bredde192 cm
høyde132 cm
vekt1659kg
bagasjerom408 liter
TEKNIKK
motorBensin V8
partiskhet4951 cm
Styrke421 CV og 6.500 vekter
et par530 Nm til 4250 innganger
kringkaste6-trinns automat
trekkeBak differensial med begrenset glid
ARBEIDERE
0-100 km / t4,8 sekunder
Velocità Massima250 km / t
forbruk12 l / 100 km (kombinert)
utslipp281 g CO2 / km
PRIS

Legg til en kommentar