Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Sportsbil
Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Sportsbil
Vi kjørte en spesiell Mustang Bullitt langs en av de vakreste veiene i Europa.
La Ford Mustang har alltid vært et ikon på sekstitallet, et symbol på frihet, et lite liv "villOg litt opprørsk. Det var også en av de mest ikoniske bilene i Hollywood, den mest kjente av divaene: løytnant Bullitts Mustang, spilt av den legendariske Steve McQueen. Få husker filmen, men ingen har glemt den ti minutter lange jakten på bygatene. San Fransiscoder McQueen er ombord på hans Mustang GT390 fra '68 grønn "Dark Highland GreenJager Bill Hackman i sin svarte Dodge Charger.
I dag er jeg her for å lede Ford Mustang Bullit 2018, en nyinnspilling av den "divaen" for femti år siden, som må være noe helt spesielt.
Dette er en begrenset utgave basert på V8 GT -versjonen, men med mer kraft, nye deler, en obligatorisk manuell girkasse (jeg er helt enig) og selvfølgelig grønn.
MUSTANG BULLA
I regnet en grønn kropp Ford Mustang Bullit reflekterer lyset vakkert. I minnes biler av det 68. året - nemeroz: som da mangler hesteemblemet på hesten. сетка, strengt svart, liksom Felger 19 tommer; bakre Bullitt -emblem erstatter Ford og girstang det er en vakker (å se og holde) hvit ball.
Så naken og uten ansiktsemblem har han et litt avstemt utseende, men utstråler samtidig en spesiell aura.
Innvendig, bortsett fra navneskilt Kulen og håndtaket er det samme som standardversjonen. Vi finner nye digitale målere for modellåret 2018 som endrer grafikk avhengig av kjøremodus og sete. sport recaro standard. For ikke å gå glipp av noe, har Bullitt også et lydsystem. Bang & Olufsen fra 1000 W. med 12 høyttalere.
Men mest av alt elsker vi endringene som påvirker kjøringen. I 5.0 V8 motor fire ventiler per sylinder gir 460 CV (ti flere enn normalt) 7.250 sirklerOg 530 Nm damp 4.600 o / min, nok til å kaste den ut 0 til 100 km / t på 4,6 sekunder opp til maksimal hastighet 263 km / t. Det ble sluppet en eksos for å gjøre lydsporet enda grovere, men du kan fortsatt "endre prinsippmangel" gjennom innstillingene på den innebygde datamaskinen. Bra gjort.
Il tørrvekt di 1818 kg det gjør det absolutt ikke til en fjær, men det er et mer smidig kjøretøy enn man kan forvente. Også fordi Mustang Bullitt, til tross for at Den amerikanske drømmen, har en ganske raffinert mekanikk. Brembo bremsesystem (standard) gir Skiver foran 380 mm e bak 330 mmDen bakre fjæringen har et multilink-system, det er støtdempere med magnetisk bevegelse.
NAPOLEON ROUTE REISE
De første kilometerne i regnet får meg til å koble til igjen Ford Mustang... Det tykke fyldige setet gjør setet uvanlig høyt, men der synlighet det er flott og styringen er akkurat passe stor. Clutchen er lettere enn jeg husket, mens den manuelle girkassen har en kort reise og et behagelig mekanisk preg, om enn litt elastisk.
Il lyd V8 trenger inn i interiøret med hvilken som helst hastighet. Ved lave turtall gurgling og purring som en båtmotor, fanger oppmerksomheten til forbipasserende og gir deg og dem smil. Med disse hastighetene er dette en virkelig fantastisk bil, men veien jeg er på er allerede der. Rute NapoleonI tillegg til at det er en av de vakreste i Europa, er det også en veldig vanskelig test for en muskelbil.
Selv om det er vått trekke dette er flott, i hvert fall på forsiden. Det er fordi motor ved lave turtall er det mykt og nesten lat, mens girene er så lange at akselerasjon per sekund på Bullit er som å akselerere i fjerde på en liten bil. I den andre gjør det 140 km / t vondt, i den tredje er det bedre å ikke snakke. Men alt dette hjelper mye når du kjører på en våt vei. I styring Den "snakker" nok og har en god kjøretur, bilen er stabil og pumper ikke nok til å innpode tillit, og motoren, til tross truende brøl Cubage XL er en vennlig stor katt.
Kort sagt, det er en mye mer lydig og intuitiv bil enn det dårlige jentebildet tilsier, og derfor får lyst til å ta den i nakken. I режим Det er mange "tilbud" å spille: Snø og is (for de svake i hjertet), Vanlig start (for de som ikke leter etter problemer), Sport + (som gjør bilen skarpere og mer lydhør, min favoritt), og løp (som utelukker alle kontroller og lar deg være i hendene på skjebnen din på den våte veien). Det er også en modus Akselerasjonskonkurranseå brenne en kvart mil hvis du føler det haster.
La Rute Napoleon den er fantastisk, lever opp til sin berømmelse: den har homogen asfalt og tilbyr mange steder med tett og rask blanding i miles med nesten ingen trafikk. Når asfalten er helt tørr, finner jeg ut at Bullitt den har fantastisk grep foran, også takket være Michelin Pilot 255/19. Dette er ikke en av de bilene som trekker nakken ut av svingene, men den kommer sjelden bort fra den angitte linjen og krever svært få justeringer.
Il V8 5.0 gir det beste av seg selv etter 5.000 o / min og skyvekraften øker gradvis etter hvert som det mørke skriket fra enderøret intensiveres. Ved lave turtall gir den en typisk amerikansk lyd, men ved høye turtall har den noe ... Kan jeg si? Maserati. Kraft er nok til å underholde deg, men ikke nok til å skape problemer for et chassis som lett kan håndtere ytterligere 100 hk.
Selv i trange svinger Mustang Bullit Dette skaper problemer: Hvis du akselererer på forhånd, huker det og får fart på en naturlig måte uten å bli gal. Det andre giret er så langt at det tar det første giret for å forårsake overstyring i hårnålssvingene, og når det gjør det, er det enkelt og naturlig. Dette er virkelig et fantastisk leketøy.
Il Fart dessverre er dette en litt ujevn tone i en nesten perfekt sang. Den fungerer bra ved lave hastigheter, men når den kjører avgjørende, har den en tendens til å sette seg fast: den foretrekker å bli ledsaget av en slags ro. Gode nyheter: i en hurtig blanding, girskift er mer eller mindre valgfritt. Der en tredjedel den har en rekkevidde fra 60 km / t til 200 km / t; den er så lang at den stiller spørsmålet om hva de tre andre girene er til.
GLI støtdempere i stedet gjør de en utrolig jobb: mesterlig kopiering av uregelmessigheter og forvandling av den tunge Bullitt til et mye lettere kjøretøy. Du kan opprettholde et spesielt scenetempo uten frykt for å dø og aldri sette hjul på uønskede steder. Med tillit til detBremsesystem Brembosom er så mektig og ikke gir opp selv etter noen minutter med tortur. Der pedal reise den er kort og ikke den mest modulære, men hvis du lærer å håndtere de få centimeterne, kan du gnage på asfalten uten å få ABS fra å slå selv på våte veier.
KONKLUSJONER
La Ford Mustang Bullit er Mustang V8 mer enn bråkete, en klype mer raskt og se Enda hardere. Det får deg til å smile når du ser på det, slår det på og spesielt når du kjører. Det vil ikke ha presisjon eller ytelse til tyske sportsbiler, men det vil ha mye karakter og dynamikk som overgår forventningene, men også fordommer som mange mennesker har om muskelbiler.
La Ford Mustang Bullitt Costa 57.000 евроNoe som er 12.000 € 8 mer enn VXNUMX GT. Er det verdt det? Definitivt ja. Dessverre, men denne etterligningsutgave, og til Italia kommer de alene 68 kopier.
