Testkjøring Ford Mustang 5.0 GT: rask og tilbake
Prøvekjøring

Testkjøring Ford Mustang 5.0 GT: rask og tilbake

En fem-liters V8-motor og en ti-trinns automat for under 50 euro?

Husker du hvilken film som var på kino i 1968? Nei? Jeg husker ikke det heller, bare fordi jeg er litt over tretti nå. Det er flott at med Bullitt-versjonen av den helt nye Mustang, er menneskene på Ford tilbake til den legendariske Steve McQueen-filmen.

Testkjøring Ford Mustang 5.0 GT: rask og tilbake

Dessverre vil bilen bare være tilgjengelig i Nord-Amerika (og kun med manuell girkasse). På den annen side vil sportsmodellen være den første bilen fra selskapet i Europa som blir utstyrt med en ny ti-trinns automatgir.

I USA er det en merkelig vane å gjøre små endringer på utsiden av bilen for hvert modellår. Denne prosedyren gikk ikke ubemerket for Ford Mustang, som i mellomtiden fikk et redesignet frontforkle, standard LED-lys og ventiler i frontdekselet for å fjerne luft fra motorrommet.

På baksiden er det en ny diffusor, som igjen åpner opp plass for eksosanleggets fire ventilrør.

Retro på utsiden, moderne på innsiden

Interiøret har fått mye mer enn bare en oppdatering. For det første er det nåværende Sync 3 infotainment-systemet med en åtte-tommers skjerm og Applink imponerende, noe som er et stort teknologisk sprang over forgjengeren.

Helt digitale instrumenter erstatter analoge instrumenter, men den generelle kontrollen av funksjoner er fortsatt utfordrende på grunn av de mange knappene på rattet og midtkonsollen, samt den middelmådige muligheten til å motta talekommandoer.

Testkjøring Ford Mustang 5.0 GT: rask og tilbake

Ford sparte også på noen kostnader knyttet til kvaliteten og typen interiørmaterialer. Karbonfiberbeslaget på dashbordet ser bra ut, men det er ikke annet enn foliebelagt plast.

På den annen side har du møbeltrekk i skinn, automatisk klimaanlegg og en rekke komforthjelpemidler som standard, for eksempel ryggekamera og adaptiv cruise control.

Det er på tide å gå – mens vi savner 2,3-liters turboversjon og setter kursen rett mot «klassikeren» med en femliters naturlig aspirert V8. Men i de fleste land, som Tyskland, siden 2015, har tre av fire kjøpere henvendt seg – enten det er en coupé eller en cabriolet.

Det gir deg tross alt muligheten til å få en bil med en kapasitet på mer enn 400 hk. til en pris under 50 000 euro. Altså litt over 100 euro per hestekrefter. Og en ting til - lyden av old school-oktaven er i perfekt harmoni med følelsen som denne muskelbilen skaper.

Testkjøring Ford Mustang 5.0 GT: rask og tilbake

De mørke detaljene i helhetsbildet til forrige versjon etterlot imidlertid en sekstrinns automat, en skarp kontrast mellom sporty og komfortabel kjøring. Den nye automatgirkassen, med en lettere, mindre momentomformer, klarer begge deler like bra og er totalt sett mye bedre.

Du trenger seks kjøremoduser

Mustang tilbyr deg nå ikke mer enn seks kjøremodi: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet og den nye fritt konfigurerbare MyMode, samt Dragstrip, som hver vises på skjermen i sin autentiske form.

LCD-skjermen i førerhuset er imidlertid den minste som kan spilles av når Dragstrip-modusen er aktivert, som er designet for kvartmils akselerasjon.

Uten å vurdere materialegenskaper eller driverstil, økte V421 fra 450 til 529 hk. Denne effekten leveres med et fullt dreiemoment på XNUMX Nm i en ti-trinns girkasse.

Den skarpe og raske girskiftet akselererer til 4,3 km / t på bare 100 sekunder, noe som gjør den til den hittil raskeste produksjonen av Mustang. Hvis du synes det er for tøft, kan du stole på en av de andre modusene eller bruke MyMode til å justere skiftetider, adaptive dempere, akselerasjon og styringsrespons og lyden fra det ventilstyrte eksosanlegget.

Testkjøring Ford Mustang 5.0 GT: rask og tilbake

Automatisk start av Burn-out er imponerende, men ikke så farlig. Å aktivere den med vilje er sannsynligvis ikke veldig lett. Først trykker du på Mustang-logoen på rattet og velger TrackApps. Deretter settes bremsen på med full kraft - vi mener egentlig med full kraft - hvoretter operasjonen bekreftes med OK-knappen.

En "nedtelling" på 15 sekunder vil begynne, mens du må holde gasspedalen. Den påfølgende orgien av dekkrotasjon fører til ikke bare røyk fra det omkringliggende rommet, men også av interiøret. Deilig!

Prosessen skulle ta lengre tid, men Mustang vår forlot raskt operasjonen. Programvarefeil? Sannsynligvis ja, men Ford forsikrer at alt vil være bra i begynnelsen av salget av den oppdaterte Mustang.

Perfekt automat

Før vi etterlater de siste restene av gummi på asfalten, går vi til det ovale sporet noen få runder. Automatgiret krever et tilleggsgebyr på € 2500, er nå tilgjengelig i den amerikanske Ford Raptor-pickupen og vil være en del av Transit-utstyret.

Den skifter behagelig myk og samtidig raskt. Det høyeste, tiende giret er så langt at bare et lite trykk på gasspedalen fører til nedgiring. Hensikten med å bruke dette girforholdet er å dempe appetitten til den femliters V8-enheten, som forbruker 12,1 l / 100 km.

Testkjøring Ford Mustang 5.0 GT: rask og tilbake

Hvis du ikke liker det, kan du oppgradere til den mye mer økonomiske 290 hk firesylindrede turbo-varianten, som bruker tre liter mindre drivstoff.

Under mellomakselerasjon skifter girkassen skarpt og presist, og når den skifter, finner den alltid den beste. Uansett hva som skjer før, i 250 km / t, kaster elektronikken lassoen.

Men i de følgende øvelsene på kontrollbanen er ikke maksimal hastighet så viktig. Veioppførsel og veigrep er viktig her. Når det gjelder sistnevnte viser Mustangen middelmådige evner, som det også er rene fysiske forutsetninger for – med en lengde på 4,80 m, en bredde på 1,90 m og en vekt på 1,8 tonn krever god dynamikk svært komplekse løsninger.

På grunn av overflod av kraft viser bilen hele tiden en tendens til å skli, og ESP griper ganske hardt inn. Å slå av får dørene til å bevege seg fremover - da adlyder bilen det opprørske ropet fra det lille kubikkhjertet.

Den elektriske servostyringen bidrar med sin merkelighet i oppførselen, som er lite følsom og krever mye arbeid med rattet under dynamisk kjøring. Men Recaro-seter i skinn koster ekstra penger - 1800 euro.

Testkjøring Ford Mustang 5.0 GT: rask og tilbake

Brembo-bremser begynner å jobbe med agn og mye lyst, men hastigheten avtar gradvis, og for hver runde blir det vanskelig å dosere. Takket være Magne Ride-chassiset med adaptiv demping, viser Mustang imidlertid virkelige talenter for hverdags kjørekomfort. Som for øvrig er en stor prestasjon.

Forresten, alt dette samsvarer perfekt med karakteren til muskelbilmodeller. For uansett når Mustangen definitivt målet sitt – å gi glede. Prisen er "rettferdig", og med en basis €46 000 for V8 fastback-versjonen, er det ikke bare Bulit-fans som vil svelge feilene.

Konklusjon

Jeg innrømmer at jeg er en muskelbilfanatiker. Og denne kjærligheten forsterkes ytterligere av den nye Mustang. Ford har allerede digitalisert den, og den ti-trinns automatgirkassen skaper mye merverdi. Som vanlig i kjærlighet, må du gå på kompromiss. I dette tilfellet gjelder det kvaliteten på materialene i interiøret og de middelmådige dynamiske egenskapene på banen. Imidlertid er forholdet mellom pris og kvalitet ganske rettferdig.

Legg til en kommentar