Ford Mondeo ST200
Jeg er ikke helt sikker på hva jeg skal tenke om Mondeo nå. Selv om dette er en litt gammel modell, kan den ikke ignoreres i form av ST200. Selve utsikten lover noe mer. Så er det Recar-setene, et stivt chassis, en ekte sekssylindret motor som yter mer enn 200 hestekrefter. Nei, det må prøves! Minst noen kilometer ...
Last ned PDF -test: Ford Ford Mondeo ST200.
Selv kan jeg ikke tro at bensintanken måtte fylles på igjen den dagen. Måleren leste bare "litt mindre" 300 kilometer, så jeg begynte å tro påstandene om at bensintanken var for liten. Vel, det var ikke helt tomt ennå.
Men det er også sant at disse 200 og noen få tørste hester må vannes hvis vi vil at de skal trekke. Men de trekker, de trekker! Til å begynne med er de sjenerte, men over 5000 o / min tuller de ikke lenger og gir alt det beste. Dette er hva Ford -ingeniører definerte.
I det lavere turtallsområdet fungerer den som den opprinnelige versjonen med 170 hestekrefter, mens den ved høyere turtall er innstilt for mye mer kraft. Derfor ble stemplene erstattet med lettere, kamakslene ble erstattet med de som hadde lengre åpningstid, og inntaksmanifolden ble perfeksjonert. De la også til et lavmotstandsfilter og doble eksosfiltre. Motorstøyen er ikke overdreven, vil jeg si et hyggelig grynt. Typisk sekssylindret! Denne gangen har Mondeo ingen kraftmangel (i motsetning til andre motorer).
I en slik bil må du selvfølgelig umiddelbart slå av "trekkkontrollsystemet". Kraften skal kjennes på gasspedalen. Selvfølgelig, hvis du overdriver det, vil det fly inn i tomrommet. Men i svingen «lyver» han også godt. Går du for langt med gassen begynner først nesen å komme litt ut av svingen, bremser du så blir den til en urolig rumpa, men en stund er den fortsatt godt kontrollert.
Bilen er behagelig kontrollert og balansert, til tross for størrelsen. Dette får litt hjelp av de riktige dekkene, et litt sterkere og stivere chassis, og en kraftig motor for smidighet. Kraftige og overbevisende bremser er også en pålitelig del av bilen. Du hadde vært litt gal hvis det ikke var for det. Men bremsene er virkelig greie!
Super Mondeos utseende er også spesielt. Det er ikke det at du "faller", vi har allerede sett seriøs tuning, men alt er gjort med god smak. Støtfangerne foran og bak er mer aggressive, falt lavere og er prydet med kromgitter.
I tillegg til betongspor, kompletteres frontenden med tåkelys, og to eksosrør stikker bak. Sideskjørt og store lettmetallfelger med lavkuttede "viskelær" gjør jobben sin fra siden. Mondeo er ikke lenger som seg selv, men mye mer som sine racingfettere fra British Touring Car Competitions (BTCC). I tillegg til den upåklagelige formen er det også en spoiler på bagasjelokket.
Interiøret, nemlig beslagene, døren og girspaken, er subtilt dekorert med en god imitasjon av karbon. Setene er i skinn. Utstyret er rikt: fire kollisjonsputer, klimaanlegg, en god radio med CD-veksler, alle elektriske vinduer, en datamaskin ombord, en sentral fjernlås - med et ord, en overflod av luksus som vi vanligvis ikke er vant til i biler.
Og tro ikke at Mondeo ST200 er den første i sitt slag i Ford racingfamilien. Tenk Escort og Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort og Sierra XR på åttitallet. La oss ikke glemme firehjulingene Sierra Cosworth og Escort Cosworth. Mondeo fortsetter rett og slett denne tradisjonen, og det er bra. Uten anger kan jeg kalle ham den «store» Mondeo.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Ford Mondeo ST200
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodell pris: | 30.172,93 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 151kW (205 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,7 med |
| Topphastighet: | 231 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - V-60° bensin, tverrgående frontmontert - boring og slag 81,6×79,5 mm - slagvolum 2495cc - kompresjonsforhold 3:10,3 - Maks effekt 1kW ( 151 hk) ved 205 rpm - 6500 maksimalt ved 235 o/min - veivaksel i 5500 lagre - 4 × 2 kamaksler i hodet (kjede) - 2 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning (Ford EEC-V) - væskekjøling 4 l - motorolje 7,5 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns synchromesh girkasse - girforhold I. 3,417 2,136; II. 1,448 timer; III. 1,028 timer; IV. 0,767 timer; v. 3,460; revers 3,840 – differensial 215 – dekk 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| kapasitet: | toppfart 231 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 7,7 s - drivstofforbruk (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (blyfri bensin OŠ 95) |
| Transport og suspensjon: | 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, fjærben, trekantede tverrskinner, stabilisator, bakre fjærbein, doble tverrskinner, langsgående skinner, teleskopiske støtdempere, stabilisator - to hjulbremser, skive foran (tvungen kjøling ), skive bak , servostyring, ABS, EBFD - tannstangsratt, servostyring |
| Masse: | 345 kg - Tillatt totalvekt 1870 kg - Tillatt tilhengervekt med brems 1500 kg, uten brems 650 kg - Tillatt taklast 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4556 mm - bredde 1745 mm - høyde 1372 mm - akselavstand 2705 mm - spor foran 1503 mm - bak 1487 mm - kjøreradius 10,9 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1590 mm - bredde 1380/1370 mm - høyde 960-910 / 880 mm - langsgående 900-1010 / 820-610 mm - drivstofftank 61,5 l |
| Eske: | normal 470 l |
Våre målinger
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 29,3 år ( 181 km / t) |
| Topphastighet: | 227 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 13,8l / 100km |
| testforbruk: | 14,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,7m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
оценка
Definitivt den beste Mondeo jeg noen gang har kjørt! Følelsen av en limousin og sportslighet på samme tid. Stemmen til den sekssylindrede motoren er ekte, hardheten i chassiset er racing, og de harde setene gir god trekkraft. Vi sparte ikke på utstyr. Limousinen er stor for racing (lang!), men med litt trening kommer vi raskt gjennom den. Liker du DTM eller BTCC racing? Du har en "sivil" kopi!
Vi roser og bebreider
motor, girkasse
stivt chassis
bremsene
rikt utstyr
godt grep om setet
utseende
justerbart ratt
stor svingradius
montering av blinklysbryter
(også) liten drivstofftank
drivstofforbruk
pris
for få oppbevaringsbokser
