Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X
Det er veldig interessant når den gamle stopper i nærheten av den nye Mondeo stasjonsvognen. Først da blir det tydelig hvor mye større den nye er. Og hvor mye større er bagasjerommet ved første øyekast. Denne er ikke helt i overklassen (den ble forbikjørt, for eksempel av Passat), men den tilhører fortsatt kategorien bagasjerom der du ikke trenger å sette bagasjen? du bare stikker det inn i det. Eller med andre ord: hvis du ikke har overdrevet lengden på skiene, kan det skje at du legger dem i bagasjerommet uten å slå ned en tredjedel av bakbenken eller bruke hullet til skiene.
Bagasjerommet er selvfølgelig ikke alt. I interiøret er ikke denne Mondeoen dårligere enn i bagasjerommet. Den lange akselavstanden betyr selvsagt mer innvendig plass, så verken sjåfør eller passasjerer blir skuffet. På bakbenken er det nok plass, ikke bare for albuene og hodet, men også for knærne. Lengden bak rattet er ikke så mye til hinder for passasjerene som sitter bak, siden det er god plass til dem selv når forsetene er skjøvet helt bakover. Å sitte midt i baksetet er litt mindre komfortabelt, men vi har blitt vant til det i biler som har to litt mer utpregede ytre seter bak.
Det vil være vanskelig for deg å høre et dårlig ord fra Mondeo -førersetet. Både setet og rattet justeres i tilstrekkelig retning og har nok forskyvning slik at de som er omtrent en centimeter kortere enn gjennomsnittet lett finner en passende posisjon. Er ergonomien også høy? du finner ikke brytere som kommer ut av kontroll, de eneste ulempene er bare kontrollene på rattet (mer presist: hvordan du bruker dem) og det sentrale informasjonsdisplayet (Convers + system).
Dette (helt unødvendig) tar mesteparten av plassen på målerne, noe som gjør turtelleren for liten og ugjennomsiktig, og samtidig gir denne store fargeskjermen nesten ingen nyttig informasjon mens du kjører. Han har et stort bilradiogram hele tiden (og bare stasjonen det er innstilt på er nyttig), ved siden av er det et bilplan (det kan vise om lyset er på, om døren er åpen, etc.), som er korrekt når du kjører som denne unødvendig, og bare én omborddatamaskindata.
Skjermen kan være (eller etter vår mening burde være) minst halvparten av størrelsen og vise mye mer data samtidig. Og siden det kan være for lyst selv om natten, selv med de mørkeste sensorene, er det bedre å vurdere Ghia X -maskinvare i stedet for Titanium X -maskinvare. Du må droppe de flotte sportssetene, men slik er det.
XNUMX-liters diesel under panseret er ikke det nyeste produktet og ligger i den nedre enden av XNUMX-liters turbodiesel, men den er stille, jevn, økonomisk og ganske fleksibel selv ved lave turtall, noe som kan være en sjeldenhet i slike motorer. Den liker ikke å snu med maksimal turtall, men den motstår ikke det, og kombinasjonen med en sekstrinns automatgir (med førerens høyre hånd og venstre fot ikke for lat) sikrer at fremdriften kan bli rask.
Med tanke på Monde -vekten (godt 100 tonn uten "liveinnhold") og ytelsen, var testforbruket overdreven? godt ni liter kan være mye mindre enn åtte liter per XNUMX kilometer, passerer med en "økonomisk" fot på gasspedalen.
Familiebiler er absolutt ikke designet for vanvittige svinger, men det er hyggelig å vite at Mondeo, selv som en varebil, kan gjøre det hvis sjåføren krever det. Fjæringen (til tross for god demping) er stiv nok til at bilen ikke svinger som en båt i storm, håndterer trygt (men ikke overdrevent) og kan glede seg med et presist ratt som gir (for nå) nok tilbakemelding.
Og hvis du legger til en god pris på alt? Takle Titanium X vil koste deg omtrent 30 tusen med alt standardutstyr (Alcantara, klimaanlegg med to soner, oppvarmet frontrute, oppvarmede seter, aktive frontlykter, etc.). Og det setter det (også) øverst i klassen når det gjelder prispoeng.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodell pris: | 28.824 € |
| Test modellkostnad: | 30.739 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,8 med |
| Topphastighet: | 205 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel - slagvolum 1.997 cm? – maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750–2.240 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| kapasitet: | toppfart 205 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,8 s - drivstofforbruk (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.501 kg - tillatt totalvekt 2.275 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.830 mm - bredde 1.886 mm - høyde 1.512 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | 554 1.745-l |
Våre målinger
| T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / kjørelengde status: 15.444 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 129 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,0 år ( 161 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,5 / 11,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,7 / 13,2s |
| Topphastighet: | 192 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,5m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hvis du trenger mye plass, er valget i denne bilklassen ganske stort. Men hvis du vil ha mye utstyr til en god pris, hvor mye vil konkurransen minke? men Mondeo forblir på toppen.
Vi roser og bebreider
romslighet
posisjon på veien
forbruk
pris og utstyr
sete
sensorer og sentral fargedisplay
parkeringsassistent ikke inkludert som standard
