Ford Mondeo Stasjonsvogn 1.8 16V Trend
Det var nesten utenkelig for Ford å ta med en ubrukelig varebil- eller stasjonsvognversjon som de kaller det etter den vellykkede Mondeo limousinversjonen. Den gode nyheten for store familier (og andre som er interessert i en slik maskin) er nei.
Mondeo stasjonsvogn har allerede god bagasjeplass, ettersom grunnstøvelen har hele 540 liter plass, mens du kan utvide den ytterligere ved å bytte en tredjedel av det delbare baksetet til virkelig store 1700 liter. ...
Når du senker ryggstøtten, er det umulig å brette setet, men bunnen av hele bagasjerommet er jevn, uten trinn og andre forstyrrende sammenbrudd. En ekstra god egenskap ved bagasjerommet er også den merkbart reduserte lastekanten (bagasjelokket sitter mye i den bakre støtfangeren), noe som gjør det lettere å laste tyngre gjenstander enn i sedan og stasjonsvogn.
En annen bemerkelsesverdig forskjell bak er baklysene, som er vertikalt plassert i tilhengeren og strukket langs C-stolpene. Sistnevnte lysform fungerer mer modent enn 4- og 5-dørs versjonene og er samtidig mer behagelig for mange observatører (undertegnede regnes også blant sistnevnte).
Når vi går bakfra og framover og observerer bilen, er det kupeen eller baksetene inne i bagasjerommet. Der vil passasjerer, til og med høye, alltid finne plass til både hode og knær.
Når det gjelder bakbenken, må vi bare nevne at den er litt stivere polstret og ryggstøtten (kanskje) for flat, noe som kan kreve litt mer oppmerksomhet fra passasjerene. Passasjerene foran vil også nyte en like innbydende atmosfære. Så: det er tilstrekkelig takhøyde og langsgående plass, setene er tett polstret, noe som imidlertid ikke gir nok sidegrep til kroppen.
I salongen finner vi også kvalitetsmaterialer som også er kvalitativt kombinert eller satt sammen til en enkelt arbeidsenhet. Fords monotoni ble vellykket brutt av aluminiumsinnsatser. Resultatet av alt det ovennevnte er en følelse av velvære bak rattet, som ikke blir ødelagt av forskjellige sirisser eller billig hardplast.
Den gode følelsen forsterkes ytterligere av den gode ergonomien, det høydejusterbare setet (elektrisk !?), Den justerbare førersetets korsryggssone og det høyde- og dybdejusterbare rattet. Når vi beveger oss videre langs bilen, finner vi motoren under panseret. Ved hjelp av to kompenserende aksler går den jevnt over hele turtallsområdet.
Det samme gjelder smidighet, ettersom motoren trekker godt ved lave turtall, men det meste av moroa ender ved 6000 rpm når motoren også når maksimal effekt. På grunn av den reduserte eksitasjonen ved over 6000 o / min, anbefaler vi ikke å kjøre motoren til maks 6900 o / min (dette er ikke den mykeste turtallsbegrenseren), da i dette området er slutteffekten for svak til å rettferdiggjøre resultatet. torturere motoren.
Ytterligere positive egenskaper ved motoren er også god reaksjon på kommandoer under høyre fot og ytelsesmessig, til tross for bilens betydelige vekt (1435 kg), ganske moderat trekkraft. Forbruket i tester var i gjennomsnitt under ti liter per 100 kilometer, og falt i beste fall til og med til 8 l / 8 km.
Under kjøring er girkassen også svært viktig for sjåføren og hans velvære. Sistnevntes girspak er Fords, og selv med mer aktive ønsker gir den ikke unødig motstand etter et raskere gir. Hele bilens struktur er selvfølgelig festet til chassiset, noe som imponerer både sjåfør og passasjerer.
Fjæringen er litt stivere, men evnen til å svelge støt er fortsatt høy nok til ikke å gå på kompromiss med passasjerkomforten. På den annen side kan føreren helt stole på god styrerespons og derfor meget god håndtering. Den allerede nevnte faste fjæringen gjenspeiles også i stillingen.
Sistnevnte er bra og samtidig litt uvanlig for en forhjulsdrevet bil. Når den øvre grensen for chassiskapasiteten er overskredet, begynner hele bilen å gli i et hjørne, og ikke bare den fremre delen, slik det vanligvis er tilfellet med de aller fleste forhjulsdrevne kjøretøyer. Tendensen til å glide av det indre drivhjulet i hjørner eller kryss er også veldig merkbar i utformingen av chassiset og girkassen.
Effektiv bremsing tilbys av fire-skivebremser, som er bedre avkjølt foran, og i kritiske situasjoner blir de assistert av elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) og ABS. Den generelle følelsen av pålitelighet forsterkes ytterligere av den nøyaktige målingen av bremsekraften til pedalen og informasjonen om den korte stoppavstanden, som bare var 100 meter målt ved 37 km / t ved bremsing til stillstand.
Alle disse egenskapene plasserer Mondeo stasjonsvogn blant kjøretøyer som først og fremst er beregnet for familiebruk, men som også er i stand til å tilfredsstille farens (eller kanskje mors) mer livlige ønsker om raskere svinger i svinger på en landlig vei som florerer. Slovenia. For en Ford Mondeo stasjonsvogn med Trend -utstyr vil de bli autorisert.
Ford -forhandlere skulle betale nøyaktig 4.385.706 slovensk tolar fra en familie på fem som ønsket å "adoptere" et sjette medlem. Er det litt eller mye penger? For noen er dette definitivt et stort beløp, mens det for andre kanskje ikke er det. Men gitt det faktum at nivået på grunnleggende konfigurasjon og summen av andre egenskaper ved den "fasjonable" Mondeo er ganske høy, blir kjøpet berettiget og verdt pengene.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Mondeo Stasjonsvogn 1.8 16V Trend
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 20.477,76 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 92kW (125 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,2 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 83,0 × 83,1 mm - slagvolum 1798 cm3 - kompresjon 10,8:1 - maksimal effekt 92 kW (125 hk .) ved 6000 o/min - maksimalt dreiemoment 170 Nm ved 4500 o/min - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning - væskekjøling 8,3, 4,3 l - motorolje XNUMX l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 3,420; II. 2,140 timer; III. 1,450 timer; IV. 1,030 timer; V, 0,810; Revers 3,460 - Differensial 4,060 - Dekk 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,2 s - drivstofforbruk (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre enkelt fjæring, doble langsgående skinner, tverrskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - dobbeltkretsbremser, skive foran (tvungen kjøling) , bakhjul, servostyring, ABS, EBD - servostyring, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1435 kg - tillatt totalvekt 2030 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1500 kg, uten brems 700 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4804 mm - bredde 1812 mm - høyde 1441 mm - akselavstand 2754 mm - spor foran 1522 mm - bak 1537 mm - kjøreradius 11,6 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1700 mm - bredde 1470/1465 mm - høyde 890-950 / 940 mm - langsgående 920-1120 / 900-690 mm - drivstofftank 58,5 l |
| Eske: | (normal) 540-1700 l |
Våre målinger
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 32,8 år ( 156 km / t) |
| Topphastighet: | 200 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 8,8l / 100km |
| testforbruk: | 9,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,7m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 56dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Den sjenerøse plassen til den allerede grunnleggende støvelen gjør Mondeo til et veldig godt sjette medlem av en familie på fem. I tillegg vil den kraftige nok motoren, det gode chassiset og utførelsen også imponere potensielt mer krevende eller energiske fedre eller mødre.
Vi roser og bebreider
motor
chassis
stamme
ergonomi
behandling og posisjon
bremsene
Rattviskerspak "Ford"
sidegrep foran setene
tendens til å skli det indre drivhjulet
