Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend
Den klassiske direkteinnsprøytningen de sverget på lenge, kanskje for lenge, kunne ikke lenger konkurrere på lik linje med Common Rail -teknologi. Så endelig var det mulig å skrive, de tok på seg det selv. Så i dag innen Ford -dieselmotorer finner vi to merker: TDDi (direkte injeksjon) og TDCi (felles linje). Sistnevnte betegnelse, sammen med de røde bokstavene C og I, betegner også den kraftigste dieselmotoren i Mondeo.
Ingenting sjokkerende, kan man si. Vi har lenge vært vant med røde bokstaver i dieselmotorer, og etiketten er ganske logisk og også forventet. Men vi kan bare ikke gi opp en nybegynner. De viktigste tekniske dataene (forskyvning, boring og slaglengde, antall ventiler ...) antyder at den ble utviklet fra en eksisterende motor (TDDi), selv om
Ford hevder å være helt ny.
Ellers spiller det ingen rolle i det hele tatt. Hestekrefter og dreiemoment er mye mer imponerende: 95 kW / 130 hk. og hele 330 Nm. I fabrikkmaterialene kan du lese at du ved hjelp av "overboost" kan presse ut så mye som 350 Nm på kort tid. Uuuaaavvv, men dette er allerede veldig gode tall.
Men Mondeo vil overraske deg med andre ting også. Hvis du tenker på det i RV -versjonen, vil du definitivt bli imponert over plassen. Og ikke bare bagasjen! I tillegg vil du bli overrasket over kombinasjonen av materialer og farger, gode forseter som er sjenerøst justerbare, akkurat et slikt ratt, utmerket posisjon, god girkasse og, like viktig, kommunikativ mekanikk som gir deg informasjon om hva som skjer på. under hjulene.
Men vi savnet kjørecomputeren, leselysene over baksetet, skilleveggen i bagasjerommet, automatgiret som er utenkelig i kombinasjon med denne motoren, og spesielt ESP eller i det minste TC (traction control). Sistnevnte kan tenkes på i Mondeo 2.0 TDCi fra listen over tilleggsavgifter fra august i år – stol på meg, du vil ikke angre på pengene for det.
Med hvilken kraftreserve du kan spille mens du kjører, vil du ikke legge merke til når du starter. Omvendt! Motoren er slett ikke suveren i det laveste turtallsområdet og krever mye tilført gass fra føreren, ellers "dør" han. I det øyeblikket en turbolader kommer til hjelp, blir han bokstavelig talt gal. Hvis ikke på en tørr overflate, må du finne en på en våt eller glatt overflate. Selv i tredje gir har ikke drivhjulene roet seg ennå. Takket være det gode chassiset og styringsutstyret har du i det minste ingen store problemer med håndteringen av Mondeo. Uten tillegg av ESP kreves det imidlertid mye følelse og kunnskap fra sjåføren.
Men de endelige vurderingene til Mondeo 2.0 TDCi Karavan er likevel veldig høye. Bare fordi det er veldig mye i det. For eksempel: plass, kraft, dreiemoment ...
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.003,11 € |
| Test modellkostnad: | 25.240,56 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 96kW (130 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,2 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1998 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 4000 rpm - maksimalt dreiemoment 330 Nm ved 1800 rpm |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 V |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,2 s - drivstofforbruk (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (bensin) |
| Masse: | drivstofftank 58,5 l - tom 1480 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4804 mm - bredde 1812 mm - høyde 1441 mm - akselavstand 2754 mm - bakkeklaring 11,6 m |
| Eske: | (normal) 540-1700 l |
оценка
Mondeo har allerede bevist i mange tester at det er en veldig god bil. Faktisk var alt han trengte en ganske moderne dieselmotor, som han endelig fikk. Dessverre, i kombinasjon med det, kan man ikke tenke på en automatgir, en kjørecomputer og TC, som noen definitivt kan gå glipp av.
Vi roser og bebreider
motor
romslighet
forsetene
håndtering og posisjon på veien
materialer i interiøret
ved start går motoren ekstremt ubesluttsom
ingen innebygd datamaskin
ingen sperrenett
ingen automatgir
