Prøvekjør Ford Kuga
Prøvekjøring

Prøvekjør Ford Kuga

Ford har lovet litt bedre fra nå av for å sjekke hva deres kjøretøynavn betyr på individuelle språk, så vi trenger ikke bekymre deg for fremtidige modeller for å bli kalt Cholera, Typhoid eller Tuberculosis, men vi må innrømme at Kugis er en navn som passer.

Ikke fordi det ville være forferdelig, ille eller på annen måte ligner sykdommen det deler navnet med, men ganske enkelt fordi denne klassen av biler sprer seg over det gamle kontinentet med den hastigheten og effektiviteten den spredte seg i middelalderen. alvorlige smittsomme sykdommer.

Inntil for noen år siden la vi bare merke til en lignende bil her og der (si Toyota RAV4 eller Honda CR-V, og disse to ser ut til å være mer off-road og mindre bil), men nå er det flere og flere av dem . OSS. Og det ville blitt enda flere av dem hvis produsentene ikke hadde problemer med tilstrekkelig forsyning, sier Volkswagen med Tiguan eller Nissan med Qashqai. Crossover, crossover mellom en klassisk familiebil eller liten minibuss og en SUV, med vekt på brukervennlighet på veien og i byen, har aldri vært mer populær.

Og mens RAV og CR-V allerede ser høyere, større og bedre off-road ut, er Kuga (som Tiguan, som vil være den verste konkurrenten) mer enseter, med mindre bevegelse i terrenget.

Kuga deler nemlig base med enten Focus eller C-Max (den er også bygget i samme anlegg), så teknisk sett er den i grunnen veldig lik begge. C-Max har allerede bevist seg med en svært dynamisk kjøreytelse som skiller seg ut blant de gjennomsnittlige små SUV-ene, og Kuga beviste for oss i de første kilometerne med sørspansk asfalt og steinsprut at denne fasjonable bilen er den mest "løpende" bilen . i klassen din.

Chassisdesignet med MacPherson-stiver foran og Control Blad er det samme som Focus eller C-Max, men for bruk i Kuga gjorde Fords for- og bakakselingeniører en ganske god jobb.

Akselavstanden er større, støtdempere er nye (bakdelen er vesentlig større og kraftigere enn C-Max), bakstabilisatoren er ny, de øvre fjæringene endres, den bakre delrammen er forsterket, chassiset er løftet helt 188 millimeter over bakken.

Totalt sett er Kuga god nok til å håndtere overraskende godt på svingete veier, ettersom skråningen er liten (men demping er likevel effektiv) og styringen er presis og lydhør. På steinsprut. ... Pesten kan være veldig interessant der.

Selvfølgelig kan Kuga kjøres på alle fire hjul (og da er det det morsomme), men det trenger ikke. For de som ønsker å spare rundt to tusen euro, 40 kilo mekanikk og noen få desiliter forbruk, er Kuga også bare tilgjengelig med forhjulsdrift.

De som velger firehjulsdrift vil få et Haldex midtkoblingssystem for pengene, som i utgangspunktet bare overfører omtrent fem prosent av dreiemomentet til bakhjulsettet, og dette tallet kan stige til over 50. Systemet er praktisk talt usynlig i øv. med mindre bakken er glatt og førerens fot er tung. 320 Nm dreiemoment som for øyeblikket er tilgjengelig på den eneste motoren som tilbys er for mye for forhjulene alene, og firehjulsdriftversjonen fungerer med mye mindre rykk på rattet og lite eller ingen tomgang.

Den eneste motoren? Ford tok en nærmere titt på hva som selges i Europa og fant (riktig) ut at en slik bil ville være mest interessant i kombinasjon med en to-liters turbodiesel. Og siden et større utvalg motorer i utgangspunktet ville bety at det kan være mangel (eller enda mer) i henhold til den bestselgende versjonen, bestemte de at Kuga i omtrent seks måneder bare ville være tilgjengelig med denne motoren (og seks-trinns manuell overføring). Til høsten (vi får litt senere) får den selskap av en to og en halv liter fem-sylindret turboladet bensinmotor (også med automatgir), men vi må selvfølgelig ikke glemme at Ford også tilbyr kraftigere dieselmotorer.

Siden Pesten ble opprettet på grunnlag av Focus eller C-Max, bør ikke romlige mirakler forventes av den. Med en akselavstand på 2.690 444 millimeter og en total lengde på XNUMX centimeter sitter fronten og baksiden (dessverre, bakbenken er fortsatt) komfortabelt, men bagasjerommet lider som et resultat.

Pesten er ikke imponerende når det gjelder nedlastingsvolum, men konkurrenter sliter også med lignende problemer. For en familieferie er det kanskje ikke nok med 360 basiliter, men siden konkurrenter også serverer med lignende restriksjoner, har Ford tilsynelatende bestemt seg for ikke å miste kunder over dette.

De kan imidlertid tiltrekkes av at bakluken bare kan åpnes delvis (bakrute med ramme) eller helt, at beskyttelsesrullen kan tas av og oppbevares i plassen som er avsatt i den nedre delen av bagasjerommet, og at pesten etter (bare) folding av baksetene blir den flate bunnen av bagasjerommet betjent. Siden bakruten ikke akkurat er en «transport vertikal variant», men hovedsakelig på grunn av sin sportigere form, hellingen mer til fordel for et godt utseende enn brukervennlighet, regner du ikke med Kuga som en familievarebil? Men for daglig bruk er denne tingen praktisk, og fremfor alt er Kuga en av de vakreste bilene i sitt slag for øyeblikket.

Bak er en krysning mellom en stasjonsvogn og en liten minibuss, den har veldig sportslige funksjoner som passer godt med en mer holdbar terrengnese og bulende (og plastfront) skjerm.

Designfunksjonene er hentet fra Iosis X -konseptet som ble avduket i 2006, og baugen er veldig gjenkjennelig i en Ford med to trapeser og baklys. Hvilken familie Kuga kommer fra, fremgår umiddelbart av interiøret, som er en interessant blanding av meget høy kvalitet, men også litt dårligere materialer, og generelt behagelig for passasjerer og bidrar til gode sitteplasser.

Kuga vil hovedsakelig være tilgjengelig med to utstyrspakker: Trend (du kjenner den igjen med de blå eller oransje aksentene i interiøret) og Titanium (det er mer sølv på innsiden og utsiden), som begge vil være rike på begge deler sikkerhets- og komfortutstyr. ESP er alltid standard, det samme med klimaanlegg, motortenning må gjøres ved å trykke på en knapp, det er en 220 volt kontakt, iPod -grensesnitt, Bluetooth. ...

Pesten kommer til slovenske veier i september, og prisene (for firehjulsdriftversjonen) i Tyskland starter på 26.500 € 26. Med tanke på forholdet mellom priser på Ford -modeller i markedene i Slovenia og Tyskland, kan det konkluderes med at Kuga vil være en tusendel (eller en hundredel) billigere i vårt land, så prisene vil trolig starte fra XNUMX tusen euro.

Dusan Lukic, foto:? fabrikk

Legg til en kommentar