Testkjøring Ford Kuga: Når det gjelder verden
Ford Kuga får luksus- og sportsversjoner med modernisering
Ved første øyekast imponerer Mid-Range Ford Kuga for testkjøring, sammen med vanlige frontendringer og støtfangere som er typiske for slike oppdateringer, med en spesiell versjon med raffinert styling, med logoen til det en gang så berømte karosseriselskapet Vignale.
En finmasket grill i stedet for horisontale ribber, spesielle støtfangere og terskler, og innvendig - et luksuriøst ratt og full skinntrekk gjør denne versjonen til det høyeste utstyrsnivået og samtidig en erklæring om økte krav og ambisjoner for å posisjonere Ford som en "verdens-SUV".
Etter strategien for forening av modellene, ga de ansatte i selskapet ut hovedmodellene til Kuga II og Escape III i 2012, som, selv om de har forskjellige motorer, konkurrerer om kunder i markeder over hele verden. I denne forbindelse følger de skjebnen til giveren av Focus-plattformen, som de siste årene har blitt den mest solgte modellen på planeten.
Vi ser det neste trinnet i forening i in-line bensinmotorer. Faktisk er kun én motor tilgjengelig – 1,5-liters EcoBoost, men med tre effektnivåer: 120, 150 og 182 hk. Men for dieselmotorer brytes monopolet på en to-liters motor nå av en 1,5-liters TDCi med en kapasitet på 120 hk. og 270 Nm maksimalt dreiemoment. Trekkraft er tilstrekkelig gitt det faktum at denne enheten kun er tilgjengelig med forhjulsdrift og forventes ikke å utføre terrengbragder og trekke tunge tilhengere.
Imidlertid, hvis dette er akkurat din intensjon, kan det være bedre å betale ytterligere 1200 USD. for en to-liters dieselversjon med en kapasitet på 150 hk og 370 Nm. Bortsett fra forbedret dynamisk ytelse og økt trekkraft, vil dette beløpet gi deg et valg som ingen andre versjoner tilbyr.
Bare 2.0 TDCi kan bestilles med både girkasser foran og to (4100 dollar i tillegg), seks-trinns manuell girkasse eller Powershift dobbeltkobling (2000 dollar).
Ellers er to svakere bensinmotorer og en 1,5-liters diesel foreløpig kun tilgjengelig i Europa med forhjulsdrift og manuell girkasse, mens den kraftigste EcoBoost med 182 hk. – kun med dobbel girkasse og automatgir med momentomformer; 2.0 TDCi på 180 hk – kun med dobbelt gir.
Samspillet med Focus har gitt Kuga veldig god håndtering, stabil svingeteori uten unødvendig risting, og når det kombineres med noe av tilbehøret, er det en kilde til kjøreglede. I en prøvekjøring på en snøvei ved foten av Pirin, en dieselversjon med en kapasitet på 150 hk. viste tilstrekkelig oppførsel under vinterforhold, den doble transmisjonen tillot ikke å føle mangel på trekkraft, og i den romslige kabinen skapte oppvarmingen behagelig kos og komfort.
Hva er nytt?
God dynamikk og kontrollerbarhet var iboende i modellen før moderniseringen, så det er verdt å fokusere på innovasjonene. De er hovedsakelig assosiert med sjåførassistenter og multimedia- og kommunikasjonssystemer.
Det halvautomatiske parkeringssystemet inkluderer nå også vinkelrett parkering. Når du rykker ut av en parkeringsplass, advarer et radarbasert system om trafikk på begge sider av kjøretøyet. Den adaptive cruisekontrollen advarer allerede mot faren for en kollisjon med frontkjøretøyet.
Active City Stop-systemet for nødbremsing i urbane forhold fungerer nå opptil 50 km / t i stedet for 30 km / t. Lane Keeping Assist og Blind Spot Assist og Traffic Sign Recognition er tilgjengelig.
Neste generasjon Ford SYNC 3 Connectivity System lar sjåførene kontrollere lydsystemet, navigasjonen og smarttelefonen med enkle talekommandoer. I utviklingen av SYNC 3 brukte eksperter informasjon fra 22 000 brukerkommentarer og annen forskning for å skreddersy den etter kundenes behov.
Bare ved å trykke på en knapp og for eksempel si "Jeg trenger kaffe", "Jeg trenger bensin" eller "Jeg trenger å parkere", kan sjåføren få informasjon og veibeskrivelse til nærmeste kafeer, bensinstasjoner eller parkeringsplasser.
SYNC 3s åtte-tommers skjerm kan registrere bevegelser, og via Apple CarPlay eller Android Auto kan brukere få tilgang til apper som Google Søk, Google Maps og Google Play i bilen på en praktisk og trygg måte.
Sportsversjonen av STLine, som er priset høyere med $ 4000, inkluderer dedikert fjæring, nøkkelfri inngang, aktiv parkeringsassistent, 18-tommers hjul, et skinninnpakket ratt og delvis skinnbelegg, og en rekke designelementer.
Den førsteklasses Vignale, som koster 13 800 BGN mer enn Titanium, forbedrer bilen med noen STLine-alternativer, samt et infotainment-system med en 8-tommers skjerm og ni høyttalere, bi-xenon-frontlykter, Windsor-lærbelegg, oppvarmede seter og en spesiell designpakke.
Faktisk, eksklusive utstyrsutstyr, har prisen på bilen neppe økt siden oppgraderingen. Basisbensin og diesel forhjulsdrevne versjoner er priset til henholdsvis $ 23 og $ 25, noe som gjør den romslige og ekstremt morsom å kjøre Kuga godt posisjonert i det kompakte SUV-segmentet.
Konklusjon
Den nydesignede Ford Kuga beholder modellens positive og bringer støtte- og tilkoblingssystemer i tråd med de siste fremskrittene. Vignale-varianten kombinerer god veidynamikk med et mer sofistikert design. Drivstofforbruket kan imidlertid være mindre.
