Testkjøring Ford Kuga 2017, spesifikasjoner

Den fullstendig redesignede Ford Kuga gir inntrykk av en luksusmodell. Utseendet har blitt sterkt endret, materialene i interiøret er en klasse høyere enn de forrige, ergonomien er forbedret, kundene vil nå kunne velge mellom to nye konfigurasjoner.

Testkjøring Ford Kuga 2017

Den europeiske prøvekjøringen av den fullstendig nydesignede Ford Kuga er trolig den største slike hendelsen noensinne har blitt holdt på det europeiske kontinentet. #KUGAdventure finner sted i 15 etapper, utgangspunktet var Athen, den andre etappen gikk gjennom Bulgaria, og etappe 9 fant oss i Vilnius, hvor vi, sammen med en annen kollega fra Russland, tilbakelegget avstanden mellom hovedstaden i Litauen og Riga i en splitter nye Ford Kuga.

Den endelige destinasjonen for denne episke Kugi-bobilen slutter på det nordligste punktet på det europeiske kontinentet, Nordkapp, Norge. Men vi trenger ikke et så nordlig klima for å teste evnene til Kuga. Det er nok regn og 30 cm snø i hovedstaden i Latvia til å skape et veldig klart bilde av modellen som Ford nå trygt kan delta i det europeiske SUV-løpet i C-segmentet.

Fem Kuga møtte oss på parkeringsplassen på flyplassen i Vilnius, og førsteinntrykket er at dette er en slags nedstrippet versjon av nye Edge. De fremre ansiktsmasker er veldig like, men sannheten er at den altomfattende oppdaterte (takket være Ford for at han ikke kalte oppdateringen en "ny modell") Kuga har et mye mer sportslig utseende, og bortsett fra grillene, har designen Ford Kuga fremkaller dristige assosiasjoner. Dette er ikke å si at den ligner på for eksempel Focus ST, men forskjellen fra den forrige modellen er ganske overbevisende. Og dette gjør oss ekstremt lykkelige.

komplett sett

Vi fikk inntrykk av at vi så på en kombikupé som var oppblåst i skalaen til en SUV, men designerne gjorde alt for å sikre at bilen ikke så ut som en silikondukke som kom ut av hendene på en plastikkirurg. Plast har nesten forsvunnet helt, og hver påfølgende opplevelse av Ford-designere blir mer og mer vellykket. Kuga kom på markedet i 2008, skiftet generasjon i 2012, og nå er det på tide med en oppdatert versjon, da kundene nå kan velge mellom et sporty og luksuriøst utseende – dette er versjonene ST-Line og Vignale. Resultatet er en helt ny maskin i forhold til modellene vi har sett så langt.

For mer konservative kunder er det en Titanium-versjon som tilbyr en mer diskret frontmaske. De som ønsker å kjøre i det mest komfortable interiøret i skinn, kan velge Vignale-versjonen, hvis kromgitter fremkaller merkets amerikanske røtter (og Fords One-strategi for å sikre at modellen selges med svært liten forskjell over hele verden). Vi likte den "sporty" versjonen mest.

Ford Kuga utvendige oppdateringer

Fornyelsen av modellen resulterte i en utvidet støtfanger foran, en radiatorrist, en panser, formen på frontlysene ... nok til en ansiktsløftning i modellen midt i modellens livssyklus. Nå ser Kuga mye mer avslappet ut, og fronten nærmer seg den "flotte" Edge. På baksiden har vi også en ny støtfanger og nye baklys, men her gjør vi et poeng fordi modellen, i motsetning til den uttrykksfulle fronten, virker anonym og ugjenkjennelig bak. Renault løste for eksempel dette problemet med en enorm logo på forsiden og en like stor inskripsjon på baksiden i Kadjar og tilsvarende store baklys med dem.

Hva er nytt i interiøret

Interiøret i Kuga har blitt betydelig bedre. Borte er det "unaturlige" rattet, erstattet av et veldig hyggelig og behagelig. Den tradisjonelle håndbremsespaken er byttet ut med en knapp for den elektriske parkeringsbremsen, og ved siden av er det en 12-volts stikkontakt og en liten nisje for en mobiltelefon. Klimaanlegget har blitt fullstendig endret, og skjermen for multimediasystemet har vokst betydelig. Dashbordet har også gjennomgått endringer, og skjermen returnerte til parameterne for gjennomsnittlig og øyeblikkelig drivstofforbruk, gjenværende kjørelengde og tilbakelagt avstand, noe som er veldig praktisk.

Men dette er ikke imponerende. Fokus her er på kvaliteten på arbeidet. Plasten på dashbordet og øvre dørpanel er myk og behagelig å ta på. Det nye rattet passer perfekt inn i hånden din, og den dekorative pianolakken (og i Vignale-versjonen er læret veldig tynt og allestedsnærværende) setter prikken over i’en på det sterkt tegnet interiøret. Knappene er fremdeles på plass, og problemet er bare i fravær av et elektrisk justerbart passasjersete foran, samt manglende evne til å senke dette setet ned.

Multimedia-systemer

Beslutningen om å kvitte oss med SYNC 2 multimediasystemet er også et stort skritt. Det er blitt oppgradert fra SYNC 2 til SYNC 3. Bravo. Nå, etter å ha vendt seg bort fra Microsoft, bruker Ford Blackbery Unix-systemet (la oss se på lang sikt hvordan dette vil påvirke, siden dette selskapet heller ikke sitter stille), hvis prosessor er mye kraftigere enn i forrige versjon. Skjermen er større, det er ingen reaksjonsforsinkelse når den berøres, retningen er enklere, kartet styres av bevegelser, det samme som på en smarttelefon. Grafikken er forenklet, noe som kanskje ikke er hyggelig for noen. Naturligvis støtter den oppdaterte Kuga nå Apple, CarPlay og Android Auto.

Motorer Ford Kuga 2017

Oppdateringen fant også sted i området fremdriftssystemer, hvor vi, i rekkevidden av tre bensin- og tre dieselmotorer, også finner en ny 1,5-liters TDCi-motor med 120 hk. Vi testet den ikke, fordi den var installert i en forhjulsdrevet versjon. Og vår tilnærming til Østersjøen krevde at alle kjøretøyer var utstyrt med 4x4-drift.

Og dette viste seg å være en absolutt nødvendighet den andre dagen av oppholdet i Riga, da byen ble begravet under 30 cm snø. For atmosfæren, vil vi bare nevne, det var ikke noe snøryddingsutstyr i det hele tatt. Trafikkorkene var kolossale, og veien ble "ryddet" bare av bevegelige biler. Overbelastningen på flyplassen var kilometer lang, men vi hørte ingen pip, alle var rolige og ikke nervøse. Lokalradio kunngjorde at 96 snøfresere var i drift, men i to timer så vi ingen i trafikkorket.

Under disse forholdene nøt vi skinnet i Vignale-utgaven, men neste dags virkelige prøvekjøring var på ST Line-versjonen med 2,0-liters dieselmotor og 150 hk. Tilbake i 2012 droppet Ford Haldex til fordel for et egenutviklet 4×4-system. Den overvåker 25 parametere, er i stand til å overføre opptil 100 prosent til for- eller bakakselen, og tildeler de nødvendige Newton-meterne til venstre eller høyre hjul for å sikre optimal trekkraft.

Utenfor veien var det ingen måte å teste bilen på, men på veien oppfører den seg veldig bra og forutsigbart. Hele turen til Kuga langs den vakre motorveien og førsteklasses veien mellom Vilnius og Riga forårsaket bare positive følelser i oss. Rattet er overraskende informativt.

Merkelig nok er rattet tyngre på bensinversjonen sammenlignet med dieselversjonen, ettersom eierne av bensinen ST-Line forventes å foretrekke en mer dynamisk kjøreopplevelse. Suspensjonsinnstillingene er sportsligere, noe som gjør overgangen gjennom ujevnheter mer håndgripelig, men det var perfekt i tråd med våre preferanser.

Drivstofforbruk

En ting til for ikke å nevne er den gjennomsnittlige drivstoffindikatoren. Motoren vår hadde 150 hk. og 370 Nm, og i henhold til fabrikkparametrene skal den forbruke 5,2 l / 100 km. Riktignok veier bilen 1700 kg, og om bord var jeg og min kollega med to små kofferter.

Fartsgrensen på motorveien er 110 km/t, på førsteklasses veier utenfor byen - 90 km/t. Begge kjørte veldig strengt for å se minimum 7,0 l/100 km på motorveien, som vi klarte å få ned til 6,8 l/100 km, men vi overskred ikke 110 km/t i ett minutt. Og dette, med en indikator på 4,7 l / 100 km på motorveien (ekstra-urban syklus), er mye.

Oppsummering

Helhetsinntrykket av Ford Kuga er utmerket. Det legges vekt på alle aspekter: design, kvalitet på materialer, ergonomi og sikkerhet. Den oppdaterte Kuga går langt utover dagens modell, og endringene er slik at vi er overrasket over at selskapet ikke har identifisert modellen som ny. Vi kan definitivt si at Ford nå er en ekte utfordrer i det mest overfylte segmentet i Europa. Vi er sikre på at Ford innen utgangen av 2017 vil vise en salgsvekst på mer enn 19 %, en rekord som Kuga postet i 2015 sammenlignet med 2014 (102000 XNUMX salg).

Video testkjøring Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - den første testkjøringen av den oppdaterte crossoveren