Prøvekjør Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: gutter for alt
Prøvekjøring

Prøvekjør Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: gutter for alt

Prøvekjør Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: gutter for alt

Gjennom årene har representanter for den kompakte SUV-kategorien som Ford Kuga i Hyundai ix35 utviklet seg gradvis og blitt en attraktiv kombinasjon av allsidighet og eleganse for mange. De to modellene med doble girkasser utfyller det dynamiske utseendet til to-liters motorene med 163 og 184 hk.

Den ambisiøse utviklingen av kompakt-SUV-segmentet kan utvetydig beskrives som en suksesskronologi, men den oppnådde markedsposisjonen må forsvares. I denne forbindelse minner situasjonen nesten om historien til varebiler, som nylig har blitt vellykket angrepet av mange land - ikke minst representantene for SUV-kategorien nevnt ovenfor. Den nye Hyundai ix30 og dens europeiske konkurrent, Ford Kuga, illustrerer den siste bølgen innen kompakt-trenden med to drev. Med sin moderne stil og kraftige to-liters motorer er ytelsen i fokus.

Catchiness

Energi flyter bokstavelig talt fra konkurrenters eksterne design, noe som gjenspeiler overraskende høye dristige ideer i reklame for begge produktene. Kuga understreker bruken av Focus-plattformen, kjent for sin dynamiske bevegelse, og viser en ny tolkning av selskapets stilfilosofi med det veltalende navnet Kinetic Design.

Ikke langt bak er etterfølgeren til Tucson i Hyundais utvalg, ix35 er utpreget kort med ribbelinjene til klassiske SUV-er og beveger seg mot en dynamisk linje kronet med en aggressiv fysiognomi med sterkt mysede "øyne". Den dramatiske endringen i proporsjonene til den nye modellen sier også sitt – kroppen til ix35 er lavere og bredere, men hele ni centimeter lengre enn forgjengeren. Den høyden gir mer bagasjerom og bakseteplass, noe som gjør ix35 like familievennlig som Ford-konkurrenten.

I stua

I lys av sannsynligheten for hyppig tilstedeværelse av barn om bord, bør det bemerkes at nesten alle overflater i det indre av den koreanske modellen er ganske enkle å rengjøre - dessverre er dette kanskje den eneste fordelen som den utbredte bruken av hardplast har . Interiørdesignet er absolutt attraktivt, håndverket er som det skal være, men følelsen av å ta på økonomisk utvalgte materialer er tydeligvis ikke helt på topp. En eterisk følelse av luksus kan bare sees på Premium-nivå med skinntrekk.

Kugas interiør har blitt mye lysere. Den harde overflateplasten minner her om aluminium, mens resten er behagelig å ta på. Denne modellen Ford rettferdiggjør sin høyere pris og demonstrerer kvaliteten til en høyere klasse. Det praktiske er heller ikke glemt av designerne, som har funnet en god løsning for oppbevaring av det brukervennlige sammenleggbare bagasjelokket – når det ikke er behov for det, kan det oppbevares under det doble bagasjerommet, hvor det er god plass og rikelig. av oppbevaringsrom. andre småting. Med Kuga trenger du ikke å åpne hele bakdekselet når du skal oppbevare noe lite. Kun den separat åpne toppen kan brukes til dette. Den eneste store ulempen når det gjelder interiørfunksjonalitet er mangelen på lagringsplass for store flasker med drikke.

Hyundai-modellen tilbyr denne muligheten blant mange andre steder hvor du kan plassere alt du trenger for en behagelig tur. I dette tilfellet resulterer brettingen av baksetet i en delvis skrånende overflate på lasterommet, noe som begrenser funksjonaliteten. Mangler (som det er tilfellet med Kuga) er muligheten til å justere bakre seterad, som de to konkurrentene i kategorien kompakt SUV fremdeles henger tydelig etter varebilens fleksibilitet med.

Utstyrsmessig er imidlertid kreftene nesten like. Selv i basisversjonen kommer ix35 som standard med klimaanlegg, lydanlegg med CD-spiller, aktive hodestøtter for fører og passasjer foran, og aluminiumsfelger, og Premium-testbilen hyller virkelig navnet på dette utstyrsnivået. Cruisekontroll, oppvarmede seter, 17-tommers hjul, regnsensor, automatisk klimaanlegg og allerede nevnte skinntrekk er også standard. Kuga Titanium-versjonen tilbyr sammenlignbar overdådighet, men er begrenset til kombinasjonen av skinn og tekstil i setetrekket, og oppvarming av dem krever en ekstra investering. Her er fordelen helt klart på siden av ix35 – Ford-modellen er nesten 2000 euro dyrere enn Hyundai med automatgir som tilleggsutstyr.

På veien

Kuga klarer å hente inn igjen i en annen disiplin – i dynamikken på veien. Høyden på karosseriet ser ut til å smelte, bilen følger styrekommandoene nøyaktig uten svai, og når du bremser kraftig eller i sving minner bakenden deg forsiktig på seg selv med en lett presentasjon - føreren sitter igjen med følelsen av at overføringsmomentet umiddelbart skifter fra forhjulene til bakhjulene. Drivkraftfordelingen i Kuga håndteres av en Haldex 4-clutch, som sørger for at nødvendig mengde rettes bakover om nødvendig. Disse sportslige egenskapene harmonerer kanskje ikke perfekt med den litt gjenstridige XNUMX-liters dieselen, men heldigvis går ikke Kugas stabile kjøreegenskaper på bekostning av ubehagelig fjæringsarbeid. Tvert imot – den kompakte SUV-en overvinner ujevnheter med prisverdig mykhet.

Ved første øyekast gjør ix35 også en god jobb, men det gode inntrykket forsvinner etter den første serien med korte bølgende støt som setter understellet i en tilstand av ikke veldig behagelig høyfrekvent vibrasjon som fritt trenger inn i beina, kroppene og hodene på passasjerene. Vi har ikke møtt en så åpenbar svakhet i testene våre på lenge. I hjørnene viser den nye Hyundai-kroppen en merkbar tilting, og dens styringsrespons viser en viss forsinkelse. For rask sving resulterer i en sterk tendens til understyring, frontdekkene protesterer høyt og ESP-systemet griper raskt inn og bremser kraftig. I løpet av denne tiden har sjåføren muligheten til å oppdage mangel på sidestøtte i forsetene.

Off road

Hyundai ix35 kan bare utkonkurrere sin rival på ulendt terreng, selv om Kugas robuste gulvbeskyttelse gir mer selvtillit og ambisjoner når man takler ulendt terreng. Faktisk er det mer en dekorasjon av handlingen, og Haldex to-trinns clutch gir ikke føreren muligheten til å velge og kontrollere 4x4-systemet individuelt i ulendt terreng.

I Hyundai ix35 kan senterdifferensialen låses ved hjelp av en knapp på dashbordet, og modellen er også utstyrt med et bakkesentersystem. Det høyere motormomentet til den koreanske SUVen hjelper også til å kjøre over ulendt terreng og påvirker selvfølgelig positivt innkjøringsdynamikken på asfalterte veier. Den to-liters ix35-turbodieselen fungerer grovt, men kraftig, frastøter den kompakte SUV-en og gir gode akselerasjonsresultater. Samtidig klarer den kraftigere motoren enn Kuga å overgå konkurrenten sin i kostnadsseksjonen, og levere omtrent en halv liter mindre gjennomsnittlig drivstofforbruk per 100 kilometer. Eco-modus kan også aktiveres ved å trykke på en knapp, der motoren ikke bruker full effekt og automatgiret har en tendens til å skifte tidlig og opprettholde høyere gir. Dermed kan gjennomsnittsforbruket til ix35 reduseres til litt over seks liter per hundre kilometer.

Fordeler og ulemper

Den største besparelsen er imidlertid kjøpet av den koreanske modellen. Kuga, i tillegg utstyrt med 19-tommers hjul, nesten 2500 lv. Dyrere enn konkurrenten, møblene er mer beskjedne og vedlikeholdet er dyrere. Hyundai tar også garantivilkårene på alvor, og tilbyr fem i stedet for de lovbestemte to årene som Ford forholder seg til. Kuga har imidlertid muligheten til å forlenge garantien mot en tilleggsavgift.

Hvorfor er ix35 et mindre valg i denne situasjonen? Hovedårsaken til at han henger etter er svakheter i sikkerhetsdelen. Det er ingen xenonlykter for Hyundai-modellen, og bremsesystemet fungerer middelmådig, ledsaget av et merkbart fall i bremsekraften under belastning. Med slike dynamiske ambisjoner og evner er sikker stopp-og-kjør-kjøring en del av et helt obligatorisk program.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Bare forhjulsdriftversjoner

Nylig vokser stadig etterspørselen etter SUV-modeller uten det klassiske doble drivverket i segmentet. Fellesnevneren for disse versjonene og den tradisjonelle representanten for denne kategorien er begrenset til utseendet og høyere sitteplasser, men disse faktorene ser ut til å være mer betydningsfulle for den moderne forbruker enn fordelene med 4x4. Den forhjulsdrevne Kuga-varianten er bare tilgjengelig i kombinasjon med en 140 hk dieselenhet, mens koreanerne tilbyr et valg av 163 hk 136-liters bensinmotor. og samme volumetriske dieselmotor med XNUMX hk.

Evaluering

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 poeng

Selv når det gjelder sikkerhet og komfort klarte Kuga å slå ix35, og til og med drivstofføkonomien, akselerasjonen og prisen på Ford klarte ikke å presse den ut av testen.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 poeng

Hyndai er mye billigere og bedre utstyrt enn konkurrenten, men den gode ytelsen i prisseksjonen kan ikke gjøre opp for usikre bremsetestresultater og ulemper når det gjelder kjørekomfort.

tekniske detaljer

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 poeng2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 poeng
Arbeidsvolum--
Makt163 k.s. ved 3750 o / min184 k.s. ved 4000 o / min
max.

dreiemoment

--
akselerasjon

0-100 km / t

11,1 med9,5 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

40 m42 m
full fart192 km / t195 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

8,9 l8,3 l
Basispris60 600 levov32 040 EUR (i Tyskland)

Hjem " Artikler " Blanker » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: gutter for alt

Legg til en kommentar