Testkjøring Ford GT LMGTE PRO / GTLM: hederlig tur

Innhold

Den siste hederlige turen før pensjon

Fra 1966 til 1969 vant Ford fire GT40 -seire på rad i 24 timers Le Mans. Fra 2016 til 2019 feiret den nåværende GT sin retur til utholdenhetsløp. I dag gjør han sin siste hederlige runde før pensjonisttilværelsen.

Dårlige svinger, hensynsløs bakkehopping, ufattelig avslutning på svinger - lillesøsteren på Nürburgring North Route heter VIR, hun er en ren amerikaner, hvis hjem er Alton, Virginia, med en befolkning på 2000. Velkommen til deja vu-atmosfæren på den nordlige ruten med Ford GT fra Virginia International Raceway.

Testkjøring Ford GT LMGTE PRO / GTLM: hederlig tur

I 2016 feiret Ford en imponerende retur til utholdenhetsløp, som nå avsluttes fire år senere. I tillegg til å delta med fabrikkteamet i den nordamerikanske IMSA GTLM-serien og FIA WEC World Endurance Championship (LMGTE Pro-klassen), var Fords retur med seieren på 24 timer i Le Mans i LMGTE Pro-klassen den største sensasjonen. i 2016

Fra 2016 til 2019 kjørte Ford Works Team ikke bare det legendariske nummer 67, men også tre andre GT-er i det klassiske franske løpet - en hyllest til de fire generelle klassifikasjonsseierne i Le Mans, der GT40 vant fire år på rad. (1966-1969) på høyhastighetsruten til Sarthe-elven.

Kamp om kjempene

Det var kulminasjonen av den legendariske rivaliseringen mellom bilgigantene Enzo Ferrari og Henry Ford II. Den amerikanske tycoonen ønsket å kjøpe det italienske sports- og racerbilselskapet Ferrari for raskt å finne suksess innen motorsport. Det var en skandale. Etter innledende nøling nektet Enzo Ferrari å selge selskapet sitt. Så opprettet Ford GT40. Resten er historie.

Testkjøring Ford GT LMGTE PRO / GTLM: hederlig tur

Ikke bare den røde og hvite GT med startnummer 67, men tre andre fabrikk-GT-er dukket opp ved avskjedslanseringen etter selskapets konkurranse og farvel til Le Mans i 2019 i retrofargene til de historiske 1960-vinnerne. Han trakk seg fra racerkarrieren før han startet nummer 67 og har nå muligheten til å fullføre noen flere æresrunder i Virginia.

“Spill aldri med gasspedalen på S-kurver. Enten full gass eller halv gass - bare slipp aldri gassen på denne delen av banen, ”sa Billy Johnson, en Ford-lagfører. Han forstår disse tingene sikkert, for de siste fire årene startet han med GT på Le Mans.

OreMer om emnet:
  Prøvekjøring Ford Focus ST Turnier kolliderer med Seat Leon ST Cupra

Alle som ikke vil lytte, vil føle det. Fjerde, femte, sjette gir. Optimistisk kjører vi i full fart i fire påfølgende høyhastighets omdreininger. Begynnelsen på denne delen heter passende "Slangen". Men når slangen biter deg, føler du ikke de smertefulle sideakselerasjonskreftene - egoet ditt vil lide mest når du hører ingeniørene le fra kontrollsenteret.

En av de første æresrundene ender med en sving i høy hastighet og deretter velter i skogen på banen. GT blir Allroad - en lav, bred bil sliter med busker. Heldigvis, i den virtuelle verden, forblir menneske og maskin uskadd.

Testkjøring Ford GT LMGTE PRO / GTLM: hederlig tur

Før arrangørenes tillatelse til å styre Le Mans-legenden, inkluderer programmet en to-timers tørr trening i en Ford Performance Technical Center-simulator og en biltur på en autentisk Virginia International Raceway. Én racerbil i Concord, North Carolina, er hjemmet til 2D- og 3D-simuleringer fra 22 til 365, nesten XNUMX dager i året.

I dag, foran en 180-graders kinaskjerm, beveger den originale GT-førerhuset seg frem og tilbake på hydrauliske stag. Ikke bare hos Ford er simulatoroperasjoner nå en integrert del av design av racerbiler, tuning av bil og forberedelse av løp.

Trening på en racing simulator

“Vi kan endre vær, spille forskjellige trekkforhold eller simulere mørke. Slik forberedte vi pilotene våre for to og en halv times nattkjøring i 24 timer i Le Mans, ”sier Marc Rushbrook, sportssjef, Ford Performance.

Grafikken til den høyteknologiske simulatoren, autentisk til minste detalj, og viser det virtuelle sporet selv i sidespeilene, er virkelig sjarmerende. Kraftig regn eller til og med snø på racerbanen i Virginia? Ikke noe problem - tre ingeniører som overvåker simulatoren på ti skjermer, tar rollen som St. Peter ved å trykke på en knapp.

Selv om grafikken gir inntrykk av virkeligheten, kan ikke simulatoren engang tilnærme de laterale og langsgående kreftene som vil påvirke kroppen din senere i racerbilen. Dessuten oppleves følelsen av å trykke på bremsepedalen i simulatoren som for kunstig.

Å finne riktig pedaltrykk er like vanskelig som å finne riktig stoppested. Den romlige visjonen, som hjelper deg med å estimere avstanden til svingen, fungerer ikke bare betinget i det virtuelle sporets verden, men den intense frykten for å stoppe for sent og en forferdelig overføring vises snart ikke i simulatoren. Virtuelle ulykker skjer ofte med profesjonelle piloter.

OreMer om emnet:
  BMW X5: M Ytelseskatalog - forhåndsvisning
Testkjøring Ford GT LMGTE PRO / GTLM: hederlig tur

“Jeg liker heller ikke virkelig bremsen i simulatoren fordi den virker unaturlig. Imidlertid er testing viktig der fordi vi for eksempel kan modellere forskjellige dekkkombinasjoner raskere, sier Ryan Briscoe.

Tidligere Formel 1-testfører Briscoe konkurrerte også med fabrikklagets Ford GT Chip Ganassi Racing i løp fra IMSA, WEC og Le Mans. “Når du skifter ned i tolvte gir, kjører du uten BoP. Da vil du ha ca 100 hk. flere detaljer, ”smiler den australske profesjonelle raceren og peker på en ratthjul på rattet som har et knallrødt 'Boost' -merke over seg. For alle fans som ikke er motorsport: BoP står for Balance of Performance. Bak dette ligger de tekniske forskriftene for å bringe forskjellige racerbiler til omtrent samme kraft.

Saks karbondøren glir støyende inn i låsen. Vi trykker på startknappen. Den løpsklare 220-liters V3,5 biturbo-motoren fra Roush Yates Engines, Fords racingpartner, brøler aggressivt. Trekk i høyre hjul, klikk og Ricardos sekvensielle sekstrinns girkasse tordner i første gir.

Testkjøring Ford GT LMGTE PRO / GTLM: hederlig tur

Start, akselerere for å gå ut av pit-banen, og trykk deretter på den gule knappen på rattet med skilpaddesymbolet. Dette inkluderer Pit Limiter, som forhindrer at GT overskrider maksimum 60 km / t i pit-banen. Vi trykker på knappen - og skilpadden blir til en løpshest. Begynner!

BoP: mer enn 600 hk

„515 hk med IMSA BoP, ”fortalte Kevin Groot, Ford IMSA / WEC Program Manager, oss før starten på den lovpålagte kraftvurderingen. Mindre enn en halv sirkel har gått, og på høyre hånd når den nevnte roterende Boost-kontrollen. Sentermotorbilen utvikler nå over 600 hk. "I henhold til IMSA BoP er vekten uten pilot og uten drivstoff 1285 kilo," sier Groot.

GT imponerer ikke bare med den lineære kraftfordelingen til den kraftige bi-turboenheten, men også med nivået på mekanisk trekkraft. Den første delen av ruten har skarpere svinger. Du snur rattet med millimeters presisjon for å komme inn, du akselererer ut av veien med god trekkraft - med GT kan du helt sikkert finne den perfekte linjen. Tolv-trinns variabel trekkraftkontroll gjør GT overraskende enkel å kjøre.

Testkjøring Ford GT LMGTE PRO / GTLM: hederlig tur

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - navnene på de første svingene er like ukjente som det faktum at det ikke er noen nødutgangssoner på Virginia International Raceway. Med andre ord, hvis avkjøringen fra banen på moderne racerbaner er gitt av brede asfaltområder, er den gamle amerikanske banen mer som en høyhastighets golfbane. Ved siden av asfaltveien begynner en nyklippet eng overalt. Det ser elegant ut, men når du forlater sporet, stopper det ikke mindre enn is om vinteren.

OreMer om emnet:
  Prøvekjør Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: en elegant kandidat

GT elsker raske hjørner

La oss ikke tenke på det, men konsentrere oss om "slangen". Ford GT skjærer stille hjørner over gule og blå fortauskanter - en støvsky vises på ryggekameraets skjerm. Langdistanseløpsbilen har ikke lenger bakspeil. Dette etterfølges av høyhastighets S-formede svinger.

Programleder

En annen detalj som simulatoren ikke kan formidle til og med omtrent, er det kuperte terrenget på 5,26 km rullebane med opp- og nedturer. GT kjørte sin æresturné på Full Course-varianten - den samme som den konkurrerte i IMSA-serien i Virginia.

Ikke bare på raske S-kurver, er Virginia International Raceway veldig lik North Circuit. Etter at GT når en toppfart på nesten 260 km / t på en lang revers bakover, faller den ned gjennom en kombinasjon av venstre og høyre hjørne nedover.

Testkjøring Ford GT LMGTE PRO / GTLM: hederlig tur

Som før i S-kurvene er GT imponerende annerledes. Ikke bare mekanisk, men også aerodynamisk trykk i høyden. Sammenlignet med den relativt nærliggende Mustang GT4 racingmodellen er GTs aerodynamiske trykk mer enn dobbelt.

Jo raskere du går, jo mer lufttrykk øker og jo mer stabil blir GT på banen. Sentrifugalkrefter avviser kroppen, som er bundet med stropper til skallselen, og rister hovedsakelig muskulaturen i nakken. Men selvfølgelig kan ikke den moderne Le Mans-legenden oppheve fysikkens lover. På et tidspunkt nås grensen her.

Pris? Tre millioner dollar

Hvordan føles bremsing uten ABS egentlig? Hvis i simulatoren nesten hvert stopp med hjulene låst forårsaker hvit røyk fra under vingene, så stopper hjulet sjelden urørt når hastigheten synker før du svinger. Brembo racing bremsesystem er veldig godt dosert. Dette er grunnen til at GT skinner med utmerket bremseytelse.

Hvis alt som har blitt sagt hittil har vekket lidenskapen din for å eie den legendariske Ford GT, er det ikke noe problem så lenge du har spart nok penger. I tillegg til klassevinneren på Le Mans 2016, som vil bli beundret av besøkende på Ford Museum, selger de resterende åtte racerbilene som produseres for XNUMX millioner dollar hver.

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Testkjøring Ford GT LMGTE PRO / GTLM: hederlig tur

Legg til en kommentar