FORD FOKUS ST: I HØYERE LIGA
Grip alltid og kjør som en barberhøvel
ST var den mykere varme luken i Ford Focus -serien. Over er den brutale Focus RS, som når 350 hk i sin siste generasjon. og har en 4x4 -stasjon.
Generelt gjelder dette for hot hatches - i "amatør"-ligaen er disse mykere og mer hverdagslige modifikasjoner, og i den øverste "major"-ligaen er de de skarpeste løperne, mer egnet for banen enn for veiene, med mer enn 300 hester og radikale innstillinger styring og fjæring.
Så snart jeg kom inn i det sporty, men relativt komfortable Recaro-setet, presset den tunge clutchen, strammet 6-trinns spaken og ekstrem skarphet i rattet, visste jeg at den nye ST praktisk talt uskarpe linjene mellom de to ligaene. Dette er allerede en bil som er i stand til å tilfredsstille selv de mest krevende "rytterne". Jeg håper bare de ikke gjorde det, for det er fortsatt uklart om RS vil fortsette å eksistere. Men hvis det er en ny RS, hvilket mirakel vil være på dette nivået av S T?
Forstørrelse
Et raskt blikk på de tekniske spesifikasjonene er nok til å bekrefte dine følelser.
Til tross for den massive trenden mot mindre motorvolum kalt nedbemanning, erstatter Focus ST to-liters motoren med en 2,3-liter som er en netto økning i størrelse. Det stemmer – motoren er den samme som dagens Focus RS og turboladet Mustang (se HER). Effekten her er 280 hk, overstiger 30 hk. forrige Focus ST, og et dreiemoment på 420 Nm. Den største fordelen med denne motorsykkelens eksepsjonelle dynamikk og umiddelbare respons er den såkalte. et anti-lag-system som holder høye turtall til turboen selv når gassen fjernes og dermed eliminerer turboporten. Dette, sammen med høyt dreiemoment, gjør motoren svært fleksibel og svært responsiv i skiftende kjøreforhold. Her ble Ford lovet og lite tørst - 8,2 liter i kombinert syklus. Men dette er med en rolig tur, og ingen kjøper en slik bil for å kjøre den rolig. Derfor meldte kjørecomputeren 16 liter, men det er viktig å merke seg at bilen hadde svært lav kjørelengde.
I Sport-modus har den 6-trinns manuelle girkassen en assistent som automatisk bruker mellomgass når du skifter ned, som synkroniserer motor- og overføringshastigheter for øyeblikkelig respons. Hvis du bestiller et kjøretøy med den valgfrie ytelsespakken (BGN 2950), som jeg anbefaler på det sterkeste, får du en start fra startkontrollpunktet, takket være at du øker hastigheten til 100 km / t i sportslige 5,7 sekunder. (8 tideler raskere enn forrige Focus ST).
Andre store oppgraderinger du får med denne pakken er den justerbare sportsopphenget og Track-modus for banen. Fjæringen reduseres med 10 mm, fjærene foran er 20 % stivere, fjærene bak er 13 % stivere, og den generelle stivheten økes med 20 %.
Men i normal modus er Focus ST fullt brukbar til daglig bruk og vil ikke ødelegge nyrene dine fra å riste. Bytter du til sportsmodus blir alt merkbart strammet og skjerpet, og fjæringen blir mye stivere. I spormodus er alt bare røft, superrett og naturlig følelse, og traction control er av. Måten å endre modus på er også kul – knappene på rattet. Det er én hurtigknapp for kun sport-modus og en andre for en modus du velger mellom alle fire (den siste som ikke er nevnt er våt og snørik, noe som optimaliserer trekkraften). Det eneste jeg ville tatt ut akkurat nå er lydresonatoren, som bringer motorlyd inn i kupeen gjennom høyttalerne for en mer sporty følelse.
Det fungerer ikke i det hele tatt, høres ut som en feil i en gryte, og forårsaker mest hodebry, selv om lydanlegget er laget av premium-merket Bang & Olufsen.
Kef
En av styrkene til modellen har alltid vært dens ekstremt presise kontroll. Ford-ratt er generelt hyggelig for føreren, men de er perfekt innstilt i sportsmodeller. Her tilbyr den elektronisk forsterkede servoen forskjellige tettheter avhengig av valgt modus, men selv med normal kontroll er skarpheten bemerkelsesverdig. Det føles som om rattet også beveger seg bak på bilen, ikke bare forhjulene (her taler den stive strukturen også for seg selv).
Fra det ytterste venstre hjørnet helt til høyre, gjør det to fulle svinger, og rattene til vanlige biler gjør fire. For å unngå understyringskarakteristikken til kraftige forhjulsdrevne kjøretøy, har du en elektronisk differensial og låsedifferensial som sammen med et dreiemomentfordelingssystem er en dreiemomentvektor som kontinuerlig styrer trekkraft til hjulet med høyere trekkraft. Så for å "gå rett", må du bruke veldig grov og uleselig gass i et tett hjørne.
Jeg har testet etter beste evne, hva Focus ST er i stand til, både på hjørner og på banen. Den akselererer, snur og stopper perfekt (spesiell oppmerksomhet er rettet mot bremsene).
Sportsfølelser bak rattet til en rival mye, mye dyrere og kraftige biler. Lenge leve varme luker!
Under panseret
| Дvigatel | Bensin EcoBoost |
| Antall sylindere | 4 |
| stasjonen | foran |
| Arbeidsvolum | 2261 kube |
| Kraft i hk | 280 hk (ved 5500 o / min) |
| moment | 420 Nm (ved 3000 o / min) |
| Akselerasjonstid | (0 – 100 km/t) 5,7 sek. |
| full fart | 250 km / t |
| Drivstofforbruk | |
| Blandet syklus | 8,2 l / 100 km |
| CO2-utslipp | 179 g / km |
| Vekt | 1508 kg |
| Pris | fra 63 BGN med moms |
