Prøvekjøring Ford Focus ST Turnier kolliderer med Seat Leon ST Cupra
Innhold
Hvem sa at transport og sport skulle være gjensidig utelukkende
Ford Focus ST Turnier og Seat Leon Cupra ST. To praktiske familiebiler som håndterer både bagasje og sportsridning like godt. Seat imponerer med sitt varme temperament, mens Ford kan skryte av et mer seriøst transporttalent. Rask og praktisk på samme tid? Disse to bilene kombinerer kvaliteter som gjør dem til et interessant fenomen for den kompakte klassen.
"Kom igjen, slutt å rote gjennom disse kistene hver gang, folkens!" Kanskje vil du på dette tidspunktet bli bedt om å skrike - eller i det minste en del av deg. Men denne gangen har du ikke helt rett – med mindre noen virkelig gir fem dollar for hvor mye han holder bagasjerommet på bilen sin, vil han neppe nøye seg med en varebil, det være seg en sportslig en. Begge testdeltakerne kan imidlertid også bestilles i kombi-versjonen, noe som betyr at de kan være mer attraktive i utseende. Hvis du dykker ned i dataene om det foreslåtte lastevolumet, ser Seat ved første øyekast ut som en profesjonell bilholder: dens nominelle bagasjeromskapasitet er 587 liter (Ford: 476 liter), og med baksetene slått ned er den 1470 liter (Ford: 1502 liter). Men i det virkelige liv, så snart du åpner bakdekselet, kan du ikke la være å lure på hvor i helvete den store mengden papir er blitt av. I et godt laget, men lavt lasterom er det nesten umulig å samle store gjenstander. På samme måte, tester for å sjekke maksimal størrelse på den transporterte lasten - alt som overstiger 56 centimeter må plasseres i et ekstra takstativ. Eller i en trailer. Eller bare transporter den i en annen bil, men ikke i denne. Betydelig større gjenstander (opptil 72 cm høye) kan komme inn i Focus gjennom det store lastegapet.
ST står for høye forventninger
Hvorfor vinner ikke Ford fortsatt i kroppsscoring? Dette skyldes den ikke fullt så intuitive ergonomien, lydene som dukker opp når du kjører over ødelagte seksjoner, og litt slurvete håndtering i lasterommet. Når det kommer til sikkerhet har heller ikke Focus noe spesielt å by på. Saken er at den kommer med et enda bredere utvalg av førerassistentsystemer, men bremsesystemet er ikke på langt nær så bra som det til den spanske rivalen. For å stoppe for eksempel med en hastighet på 190 kilometer i timen trenger en Ford seks meter mer enn en Seat. Noe som faktisk er noe overraskende, for kraftige bremser er en av tingene vi har kommet til å forvente av Fords sporty modeller.
Generelt sett skaper ST-forkortelsen i Ford tradisjonelt høye forventninger - for eksempel tenker vi umiddelbart på de praktfulle femsylindrede motorene fra nær fortid. Dessverre har tiden deres gått, men den moderne firesylindrede etterfølgeren har beholdt mange av egenskapene til sin ikoniske forgjenger. Akustisk design var åpenbart en viktig del av modellens design. Den firesylindrede motoren under panseret på Focus kan skilte med en sjarmerende lyd og meget godt grep. Imidlertid, i direkte sammenligning med Seat, bruker Fords 250-liters motor litt lengre tid på å akselerere fra lave turtall og har en tendens til å reagere litt saktere ved akselerasjon. Dette skyldes kanskje ikke forskjellen på ti newtonmeter, men delvis at den spanske modellen oppnår maksimal skyvekraft 111 o/min tidligere. Den største forskjellen er imidlertid at Focus veier 80 kg mer enn Leon. Resultatet merkes spesielt i spurten fra 120 til 9,9 km/t. Det er logisk at mer vekt har en negativ effekt på drivstofforbruket. I snitt forbruker Ford 100 liter per 9,5 km, mens Seat nøyer seg med 100 liter / XNUMX km.
Når fysikken er nær
Det er på tide å sette seg på setet. Det som umiddelbart imponerer: Setene her er satt mye lavere. Førerstillingen er som i en ekte sportsbil – og det er bra. Touring eller ikke, Cupra ønsker ikke å forråde sine atletiske gener. Selv om Volkswagens to-liters motor ikke høres like tiltalende ut som konkurrenten, er trekkraften opp til målet. Og siden enhver ingeniør som noen gang har tunet et chassis forstår at 350 Nm må belaste forakselen, har vi her en selvlåsende frontdifferensial. Så forhjulene spinner egentlig sjelden som en forhjulsdrevet bil. Selv i svært trange svinger svekker ikke forhjulene det kraftige grepet på asfalten, noe som merkes av at rattet stivner. Følelsene i denne bilen ligner til tider på racing.
en bil i sivil rustning - et lignende fenomen ble observert i første generasjon Focus RS.
ST må klare seg uten mekanisk differensialsperre, så føreren begynner snart å føle at 360Nm treffer forakselen: Så snart trykket i turboladeren øker, begynner forhjulene å miste trekkraften og rattet vibrerer. Fjæringsjusteringen er desidert stiv, men likevel fleksibel nok til å gi anstendig håndtering på ujevne overflater. Seat er imidlertid en bil som viser hvor godt en bil i denne kategorien kan kjøre. Dens adaptive dempere eliminerer enhver mulighet for kroppsrystelser, men forhindrer også støt fra å forårsake for mye støt. Totalt sett håndterer Cupra mer presist og forutsigbart - den subjektive følelsen av letthet er virkelig imponerende - bak rattet kan du se at det er i en modell som er ett siffer mindre enn Focus. Så alle som ønsker å bruke sin stasjonsvogn som sportsutstyr vil uten tvil være fornøyd med Seats muligheter. Sportsdekkene (Michelin Pilot Sport Cup 2) inkludert i den valgfrie ytelsespakken skiller seg til og med ut. Ikke gå glipp av Brembo sportsbremsesystem med fire-stemplet kalipere og perforerte skiver foran som måler 370 x 32 mm. For slike tillegg må Ford-kjøpere kontakte en tuningspesialist.
Til slutt, på en eller annen måte, klarte Ford å tette gapet litt til Seat, seieren går fortjent til den spanske modellen. Den er rett og slett den beste av de to sportsvognene – dog med forbehold om at det er mer en sportsbil enn en praktisk vogn.
Tekst: Markus Peters
Foto: Hans Dieter Zeufert
Evaluering
Ford Focus ST Turnier – 385 poeng
Ford posisjonerer seg definitivt som den mer praktiske stasjonsvognen, men det er den eneste måten den overgår Seat – bortsett fra subjektive motorlydvurderinger, som ikke tildeles poeng.
Seat Leon ST Cupra – 413 poeng
Med unntak av den relativt høye prisen og begrensede muligheter for transport av overdimensjonert last, tillater ikke Seat noen svake punkter. Han vinner fortjent i alle nominasjoner når han vurderer kvaliteter.
tekniske detaljer
| Ford Focus ST-turnering | Sete Leon ST Cupra | |
|---|---|---|
| Arbeidsvolum | 1997 | 1984 |
| Makt | 184 kW (250 hk) ved 5500 o / min | 195 kW (265 hk) ved 5350 o / min |
| max. dreiemoment | 360 Nm ved 2000 o / min | 350 Nm ved 1750 o / min |
| akselerasjon 0-100 km / t | 6,8 med | 6,7 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 37,8 m | 36,6 m |
| full fart | 248 km / t | 250 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 9,9 l / 100 km | 9,5 l / 100 km |
| Basispris | 61 380 levov | 49 574 levov |
